Тепловоз серии DHG1200BB
Фирма „Хеншель" построила для железных дорог Цейлона партию тепловозов типа ОНО1200ВВ мощностью 1165 л.с. с гидропередачей, предназначенных для вождения грузовых и пассажирских поездов в сложных климатических условиях (температура воздуха до 40°С, относительная влажность 85% со значительным содержанием солей в воздухе).
На тепловозе установлен четырехтактный 12-цилиндровый У-образный дизель фирмы „Паксман" типа 12У1ХБ мощностью 1165 л.с. при 1500 об/мин с турбонаддувом. Диаметр цилиндра 197 мм, ход поршня 216 мм. дизель установлен на раме тепловоза на четырех резино-металличе-ских амортизаторах. Запуск дизеля осуществляется электродвигателем, питающимся от аккумуляторной батареи.
дизель оборудован изодромным регулятором, обеспечивающим постоянство скорости его вращения.
Холодильник фирмы „Фойт"по габаритам соответствует размерам капота и крепится на раме тепловоза на резино-металличе-ских амортизаторах. В крышевой части холодильника установлен регулируемый вентилятор.
На тепловозе установлена двухтранс-форматорная гидропередача „Мекидро" типа К102 с встроенным реверс-редуктором. Переключение ступеней скорости - автоматическое, осуществляется центробежным регулятором в зависимости от скорости тепловоза и оборотов дизеля. Управление реверсом электрогидравлическое. Передача эластично закреплена на раме тепловоза.
Колесные пары приводятся от передачи карданными валами через двухступенчатые осевые редукторы.
Кузов тепловоза выполнен с одной кабиной управления. Крыша и стенки кабины тепло- и звукоизолированы. Двери, расположенные в боковых и лобовых стенках капота, обеспечивают хорошую доступность к агрегатам и позволяют демонтировать о-р-дельные узлы без съемки капотов.
Цельносварная рама тепловоза коробча-трй конструкции состоит из нижнего и верхнего листов, продольных, поперечных и шкворневых балок-, буферных брусьев.
Тяговые усилия от каждой тележки на кузов передаются через центральную шкворневую опору, вертикальная нагрузка - через боковые опоры, расположенные на продольных балках.
Рама тепловоза опирается в четырех точках на продольные балки тележек" через пакеты пружин. Опорные витки пружин фиксируются, поэтому при поворотах тележек создаются возвращающие силы. Вертикальные колебания гасятся четырьмя гидравлическими гасителями, горизонтальные - двумя гасителями.
Тележки тепловоза - сварной конструкции, имеют продольные, шкворневые и концевые балки. Букса двумя поводками с сай-лентблоками связана с рамой тележки так, что ось может перемещаться только вертикально. Поперечное перемещение колесной пары осуществляется резиновыми сай-лентблоками.
Рама тележки опирается на буксу через две цилиндрические пружины, для гашения колебаний предусмотрен гидравлический гаситель.
Тормозное оборудование тепловоза изготовлено фирмой „Вестингауз" (США) и рассчитано на вождение поездов с обычными и вакуумными тормозами. Поэтому на каждом тепловозе имеются двухступенчатый трехцилиндровый компрессор производительностью 1,3 м3/.мин при скорости 2000 об/мин и два вакуумных насоса-эксгаустера. Главный вакуумный насос производительностью 8,3 м3/мин приводится от вала отбора мощности гидропередачи, а вспомогательный производительностью 3,6 м3/мин - от электродвигателя.
Предусмотрена система контроля бдительности машиниста.
Возможна работа тепловоза по системе многих единиц.
Основная характеристика тепловоза
Год постройки .................................................... 1969
Мощность, л.с................................................... 1165
Осевая формула................................................... 2-2
Служебный вес, т ..............'................................ 61,6
Нагрузка от оси на рельсы, т ............................. 15,4
Конструкционная скорость, км/ч .......................... 80
Сила тяги, кГ:
при трогании.......................................... 20000
длительного режима..................................... 11000
Скорость длительного режима, км/ч .................... 19,1
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам) ...................................... 13350
ширина......................................................... 3000
высота (от головок рельсов) ........................ 4055
диаметр колес ............................................. 914
Ширина колеи, мм ............................................. 1676
Минимальный радиус вписывания, м ................... 100
Запас топлива, л ................................................ 3800
Запас песка, кг ................................................. 324
„Glasers Annalen", 1969, 93, № 6. „Mod. Railways", 1969, 25, № 245. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1969, N? 37.
