СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Статьи по СЦБ

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 12.04.2010, 20:51   #1 (ссылка)
Создатель
 
Аватар для Толян


Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 39
Сообщений: 1,258
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1349 раз(а)
Фотоальбомы: 2972
Репутация: 50
По умолчанию

[Статья] Реле и приборы релейного действия


Реле и приборы релейного действия


В системах железнодорожной автоматики и телемеханики основными элементами, осуществляющими коммутацию электрических цепей, являются элементы релейного действия, обладающие свойством скачкообразно изменять выходной параметр (сигнал) при плавном изменении входного. Такая выходная характеристика, называемая релейной, показана на рис. 3.13.


Как видно из рис. 3.13, элемент релейного действия имеет два состояния — «включен» и «выключен». Когда входной параметр имеет значение Х= 0, выходной параметр имеет значение У= Квыкл, и элемент находится в состоянии «выключен». При изменении входного параметра в пределах О < Х< Хвкл значение параметра Хне изменяется. При достижении входным параметром значения Х= Хвкл параметр Ускачком принимает значение Y= YBKJl. Элемент переходит в состояние «включен». При дальнейшем увеличении значения Х(Х> Хвкл) значение параметра Кне изменяется, и элемент остается в состоянии «включен». В случае уменьшения входного параметра в пределах Хъыкл < Х< Хвкл значение параметра Ктакже не изменяется до достижения значения X= ХВЫЮ1. В этот момент параметр Ускачком принимает значение К= УВЬ1КЛ, и элемент переходит в состояние «выключен».

В силу обладания свойством скачкообразного изменения состояния элементы релейного дей-
ствия относятся к классу дискретных (в отличие от непрерывных элементов, состояние которых изменяется плавно).

В системах ЖАТ применяются контактные и бесконтактные элементы релейного действия, входными и выходными параметрами которых являются электрические величины — напряжение, ток. Элемент, изменение выходной величины которого достигается физическим разрывом (замыканием) цепи, называется контактным. Элемент, изменение выходной величины которого достигается за счет изменения его внутреннего состояния без физического разрыва (замыкания) цепи, называется бесконтактным.

Контактные реле получили наибольшее распространение в устройствах ЖАТ благодаря следующим качествам:

— простота конструкции и высокая надежность;

—длительный срок службы в условиях непрерывной эксплуатации;

—возможность использования в различных климатических условиях;

— возможность одновременного независимого переключения нескольких выходных цепей, гальванически не связанных между собой.

К основным недостаткам контактных реле можно отнести: относительно большие габариты и массу, что требует значительного расхода дорогостоящих материалов (серебра и меди); 01раниченный коммутационный ресурс; трудоемкость обслуживания (проверки, регулировки параметров) и ремонта.

Конструкционно реле состоит из двух функциональных узлов (частей) — воспринимающего или управляющего, реагирующего на изменение входного параметра, и исполнительного (контактная система), воздействующего на внешние цепи.

Реле железнодорожной автоматики и телемеханики можно классифицировать по ряду признаков.

В зависимости от физической природы входного параметра реле делятся на электрические, механические, термические, пневматические, гидравлические, акустические, оптические.

Электрические реле по принципу действия воспринимающей части делятся на электромагнитные (основной тип для устройств ЖАТ), магнитоэлектрические, электродинамические, индукционные, электронные, полупроводниковые, магнитные.

Наиболее широкое применение в устройствах ЖАТ нашли электромагнитные реле, которые в зависимости от рода питающего тока делятся на реле постоянного и переменного тока. Реле постоянного тока делятся на нейтральные, поляризованные, комбинированные; реле переменного тока — на индукционные, с выпрямителями, непосредственного действия.

По времени срабатывания реле делятся на быстродействующие, нормальнодействующие, медленнодействующие, временные (реле выдержки времени).

По способу включения в электрические цепи устройств ЖАТ реле делятся на нештепсельные (с разборным болтовым соединением) и штепсельные (с использованием штепсельной розетки).

По надежности действия реле относятся к I и низшим (не первого) классам. Согласно [39], электромагнитным реле I класса надежности считается прибор, конструкция которого удовлетворяет следующим требованиям:

— при отключении обмотки от источника питания якорь возвращается в исходное положение под действием собственного веса;

— исключена возможность механического заклинивания якоря;

— при отключении обмотки от источника питания исключена возможность залипания якоря за счет остаточной магнитной индукции в элементах магнитопровода;

— материалы, применяемые для изготовления фронтовых (замыкающих) и общих контактов, исключают их свариваемость при возникновении электрической дуги на контактах;

— при переключениях реле (при притяжении и отпускании якоря) исключена возможность замыкания хотя бы одного фронтового контакта до размыкания всех тыловых контактов и наоборот.

Если конструкция реле не удовлетворяет хотя бы одному из перечисленных требований, то реле считается не I класса надежности. У реле низших классов надежности возврат якоря в исходное положение осуществляется под действием сил реакции (упругости) контактных пружин, от воздействия тока другой полярности или другим способом.


Рассмотрим устройство и принципы действия реле постоянного тока. Устройство нейтрального реле показано на рис. 3.14. Основными элементами реле являются сердечник 2 с обмоткой 7, якорь 3 с противовесом (грузом) 6, ярмо 5, контактная тяга 8 с двумя штифтами — верхним 9 и нижним 10, контактная система, состоящая из контактных пружин 7и контактов 11 трех типов — общего О, фронтового Ф и тылового Т.

Якорь и контактная система крепятся на ярме. Сердечник с обмоткой, ярмо и якорь составляют электромагнит, который является воспринимающей частью реле и преобразует электрический сигнал в механическое перемещение якоря. Контакты и контактные пружины составляют исполнительную часть реле. Якорь является подвижной частью и служит для механического воздействия на контактные пружины. Контактные пружины могут изменять свое положение при перемещении якоря, в результате чего контакты будут замыкаться или размыкаться, осуществляя коммутацию внешних электрических цепей.

Принцип действия реле заключается в следующем. В исходном состоянии, когда обмотка реле отключена от источника электрического тока (рис. 3.14, с), между якорем и сердечником существует воздушный зазор (якорь отпущен), верхний штифт оказывает механическое давление на контактную пружину О, создавая нажатие на тыловом контакте. Тыловой контакт замкнут, фронтовой — разомкнут. Такое состояние реле называется обесточенным («без тока»).

При подаче тока в обмотку в сердечнике образуется магнитный поток Фп, который протекает через ярмо, якорь и воздушный зазор между якорем и сердечником. При достижении магнитным потоком номинального значения якорь притягивается к сердечнику. В результате нижний штифт оказывает механическое давление на контактную пружину О, которая перемещается вверх, создавая нажатие на фронтовом контакте. Происходит размыкание тылового и замыкание фронтового контакта (рис. 3.14, б). Этот процесс называется притяжением якоря, а состояние реле — «под током».

При отключении обмотки от источника тока магнитный поток исчезает, и якорь возвращается в исходное положение под действием силы тяжести, создаваемой противовесом. В результате перемещения контактной пружины О фронтовой контакт размыкается, а тыловой замыкается. Этот процесс возврата якоря в исходное положение называется отпусканием якоря реле. Реле переходит в состояние «без тока».

Работа нейтрального реле не зависит от полярности (направления) постоянного тока, протекающего по обмотке.

Таким образом, нейтральное реле имеет два устойчивых состояния — «под током» (якорь протянут) и «без тока» (якорь отпущен). Переход из одного состояния в другое происходит скачкообразно, дискретно. Процесс изменения состояний реле подчиняется релейной характеристике, показанной на рис. 3.13. Входная величина (X) — электрический ток — подается в обмотку реле и изменяется непрерывно. Выходная величина (Y) — ток, протекающий через контакты, изменяется скачкообразно. Под входной величиной можно понимать как ток, так и напряжение или мощность. Для исключения временного залипания якоря в притянутом положении при отсутствии тока в обмотке на якоре устанавливается штифт 4 (см. рис. 3.14), который изготавливается из ненамагн ичи вающихся металлов.

Поляризованные реле отличаются от нейтральных тем, что реагируют на направление (полярность) постоянного тока, протекающего по обмотке, т.е. перебрасывают якорь из одного положения в другое только при определенном направлении тока.

Устройство поляризованного реле показано на рис. 3.15. Основными элементами реле являются П-образный сердечник 4 с двумя обмотками 5, постоянный магнит б, поляризованный якорь 3, контактная тяга 2, контактная система, состоящая из контактных пружин 7 и контактов 7. Якорь при помощи связанной с ним контактной тяги управляет контактными пружинами, замыкая и размыкая контакты реле. Контакты у поляризованного реле трех типов — общий (перекидной) О, нормальный Н и переведенный П. Буква У в обозначении контактов означает, что контакт усиленный.

Принцип действия поляризованного реле заключается в следующем. В магнитной системе реле постоянно существует поля ризующий магнитный поток Фп, который образуется постоянным магнитом и состоит из двух потоков Фп1 и Фп2. При показанном на рис. 3.15 положении якоря магнитный поток Фп1 будет значительно больше потока Фптак как на пути прохождения магнитного потока Фп2 находится значительный воздушный зазор между якорем и правой стороной электромагнита. Магнитным потоком Фп1 якорь надежно удерживается притянутым к левой стороне электромагнита, замыкая нормальные контакты.

Для изменения положения (перебрасывания) якоря необходимо в обмотку реле подать ток такого направления, чтобы рабочий магнитный поток Фр, образующийся в электромагните, был направлен против потока Фп1 и совпадал с направлением потока Фп2. Тогда поток (Фп2 + Фр) будет значительно больше потока (Фп1 — Фр). В результате якорь изменит свое положение (перебросится), притягиваясь к правой стороне электромагнита. Нормальные контакты разомкнутся, переведенные — замкнутся. Для перебрасывания якоря в прежнее положение необходимо в обмотку реле подать ток обратного направления. При отключении обмотки поляризованного реле от источника тока якорь остается в последнем положении, в отличие от нейтрального реле, якорь которого отпадает.

Импульсные поляризованные реле являются разновидностью поляризованных реле. Устройство импульсного поляризованного реле показано на рис. 3.16. Магнитная система, выполненная по мостовой схеме, состоит из постоянного магнита 4 с полюсными надставками 2, 7 и двумя парами полюсных наконечников N—S и электромагнита, который включает в себя якорь /, расположенный внутри сердечника 3 с обмоткой 5. Верхний конец якоря связан с контактной пружиной б, являющейся общим контактом О, который в крайнем правом положении замыкается с тыловым контактом Т, а в крайнем левом — с фронтовым контактом Ф.

Поляризованные реле, магнитная система которых выполнена по мостовой схеме, могут иметь регулировку якоря нейтральную или с преобладанием.

При нейтральной регулировке якоря полюсные наконечники N и S располагаются на одинаковом расстоянии от вертикально расположенного якоря. В этом случае при отсутствии тока в обмотке реле общий контакт может быть постоянно замкнут с тыловым или фронтовым контактом.

ризующий магнитный поток Фп, который образуется постоянным магнитом и состоит из двух потоков Фп1 и Фп2. При показанном на рис. 3.15 положении якоря магнитный поток Фп1 будет значительно больше потока Фптак как на пути прохождения магнитного потока Фп2 находится значительный воздушный зазор между якорем и правой стороной электромагнита. Магнитным потоком Фп1 якорь надежно удерживается притянутым к левой стороне электромагнита, замыкая нормальные контакты.

Для изменения положения (перебрасывания) якоря необходимо в обмотку реле подать ток такого направления, чтобы рабочий магнитный поток Фр, образующийся в электромагните, был направлен против потока Фп1 и совпадал с направлением потока Фп2. Тогда поток (Фп2 + Фр) будет значительно больше потока (Фп1 — Фр). В результате якорь изменит свое положение (перебросится), притягиваясь к правой стороне электромагнита. Нормальные контакты разомкнутся, переведенные — замкнутся. Для перебрасывания якоря в прежнее положение необходимо в обмотку реле подать ток обратного направления. При отключении обмотки поляризованного реле от источника тока якорь остается в последнем положении, в отличие от нейтрального реле, якорь которого отпадает.

Импульсные поляризованные реле являются разновидностью поляризованных реле. Устройство импульсного поляризованного реле показано на рис. 3.16. Магнитная система, выполненная по мостовой схеме, состоит из постоянного магнита 4 с полюсными надставками 2, 7 и двумя парами полюсных наконечников N—S и электромагнита, который включает в себя якорь /, расположенный внутри сердечника 3 с обмоткой 5. Верхний конец якоря связан с контактной пружиной б, являющейся общим контактом О, который в крайнем правом положении замыкается с тыловым контактом Т, а в крайнем левом — с фронтовым контактом Ф.

Поляризованные реле, магнитная система которых выполнена по мостовой схеме, могут иметь регулировку якоря нейтральную или с преобладанием.

При нейтральной регулировке якоря полюсные наконечники N и S располагаются на одинаковом расстоянии от вертикально расположенного якоря. В этом случае при отсутствии тока в обмотке реле общий контакт может быть постоянно замкнут с тыловым или фронтовым контактом.

Если имеет место регулировка якоря с преобладанием, то к якорю ближе располагается правый верхний полюсный наконечник S и левый нижний N (см. рис. 3.16). В этом случае общий контакт при отсутствии тока в обмотке будет замкнут с тыловым контактом, а с фронтовым будет замыкаться только на время подачи в обмотку реле тока определенного направления.

Управление положением якоря осуществляется за счет взаимодействия двух магнитных потоков — поляризующего Фп, который создается постоянным магнитом, и рабочего Фр, возникающего при прохождении тока по обмотке реле. Направление поляризующего магнитного потока всегда одинаково — от полюса N (северного) к полюсу S (южному). Направление рабочего магнитного потока меняется в зависимости от направления тока в обмотке реле. Якорь будет перебрасываться в ту сторону, где магнитные потоки Фп и Фр будут складываться. При направлении потока Фр, показанном на рис. 3.16, якорь перебрасывается к левому верхнему полюсному наконечнику S и правому нижнему N, в результате чего разомкнётся тыловой и замкнется фронтовой контакт. При отключении обмотки от источника тока якорь возвращается в исходное положение (отпадает).

Устройство комбинированного реле показано на рис. 3.17. Основными элементами реле являются постоянный магнит 7, сердечник 5 с двумя обмотками 6 и два якоря — нейтральный 2 и поляризованный 4. Нейтральный якорь через контактную тягу 1 воздействует на контактную систему <?, аналогичную контактной системе нейтрального реле. Поляризованный якорь через контактную тягу 3 воздействует на контактную систему Я аналогичную контактной системе поляризованного реле.

Как видно из рис. 3.17, комбинированное реле представляет собой сочетание нейт-

рального и поляризованного реле с общим электромагнитом. Постоянный магнит оказывает воздействие только на поляризованный якорь, а электромагнит управляет и поляризованным, и нейтральным якорями.

Принцип действия комбинированного реле заключается в следующем. В магнитной системе реле постоянно существует поляризующий магнитный поток Фп, который образуется постоянным магнитом и состоит из двух потоков Фп1 и Фп2. В показанном на рис. 3.17 положении поляризованного якоря магнитный поток Фп1 будет значительно больше потока Фп2, и поляризованный якорь надежно удерживается притянутым к левой стороне электромагнита, замыкая нормальные контакты Н. Нейтральный якорь находится в отпущенном состоянии, замыкая тыловой контакт Т.

Для изменения положения (перебрасывания) поляризованного якоря в обмотку реле необходимо подать ток такого направления, чтобы рабочий магнитный поток Фр, образующийся в электромагните, был направлен против потока Фп1 и совпадал с направлением Фп

В результате поляризованный якорь перебросится, притягиваясь к правой стороне электромагнита. Нормальный контакт разомкнётся, переведенный — замкнется. Нейтральный якорь под воздействием потока Фр изменит свое положение, притягиваясь к левой стороне электромагнита. Тыловой контакт разомкнётся, фронтовой — замкнется.

При отключении обмотки от источника тока магнитный поток Фр исчезает и нейтральный якорь отпадает, размыкая фронтовой и замыкая тыловой контакт. Поляризующий магнитный поток Фп надежно удерживает поляризованный якорь в последнем положении — притянутым к правой части электромагнита.

Таким образом, у комбинированного реле нейтральный якорь будет притягиваться каждый раз, когда по обмотке будет протекать электрический ток (любого направления). Поляризованный якорь будет перебрасываться только при определенном направлении тока в обмотке.

Рассмотрим устройство и принципы действия реле переменного тока.

Реле переменного тока с выпрямителями представляет собой реле постоянного тока, обмотка которого подключается к источнику переменного тока через схему выпрямления (выпрямительные элементы). Конструктивно электромагнитная и контактная системы такого реле ничем не отличаются от нейтрального реле постоянного тока. Таким образом, принцип действия реле переменного тока с выпрямителями аналогичен принципу действия нейтрального реле.

В качестве переключающего контакта импульсных реле переменного тока с выпрямителями может применяться жид коме-таллический (ртутный) магнитоуправляе-мый герметизированный контакт — геркон [43]. Геркон (рис. 3.18) состоит из стеклян-Рис. 3.18. Геркон ной оболочки 5, в торцы которой впаяны плоские контакт-детали из магн итомя гкого металла — неподвижные 3,4 и подвижная /. При воздействии внешнего магнитного поля подвижная контакт-деталь перемещается, размыкая тыловой и замыкая фронтовой контакты реле. Для обеспечения стабильности переходного сопротивления и износостойкости контактов при работе гер-кона в зону контактирования 2 по капиллярам подвижной контакт-детали постоянно поступает ртуть из резервуара. Смачивание контактов ртутью обеспечивает их стабильное низкое переходное сопротивление в течение всего времени эксплуатации.

Другими преимуществами герконов перед обычными контактами реле являются:

— бездребезговая коммутация цепей за счет того, что во время вибрации подвижной контакт-детали образуется жидкостный переход (мостик) в зоне контактирования, что предотвращает размыкание коммутируемой цепи;

— повышенная износостойкость — коммутационный ресурс геркона более чем в 10 раз превышает ресурс обычных контактов;

— отстутствие подгорания контактов.

Устройство индукционного реле показано на рис. 3.19. Основными элементами реле являются два электромагнитных элемента (местный 5 и путевой J), алюминиевый сектор 2, закрепленный на оси и hасположенный в воздушном зазоре между путевым и местным элементами, контактная тяга б, контактная система 7, состоящая из контактных пружин и контактов трех типов — общего О, фронтового Ф и тылового Т. Путевой элемент индукционного реле представляет собой П-образный сердечник, на котором расположена обмотка, называемая путевой. Местный элемент представляет собой Ш-образный сердечник, на среднем стержне которого расположена обмотка, называемая местной. Обе обмотки имеют выводы для подключения к разным источникам переменного тока — «путевому» и «местному» соответственно.

Так, при использовании индукционного реле в качестве путевого реле станционной рельсовой цепи, переменный ток поступает на путевую обмотку из рельсовой линии, на местную — непосредственно от «местного» источника, входящего в состав электропитающей установки.

Принцип действия индукционного реле заключается в следующем. В исходном состоянии, когда обмотки реле отключены от источников тока, сектор находится в нижнем положении и упирается в нижний ограничительный ролик 1 (см. рис. 3.19, а). Тыловой контакт реле замкнут, фронтовой — разомкнут.

При подключении обмоток к источникам переменного тока в сердечниках путевого и местного элементов создаются переменные магнитные потоки соответственно Фп и Фм. Магнитный поток Фм наводит в секторе вихревые токи. Сектор становится проводником с током, который находится в магнитном поле путевого элемента. В результате взаимодействия магнитного потока Фп и вихревых токов сектора создается вращающий момент, результирующая сила которого перемещает сектор вверх до упора в ограничительный ролик 4. В результате контактная тяга перемещается вниз, размыкая тыловой и замыкая фронтовой контакт (см. рис. 3.19, б).

Для поднятия сектора индукционного реле необходимо, чтобы угол сдвига фаз между токами /м и /п принимал определенное в технических условиях значение. Поэтому такое реле называется фазо-чувствителъным. Максимальный вращающий момент создается при угле сдвига фаз, равном 90° (идеальный угол).

Индукционное реле возвращается в исходное состояние при выполнении одного из двух условий: отключении обмотки (одной или обеих) от источника тока или нарушении фазового соотношения между токами /м и /п. При этом сектор опускается в нижнее положение под действием силы тяжести (собственного веса), перемещая контактную тягу вверх. В результате фронтовой контакт реле размыкается, а тыловой — замыкается.

Трансмиттерные реле применяются для подачи в рельсовые цепи кодовых сигналов, вырабатываемых кодовыми путевыми трансмиттерами. Электрическая принципиальная схема трансмитгерного реле типа ТШ-65В2 показана на рис. 3.20, а. Реле ТШ-65В2 обеспечивает работу рельсовых цепей при подаче на его обмотку импульсов постоянного тока напряжением (12 ± 10 %) В. В состав реле ТШ-65В2 входят два быстродействующих кодовых реле типа КДРТ с усиленной контактной группой — коммутирующее РТ и искрогасящее РИ.

В исходном состоянии — при отсутствии подачи кодовых сигналов — разомкнут контакт КПТ кодового путевого трансмиттера, и

под током находится реле РИ по цепи: П—РТ (23-22)— РИ М*. Питание ПХ—ОХ в рельсовую цепь не поступает, так как разомкнуты контакты 12-13 и 42-43 реле РТ. В момент поступления кодового импульса (замкнут контакт КПТ) под ток становится реле РТ по цепи:

П— КПТ— РИ —М. Цепь питания реле РИ разрывается контактом 22-23 реле РТ, и реле РИ отпускает якорь, замыкая контактами 12-13 и 32-33 искрогасящий контур R—С1. Через замкнутые фронтовые контакты 12-13 и 42-43 реле РТ в рельсовую цепь подается импульс тока. В межимпульсном интервале схема возвращается в исходное состояние.

Электрическая принципиальная схема трансмитгерного реле типа ТШ-2000В2 показана на рис. 3.20, б. Реле ТШ-2000В2 обеспечивает работу рельсовых цепей при подаче на его обмотку импульсов переменного тока напряжением (110 ± 10 %) В частоты 50 Гц. Схема реле ТШ-2000В2 отличается от схемы реле ТШ-65В2 наличием двух выпрямительных мостиков VD1 —VD4 и VD5—VD8. Принцип действия реле ТШ-2000В2 аналогичен реле ТШ-65В2.

Для коррекции временных параметров кодовых сигналов между выводами 1—52 и 2—82 трансмитгерных реле ТШ-65В2 и ТШ-2000В2 устанавливаются перемычки. Сущность коррекции заключается в следующем. Кодовые реле типа КДРТ имеют замедление на притяжение якоря до 70 мс. Для того чтобы не произошло укрочения импульсов кода реле должны иметь такое же по длительности замедление на отпускание якоря.

Замедление на отпускание якорей реле РТ и РИ у реле ТШ65-В2 обеспечивают диодно-резисторные цепи соответственно VD1—R1— R2 и VD2—R3—R4, причем сопротивления резисторов R2 и R4 подбираются при регулировке реле и могут быть в диапазоне 200.. .820 Ом. При необходимости уменьшить время замедления на отпускание якоря реле РТ устанавливается перемычка между выводами 1—52, чем шунтируется резистор R2. В этом случае время замедления на отпускание якоря будет в пределах 5—20 мс. Аналогично корректируется время замедления на отпускание якоря реле РИ — установкой перемычки между выводами 2—82.

Замедление на отпускание якорей реле РТ и РИ у реле ТШ2000-В2 обеспечивается применением короткозамкнутых обмоток 31—34 реле РТ и 12—32 реле РИ. Замыкание обмоток осуществляется установкой перемычек между выводами 1—52 и 2—82. В этом случае время замедления на отпускание якоря будет в пределах 10—20 мс.

Основным недостатком контактных трансмиттерных реле является то, что коммутация рельсовой цепи осуществляется непосредственно в моменты замыкания и размыкания контактов реле. Это ведет к образованию электрической дуги между контактами в моменты их замыкания и размыкания. При этом наиболее тяжелым режимом работы является размыкание контактов из-за появления на них дуги вследствие выключения индуктивной нагрузки. Следовательно, для повышения коммутационного ресурса реле требуется дополнительная защита контактов от электрического износа. С этой целью используются усиленные металлокерамические контакты реле РТ и РИ, а также схемы искрогашения.

Рассмотрим основные параметры и характеристики реле, применяемых в схемах устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Работа управляющей части электрических реле характеризуется следующими параметрами:

• ток притяжения /пр — минимальный ток в обмотке, при котором реле притягивает якорь;

• ток отпускания 1от — максимальный ток в обмотке, при котором реле отпускает якорь;

• рабочий ток /р — ток, обеспечивающий надежное притяжение якоря, /р > /пр.

Аналогично току определяются другие электрические параметры реле: напряжение ( £/пр, t/OTO, LL), мощность (JVnp, WOTn, Wp) и магнитодвижущая сила (/прсо, ^jCo, JpO), ще со — число витков обмотки реле).

Коэффициент запаса представляет собой отношение рабочего тока (напряжения) к току (напряжению) притяжения:
U.

р

/ и

л пр ^ пр
к.. =
3
Коэффициент запаса у реле железнодорожной автоматики находится в пределах 1,4...4. Чем больше коэффициент запаса, тем надежнее работа реле на притяжение.

Коэффициент возврата характеризуется отношением тока (напряжения) отпускания к току (напряжению) притяжения:

К __ ^отп _ ^отп

в ~ / ~и '

1 пр ^ пр

Коэффициент возврата у реле железнодорожной автоматики находится в пределах 0,3...0,5. Чем больше коэффициент возврата, тем надежнее работа реле на отпускание.

Быстродействие реле характеризуется временем притяжения и временем отпускания якоря.

Время притяжения — это время с момента подачи питания на обмотку реле до момента замыкания фронтового контакта. В табл. 3.3 приведены значения времени притяжения якоря для нейтральных реле постоянного тока.

Время отпускания — это время с момента отключения питания от обмотки реле до момента замыкания тылового контакта.

К временным параметрам также относится время перелета якоря реле при притяжении (при отпускании) — время от момента размыкания фронтового (тылового) до момента замыкания тылового (фронтового) контакта.

Работа исполнительной части электрических реле характеризуется следующими параметрами.

Переходное сопротивление контактов, которое должно быть как можно меньшим при замкнутом состоянии контактов и бесконечно большим при разомкнутом. Переходное сопротивление контактов реле не должно превышать 0,03 Ом.

Контактное нажатие (сила сжатия контактных пружин), величина которого должна обеспечивать надежное замыкание контактов реле в эксплуатационных условиях (в условиях влияния таких дестабилизирующих факторов, как вибрация, тряска).

Время дребезга (многократного замыкания и размыкания) контактов при замыкании не должно превышать 20 мс.

Маркировка реле представляет собой специальное буквенно-цифровое обозначение (шифр). Буквы и цифры в обозначениях реле расшифровываются следующим образом.

Буквы обозначают тип, конструктивные особенности и функциональное назначение реле. Первые буквы в обозначениях реле расшифровываются следующим образом: Н — нейтральное, П — поляризованное, К — комбинированное, И — импульсное, С — с самоудерживающейся магнитной системой, Д — двухэлементное, А — аварийное, О — огневое, Т — трансмитгерное.

В некоторых случаях указанную выше смысловую нагрузку несут сочетания первых двух букв: АН — автоблокировочное нейтральное, СК — с самоудерживающейся магнитной системой, комбинированное, ДС — двухэлементное секторное, АО — аварийное огневое, КД — кодовое.

Вторая или третья буква в названии реле обозначает: М — малогабаритное, П — пусковое, Т — термическое, Г — герконовое, С или П после А — соответственно сигнальное или переездное.

Последняя или предпоследняя буква в названии реле обозначает: Р — нештепсельное, Ш — штепсельное реле.

Буква В после Р или Ш (а в некоторых случаях перед буквой Ш) обозначает реле с выпрямителем. Буква М после Ш обозначает медленнодействующее (на отпускание) реле. Буква У обозначает наличие усиленных контактов реле, т.е. рассчитанных на коммутацию электрических цепей с токами до 15 А в течение длительного времени (более 1 ч). Неусиленные контакты рассчитаны на коммутацию цепей с токами до 6 А. Буквы МБ в конце шифра обозначают реле с магнитной блокировкой.

Приведем примеры буквенных обозначений реле:

HP (КР, ПР, ИР) — нейтральное (комбинированное, поляризованное, импульсное) реле;

НПР (КПР, ППР) — нейтральное (комбинированное, поляризованное) пусковое реле;

ДСР — двухэлементное секторное реле;

ДСШ — двухэлементное секторное штепсельное реле;

НРБ (ИРВ) — нейтральное (импульсное) реле с выпрямителем;

НШ (КШ, ОШ, АШ) — нейтральное (комбинированное, огневое, аварийное) штепсельное реле;

НПШ — нейтральное пусковое штепсельное реле;

СКПШ — комбинированное пусковое штепсельное реле с самоудерживающейся магнитной системой;

НМШ (КМШ, ИМШ, ОМШ) — нейтральное (комбинированное, импульсное, огневое) малогабаритное штепсельное реле;

НМШМ, ОМШМ — нейтральное (огневое) малогабаритное штепсельное медленнодействующее на отпускание реле;

АНШ — автоблокировочное нейтральное штепсельное реле;

НМВШ (АНВШ, ИМВШ) — нейтральное (аварийное, импульсное) малогабаритное штепсельное реле с выпрямителем;

ИВГ — импульсное герконовое реле с выпрямителем;

АСШ — аварийное с стабилитроном штепсельное реле, устанавливаемое на стати вах*;

АПШ — аварийное штепсельное реле, применяемое в питающих установках;

ПМПШМ — поляризованное малогабаритное пусковое штепсельное медленнодействующее на отпускание реле;

КДР — кодовое нештепсельное реле;

КДРШ — кодовое штепсельное реле;

КДРШ-М — кодовое штепсельное медленнодействующее реле;

КДРШ-МБ — кодовое штепсельное реле с магнитной блокировкой;

ТШ — трансмитгерное штепсельное реле.


Цифры, стоящие в шифре реле после букв, обозначают число контактных групп (состав контактного набора) и расшифровываются следующим образом:

1 — восемь переключающих контактов (фронтовой — тыловой),

2 — четыре переключающих контакта,

3 — два переключающих и два фронтовых контакта,

4 — четыре переключающих и четыре фронтовых контакта,

5 — два переключающих и два тыловых контакта.

Числа, стоящие в шифре реле после дефиса, обозначают сопротивление обмотки в омах, а у аварийных реле — номинальное рабочее напряжение, на которое рассчитано реле. Если реле имеет две обмотки с разными сопротивлениями, то после дефиса указываются два числа, разделенные знаком дроби.

Малогабаритные реле типа РЭЛ (реле электромагнитные разработки Ленинградского электротехнического завода) имеют отличные от приведенных выше обозначения. Первые буквы в обозначениях реле расшифровываются следующим образом:

Б — нештепсельное реле (штепсельные реле не имеют специального обозначения),

П — поляризованное реле,

А — аварийное реле,

0 — огневое реле,

С — стрелочное пусковое реле,

БП — нештепсельное реле постоянного тока,

БС — нештепсельное стрелочное пусковое реле.

Вторая буква Н обозначает нормальнодействующее реле, последняя буква М — медленнодействующее реле.

Цифры, стоящие в шифре реле типа РЭЛ после букв, обозначают состав контактного набора и расшифровываются следующим образом:

1 — шесть переключающих и два фронтовых контакта,

2 — четыре переключающих контакта,

3 — два переключающих и два фронтовых контакта,

5 — три переключающих и один фронтовой контакт.

Условно-графические обозначения реле (обозначения, используемые в электрических схемах) приведены в табл. 3.4 [43], контактов реле — в табл. 3.5 и 3.6.

В современных системах железнодорожной автоматики используются реле различных типов и модификаций, сконструированные и изготовленные в различные периоды времени. В зависимости от конструктивных особенностей можно выделить четыре поколения реле [43].


К реле Iпоколения относятся нештепсельные реле, производство которых началось в 1930-х гг. прошлого столетия. В настоящее время большая часть таких реле в схемах железнодорожной автоматики заменена на реле более поздних модификаций, однако на некоторых станциях и участках еще находятся в эксплуатации нештепсельные реле типов HP, ППР, ИР, ИРВ, СКПР, ТР. Для включения в электрические схемы контакты нештепсельных реле выводятся на наружные болты с гайками. Недостатками таких реле являются большие габариты, требующие значительного расхода дорогостоящих материалов при производстве, а также трудоемкость монтажа и замены в схемах.

Кодовые реле типа КДР — это реле постоянного тока облегченного типа (с облегченным якорем), относящиеся к III классу надежности. В схемах, реализующих функции безопасности движения, применение кодовых реле не допускается, так как требуется дополнительный схемный контроль их состояния (притяжения и отпускания якоря).

К реле II поколения относятся штепсельные реле, производство которых началось в середине 1950-х гг. с целью замены реле I поколения. В настоящее время в системах железнодорожной автоматики находятся в эксплуатации реле типов НШ, НПШ, НВШ, ОШ, КШ, СКШ, СКПШ, ТШ, КДРШ. Конструктивно реле этих типов отличаются от аналогичных реле I поколения наличием штепсельного разъема, облегчающего замену реле в эксплуатационных условиях.

Малогабаритные штепсельные реле III поколения в настоящее время являются наиболее распространенными в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики. Их серийное производство начато в конце 1950 — начале 1960-х гг. В последующие годы реле модернизировались. Реле III поколения выпускаются двух видов: штепсельные (в защитном колпаке) для установки на стативах и в релейных шкафах; нештепсельные (открытые) для установки в релейных блоках.

По электрическим и механическим характеристикам реле штепсельного типа и соответствующие им реле нештепсельного типа аналогичны. Нештепсельные реле для присоединения (подпайки) монтажных проводов в контактных пружинах и выводах от обмоток имеют отверстия.

В начале 1980-х гг. прошлого столетия электротехническими заводами освоено производство электромагнитных реле IVпоколения (реле типа РЭЛ), обладающих следующими техническими и эксплуатационными преимуществами по сравнению с реле II и III поколений:

— уменьшение размеров контактов;

— увеличение коммутационного ресурса и виброустойчивости;

— уменьшение дребезга контактов;

— снижение примерно в 2 раза объема и в 1,5 раза — массы реле, сокращение расхода пластмассы и цветных металлов, в том числе серебра;

— повышение надежности штепсельного соединения реле с розеткой и стабильности электрических и механических параметров.

Реле типа РЭЛ удовлетворяют всем требованиям, предъявляемым к приборам I класса надежности, предназначенным для обеспечения безопасности движения поездов.

Реле типа РЭЛ выпускаются в штепсельном и нештепсельном исполнении. В отличие от реле типа НМ, не имеющих индивидуальных защитных колпаков, нештепсельные реле также, как штепсельные, закрыты индивидуальными защитными колпаками.

Разработаны следующие штепсельные (нештепсельные) реле постоянного тока:

РЭЛ1, РЭЛ 2 (БН1, БН2) — нейтральные нормальнодействующие;

РЭЛ1М, РЭЛ2М (БН1М, БН2М) — нейтральные медленнодействующие;

ПЛЗ, ПЛЗУ (БПЗ, БПЗУ) — с поляризующей обмоткой, нормальнодействующие;

ПЛЗМ, ПЛЗУМ (БПЗМ, БПЗМУ) — с поляризующей обмоткой, медленнодействующие;

С2 (БС2) — с повышенными коммутационными возможностями;

С5 (БС5) — пусковые;

ДЗ (БДЗ) — двойные нормальнодействующие;

ДЗМ (БДЗМ) — двойные медленнодействующие;


(НЗ и НЗМ) — нейтральные нормальнодействующие и медленнодействующие.

Разработаны следующие штепсельные реле переменного тока:

02, OJI2 (Б02) — огневые;

А2 (БА2) — аварийные.

Базовой конструкцией электромагнитных реле IV поколения является реле РЭЛ 1.

С 2002 г. при проектировании устройств железнодорожной автоматики и телемеханики вместо реле типа РЭЛ постоянного и переменного токов применяются модернизированные реле [33]. При модернизации реле типа РЭЛ были изменены схема магнитопровода реле и конструкция катушек реле — реле имеют неразветвленную магнитную систему с одним сердечником вместо двух и двумя катушками вместо четырех. Модернизированные реле обладают преимуществами по сравнению с реле РЭЛ по 31 показателю, в частности: сокращен расход обмоточного провода более чем в 1,8 раза; уменьшены в 1,4 раза расход электротехнической стали и в 1,2 раза вес реле; снижена в 1,2 раза трудоемкость изготовления реле и повышена их ремонтопригодность при эксплуатации; уменьшено в 2 раза количество паечных соединений в реле постоянного тока.

Взаимозаменяемость реле показана в табл. 3.7. Модернизированные реле Н, НБ и их разновидности и соответствующие реле РЭЛ, БН и их разновидности взаимозаменяемы по установочным размерам, параметрам и схемам подключения. Реле с буквой «Б» в обозначении предназначены для установки в релейных блоках.
__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов

Последний раз редактировалось Admin; 11.10.2013 в 12:11.
Толян вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.04.2010, 20:59   #2 (ссылка)
ст. Баджал
 
Аватар для tiksi


Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,721
Поблагодарил: 770 раз(а)
Поблагодарили 982 раз(а)
Фотоальбомы: 47
По умолчанию

Толик! остановись. Это флуд. Где рисунки по тексту, где переносы. Для чего ЭТО всё?
tiksi вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.04.2010, 21:03   #3 (ссылка)
Создатель

Автор темы
 
Аватар для Толян


Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 39
Сообщений: 1,258
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1349 раз(а)
Фотоальбомы: 2972
Репутация: 50
По умолчанию

Царь знает что делает (с) гуглу картинки не нужны
__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов
Толян вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.04.2010, 21:14   #4 (ссылка)
ст. Баджал
 
Аватар для tiksi


Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,721
Поблагодарил: 770 раз(а)
Поблагодарили 982 раз(а)
Фотоальбомы: 47
По умолчанию

ГЕТМАН! А что такое " гуглу картинки не нужны
"
tiksi вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.04.2010, 21:30   #5 (ссылка)
Создатель

Автор темы
 
Аватар для Толян


Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 39
Сообщений: 1,258
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1349 раз(а)
Фотоальбомы: 2972
Репутация: 50
По умолчанию

короче, тикси, чем больше здесь будет уникального материала (а он тупо взят из распознанной файнридером книги), тем больше сюда будет приходить народа из яндекса и гугла.
__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов
Толян вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.04.2010, 21:50   #6 (ссылка)
ст. Баджал
 
Аватар для tiksi


Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,721
Поблагодарил: 770 раз(а)
Поблагодарили 982 раз(а)
Фотоальбомы: 47
По умолчанию

Понял. На счётчик работаем. Ничего личного- бизнес.
Альтруизм нынче не в моде.
tiksi вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.04.2010, 22:01   #7 (ссылка)
Создатель

Автор темы
 
Аватар для Толян


Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 39
Сообщений: 1,258
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1349 раз(а)
Фотоальбомы: 2972
Репутация: 50
По умолчанию

Какой бизнес. Проект некоммерческий, он даже себя не окупает. Цель - собрать всех русскоязычных и не только сцбистов в одном месте.

На текущий момент, например по слову СЦБ http://yandex.ru/yandsearch?clid=145...%86%D0%B1&lr=2 человек попадает не совсем в удачные места - на первом месте википедия с близкой к нулю ценностью материала по сцб, на втором вообще магазин. Такие статьи выведут нас на первые места по многим запросам.
__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов
Толян вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.04.2011, 11:03   #8 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Juv


Регистрация: 16.03.2010
Сообщений: 486
Поблагодарил: 27 раз(а)
Поблагодарили 28 раз(а)
Фотоальбомы: 20
Репутация: 83
По умолчанию

Очень странный вопрос хочу задать. Запутался немного))
Реле ОМШМ - огневое малогабаритное штепсельное медленодействующее. Правильно???
Так какое время замедления на отпускание?
Судя по http://mobileburg.narod.ru/rele-omch.html замедления у него нет. Тогда почему медленодействующее?
Juv вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 03.04.2011, 18:07   #9 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 28.11.2009
Сообщений: 1,461
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 345 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 476
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Juv Посмотреть сообщение
Очень странный вопрос хочу задать. Запутался немного))
Реле ОМШМ - огневое малогабаритное штепсельное медленодействующее. Правильно???
Так какое время замедления на отпускание?
Судя по http://mobileburg.narod.ru/rele-omch.html замедления у него нет. Тогда почему медленодействующее?
Замедления в таблице нет по тому, что не нормируется. На самом деле замедление есть. Замедление должно обеспечивать работу в мигающем режиме.
zawodik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.04.2011, 20:21   #10 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,635
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5545 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 423
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей
В описании реле ИВГ-Ц встретил формулировку "контакт твердотелого реле", забавная формулировка, но все-таки в чем физика смысла?
вообще слово "твердотелый", "твердотельный" пошло от неправильного, дословного перевода слова "solid-state", которое на самом деле переводится как "полупроводниковый"

твердотелый контакт - контакт на основе pn-переходов, а попросту говоря оптрон
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 04.04.2011, 17:49   #11 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Juv


Регистрация: 16.03.2010
Сообщений: 486
Поблагодарил: 27 раз(а)
Поблагодарили 28 раз(а)
Фотоальбомы: 20
Репутация: 83
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от zawodik Посмотреть сообщение
Замедления в таблице нет по тому, что не нормируется. На самом деле замедление есть. Замедление должно обеспечивать работу в мигающем режиме.
Т.е., если мне надо чтобы выдержка была 0,5-0,55 с то как мне это сделать??
Кондеры что ли вешать??)))))))

Juv добавил 04.04.2011 в 18:49
кто-нибудь ответьте на вопрос))

Последний раз редактировалось Juv; 04.04.2011 в 17:49. Причина: Добавлено сообщение
Juv вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 04.04.2011, 17:54   #12 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,635
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5545 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 423
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
Кондеры что ли вешать??)))))))
вешай
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 04.04.2011, 21:38   #13 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Juv


Регистрация: 16.03.2010
Сообщений: 486
Поблагодарил: 27 раз(а)
Поблагодарили 28 раз(а)
Фотоальбомы: 20
Репутация: 83
По умолчанию

Это точно??
Я ни на одной схеме не видел чтобы на огневых реле были конденсаторы...
Juv вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 04.04.2011, 21:43   #14 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,635
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5545 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 423
Репутация: 126067
По умолчанию

шучу. конденсатор нельзя туда ставить - при разряде может подсветить лампу сигнла - опасный отказ

Admin добавил 04.04.2011 в 22:43
про реле смотрим здесь http://szhat.ru/page.php?book=6&page=348

Последний раз редактировалось Admin; 04.04.2011 в 21:43. Причина: Добавлено сообщение
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 05.04.2011, 12:36   #15 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Juv


Регистрация: 16.03.2010
Сообщений: 486
Поблагодарил: 27 раз(а)
Поблагодарили 28 раз(а)
Фотоальбомы: 20
Репутация: 83
По умолчанию

Блин.
Туплю.
Задача: сделать мигание.
Есть импульсное питание. Тинт = 0,5с, Тимп=1с. Получается 40 миганий в минуту.
От этого питания работает какое-то (не важен тип реле) реле в импульсном режиме. Получается, что 1с под током, 0,5с без тока. Правильно?

Именно это реле должно попеременно подключать разные обмотки реле ОМШМ или АОШ, которые непосредственно включены в схемы светофора, у которых время замедления равно 0,2с.
Получается, что реле будет находиться без тока 0,3с, а должно находиться всегда.
Так вот как сделать так, чтобы данное реле находилось постоянно под током??? Введение различных повторителей не вариант. Существует ли другой вариант?

Juv добавил 05.04.2011 в 13:36
Вопрос снимается Я просто затупил))

Последний раз редактировалось Juv; 05.04.2011 в 12:36. Причина: Добавлено сообщение
Juv вне форума   Ответить с цитированием 1
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Статья] Проверка действия тормозов в пути следования Толян Ж/д статьи 1 20.10.2016 14:52
[Статья] Принципы действия реле и их классификация Толян Статьи по СЦБ 2 01.04.2012 20:23
[Статья] Приборы управления электрооборудованием вагонов постройки заводов ПНР Толян Ж/д статьи 0 12.08.2010 14:28
[Статья] Назначение, устройство, принцип действия АЛС Толян Статьи по СЦБ 0 04.06.2010 12:18
[Статья] Отправление поездов при перерыве действия всех средств СЦБ и связи Толян Ж/д статьи 0 06.05.2010 21:18

Ответ

Метки
реле, релейного, Приборы, [статья], действия


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 05:22.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4