relsamaster

Обычно пассажирскіе поѣзда Минераловодской вѣтви обслуживались двумя танковыми паровозами серіи АТ, передѣланными въ мастерскихъ Общества изъ товаро-пассажирскихъ. При трудномъ профилѣ названной вѣтви, имѣющей длинные подъемы въ 25 тысячныхъ и одновременно кривыя, описанныя радіусомъ 150 саж., эти паровозы могутъ возить не болѣе пяти пассажирскихъ вагоновъ облегчённаго типа.
Желая предоставить больше удобствъ публикѣ увеличеніемъ состава поѣздовъ, а также понизить расходы эксплоатаціи упомянутой вѣтви, Общество рѣшило построить, средствами собственныхъ мастерскихъ и для опыта, болѣе сильные танковые паровозы, съ тремя спаренными осями, которые были бы въ состояніи возить на Минераловодской вѣтви, по крайней мѣрѣ, восемь пассажирскихъ вагоновъ и совершали бы весь путь отъ станціи Минеральныя Воды до Кисловодска (61 верста) въ теченіи не болѣе 1 часа 40 минутъ.
При этомъ, для облегченія и удешевленія постройки, было признано желательнымъ воспользоваться существующими запасными колесными скатами паровозовъ серіи Б, а также вообще, по возможности, меньше уклоняться отъ существующихъ типовъ запасныхъ частей имѣющихся на Владикавказской желѣзной дорогѣ типовъ паровозовъ.



Содержание

Цѣль постройки 10-ти-колёсныхъ танковыхъ паровозовъ этого типа
Основныя данныя для проектируемыхъ паровозовъ
Провѣрка силы тяги проектируемыхъ паровозовъ
Конструктивныя особенности проектируемаго паровоза
Данныя о парораспредѣленіи паровоза
Устройство передней и задней подвижныхъ осей паровоза

Скачать книгу можно по ссылке:

http://elib.bsut.by/bitstream/handle...=1&isAllowed=y