СЦБист

Железные дороги Словении (SZ) с 1991 г. являются членом МСЖД и эксплуатируют сеть протяженностью 1200 км. При этом линии общей длиной 500 км являются однопутными. На постоянном токе напряжением 3 кВ электрифицировано около 500 км.

Состояние сети связи железных дорог Словении и тенденции развития компьютерной и телекоммуникационной техники делали целесообразной постановку вопроса о создании новой системы связи на базе этой современной техники. Модернизация сети связи, начавшаяся в 1996 г., должна завершиться в 2000 г.

На SZ эксплуатируются системы механической, электромеханической и релейной (построенной по плану станции) централизации. На одной из станций система релейной централизации дополнена электронным интерфейсом пользователя. Система сигнализации рассчитана на использование сигналов с двумя показаниями. Некоторые линии оборудованы диспетчерской централизацией. Устройства переездной сигнализации построены на базе релейной техники. В 1998 г. начата реализация программы обновления систем СЦБ, предусматривающей инвестиции в электронные устройства обеспечения безопасности на линии Любляна- Сежана. Завершить этот проект планируется в 2001 г.
Устройства связи

Аппаратура передачи. Вдоль магистральных линий протяженностью 600 км проложен волоконно-оптический кабель. На электрифицированных участках кабель подвешен на опорах контактной сети, на неэлектрифицированных кабель проходит в защитных трубах в грунте. Волоконно-оптический кабель поставлен фирмой Alcatel. На основных линиях применяют кабели с 36 световодами, на вспомогательных- с 24 световодами. При прокладке в грунте волоконно-оптический кабель укладывали вместе с медными кабелями связи и кабелями электроснабжения, что позволяет решать задачи по обеспечению связи и удовлетворению нужд устройств СЦБ.

Волоконно-оптические кабели соединяют системы передачи, построенные по технологиям SDH и PDH. Система SDH сконструирована в расчете на скорость передачи 155 Мбит/с и переход с уровня STM1 на уровень STM4. Базовая структура системы передачи SDH включает в себя пять колец с 24 узлами с использованием пар световодов в общих кабелях. Система SDH в исполнении ADM поставлена фирмой Siemens.

Менее крупные станции оборудованы системами PDH со скоростью передачи от 2 Мбит/с до 4×2 Мбит/с (в зависимости от потребностей). На станциях, где установлена синхронная аппаратура ADM, есть возможность при помощи мультиплексоров обеспечить гибкое соединение систем PDH и SDH на уровне 2 Мбит/с, а также вводить и выводить сигналы со скоростью 64 кбит/с. Система PDH разработана фирмами Siemens и Iskra Transmission. Она объединяет 85 узлов.

Синхронизация сети осуществляется посредством двух модулей GPS, а также через канал 2 Мбит/с с сетью общего пользования (протокол G.811). Предусмотрено внедрение эталонного модуля на основе цезия. Система синхронизации, включающая в себя две установки, разработана фирмой Oscilloquarz.

Системы электроснабжения обеспечивают питание всех устройств постоянным током напряжением 48 В. Аккумуляторные батареи имеют герметичное исполнение. В важнейших узлах предусмотрено резервное питание от дизель-агрегатов. Система электроснабжения для сетей SDH, ISDN, Frame Relay и технологической связи, разработанная фирмой Iskra Sitel, включает 32 установки, система электроснабжения для сети PDH разработана фирмой Lambda и включает 85 установок.

Управление и контроль сети передачи и систем синхронизации и электроснабжения осуществляются из центра управления сетью (TMN), в который стекаются соответствующие сообщения. Функции контроля реализованы при помощи системы HP Open View. Из этого центра возможно также дистанционное измерение параметров устройств электроснабжения.

Сеть ISDN. Сеть ISDN в настоящее время объединяет примерно 6000 абонентов и допускает расширение до 9200 абонентов. В ее структуре могут быть выделены транзитный и локальный уровни. Транзитный уровень обеспечивает соединение с сетями соседних железных дорог и узлами коммутации системы мобильной радиосвязи с использованием протокола сигнализации N7 (CCS7). Локальный уровень реализует абонентские вводы. Он соединен с транзитным уровнем и общедоступной сетью при помощи протокола канала D E-DSS1 (Euro-ISDN). Локальные узлы коммутации используют специализированные протоколы, позволяющие оптимально использовать услуги, предоставляемые системой.

Узлы коммутации связаны друг с другом каналами 2 Мбит/с таким образом, что к каждому узлу коммутации подведены как минимум два таких канала. Соединение с общедоступной сетью осуществляется в нескольких пунктах через порты первичного мультиплексирования S2M (30В + D). Со стороны общедоступной сети предусмотрены интерфейсы для подключения существующих аналоговых систем со специфическими методами сигнализации и цифровых систем. На абонентской стороне есть интерфейсы для подключения существующих аналоговых и новых цифровых оконечных устройств.

ISDN соединена с сетью технологической связи каналами 2 Мбит/с и обеспечивает передачу данных и телефонную связь с линейными предприятиями. Здесь также используется сигнализация E-DSS1.

Сеть ISDN включает 21 установку Hicom 300 и одну установку EWSD фирмы Siemens. В этой сети применяется собственная система контроля и управления.

Установки цифровой технологической связи. Сеть цифровой технологической связи построена по стандартам ISDN. Установки технологической связи соединены в шлейф каналами 2 Мбит/с, на основе которых автоматически формируются основные и резервные соединения. С сетью ISDN установки технологической связи соединены каналами 2 Мбит/с или через интерфейсы S0. Система оборудована интерфейсами для выполнения функций поперегонной телефонной связи, радиосвязи и диспетчерской связи, а также малой АТС. Пульт управления связью подключен через два интерфейса S0 или один интерфейс U.

Сеть цифровой технологической связи находится на этапе строительства. Важнейшей задачей в настоящее время является подключение к сети существующих систем разных типов. В сети используются 32 установки технологической связи фирмы Neumann и собственная система контроля, которую планируют соединить с центром управления сетью TMN.

Устройства передачи данных. В настоящее время на SZ развернута сеть Frame Relay с четырьмя узлами коммутации. Наряду с протоколом Х.25 в ней применяется протокол Х.75, который позволяет реализовать соединения с железными дорогами других стран. Контроль за передачей данных в будущем планируется сделать централизованным.

Железнодорожную телеграфную сеть заменяют электронной почтой, работающей по протоколам Х.400 и Х.500 в соответствии с рекомендациями МСЖД.

Центр управления сетью TMN. Все системы сетей SHD, PDH, синхронизации, ISDN, технологической связи, передачи данных, а также электроснабжения наряду со специализированными устройствами контроля будут контролироваться из единого центра управления. Предусмотрены также региональные центры. Центр управления будет иметь открытую архитектуру, допускающую интеграцию дополнительных приложений, таких, как сети АТМ, мобильной радиосвязи и т. д.

Централизация управления и контроля сетей связи железных дорог Словении станет результатом первого этапа модернизации этих сетей. На втором этапе будут проложены волоконно-оптические и медные кабели для использования в системах СЦБ, а также модернизированы устройства связи на второстепенных линиях, продолжится развитие сети ISDN, в частности, для ее соединения с сетью мобильной радиосвязи, построенной по стандарту GSM-R.

Устройства СЦБ

На 76 станциях SZ (47 % от их общего числа) установлены механические и электромеханические системы централизации. На шести станциях работают системы релейной централизации со свободным монтажом реле. Еще на 80 станциях (49 %) эксплуатируются системы блочно-релейной централизации типа SpDr L 30, построенные по плану станции. На одной станции система блочно-релейной централизации дополнена электронным интерфейсом пользователя.

Для контроля свободности пути на станциях используются рельсовые цепи, на перегонах- счетчики осей типа AzL 90. Стрелки оборудованы электрогидравлическими приводами типа L700H. Сигналы дополнены аппаратурой точечной АЛС Indusi I 60.

Около 238 км линий (20 %) оборудованы автоблокировкой Sb-L5 с разбиением перегонов на блок-участки. Еще 100 км (8 %) оснащены упрощенной автоблокировкой того же типа, в которой блок-участком является весь перегон между станциями.

На 270 переездах (25 %) используется автоматическая сигнализация, 65 переездов (6 %) оборудованы механическими шлагбаумами с ручным управлением, и на 752 переездах (69 %) нет активных средств сигнализации и ограждения.

Крупнейшим проектом в области СЦБ является модернизация системы обеспечения безопасности движения поездов на линии Любляна- Сежана, которая является частью европейского транспортного коридора V.

Проект, в частности, предусматривает:
внедрение центральной системы управления и контроля в Любляне с подсистемами индикации номеров поездов, управления движением поездов, обработки тревожных сообщений, контроля за электроснабжением, за устройствами обогрева стрелок, управления устройствами информирования пассажиров и т. п.;
оборудование десяти переездов электронными устройствами сигнализации;
установку на шести станциях систем микропроцессорной централизации;
создание информационных систем для пассажиров на всех станциях и пяти остановочных пунктах.

Из центра управления в Любляне можно будет управлять напольными устройствами на всей линии, за исключением станций Пивка и Сежана, где будут сохранены обслуживаемые посты централизации. В центре управления будут также реализованы функции диспетчерского регулирования движения поездов, управления тяговыми подстанциями и устройствами информирования пассажиров.

Система будет построена на базе компьютерной техники с соблюдением инструкций, действующих на SZ. Для выполнения ответственных функций будут использованы вычислительные модули, работающие по принципу "2 из 3". Система должна обеспечивать автоблокировку для каждого пути в обоих направлениях. В будущем станет возможным дальнейшее расширение системы вплоть до уровня 3 ETCS/ERTMS. Система должна удовлетворять всем европейским нормам для устройств сигнализации, а также положениям документа MÜ 8004, регламентирующего принципы построения электронных устройств СЦБ на железных дорогах Германии (DBAG).

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов