Тепловоз серии D5900
Тепловоз типа 2 серии 05900 мощностью 1100 л.с. (фиг. 75) с электропередачей, созданный фирмой „Инглиш электрик", предназначен для работы на пригородных линиях.
На тепловозе установлен девятицилиндровый двухтактный трехвальный дизель с противоположно движущимися поршнями и турбо-наддувом фирмы „Нэпир" типа Т9-29 мощностью 1100 л.с. при 1600 об/мин. Синхронизирующий механизм суммирует мощность, развиваемую на каждом из коленчатых валов, и передает ее выходному валу привода.
Охлаждение воды и масла дизеля осуществляется в секциях холодильника, установленных на боковых стенках кузова. Привод вентилятора холодильника - механический. Температура охлаждающей воды регулируется автоматически при помощи термостата, управляющего перепускным клапаном.
Главный генератор —самовентилирующийся, одно подшипниковый, имеет обмотку независимого возбуждения и пусковую последовательную обмотку.
Над главным генератором установлен вспомогательный генератор, имеющий привод от вала синхронизирующего механизма дизеля. Напряжение на зажимах вспомогательного генератора поддерживается постоянно равным ПО в при помощи регулятора.
Тяговые электродвигатели соединены в две параллельные группы и имеют опорно-осевую подвеску.
Для регулирования силовой установки применен регулятор Ардлей, обеспечивающий автоматическое изменение нагрузки таким образом, чтобы мощность всегда была макси-
мальной для установленного скоростного режима в диапазоне от 600 до 1600 об/мин. При такой системе регулирования дизель работает с наименьшей возможной скоростью вращения, благодаря чему снижается расход топлива и достигается минимальный износ деталей дизеля.
Привод вентилятора холодильника, тормозного компрессора и вентилятора охлаждения тяговых двигателей одной тележки осуществляется от свободного конца вала дизеля через специальный редуктор и систему валопри-водов. Вентилятор охлаждения двигателей другой тележки приводится от вала вспомогательного генератора.
Забор воздуха для работы дизеля, а также охлаждения генератора и тяговых электродвигателей осуществляется из машинного помещения.
Кузов тепловоза имеет две кабины и раму, состоящую из четырех продольных балок и поперечных балок. Крыша над машинным отделением состоит из отдельных секций.
Тепловоз оборудован котлом поездного отопления^ паропроизводительностью 793 кг/ч при давлении 7 кГ/см2, вакуумным поездным и пневматическим вспомогательным тормозами.
Основная характеристика тепловоза
Год постройки .................................................... 1959
Мощность, л.с.................................................... 1100
Осевая формула ................................................. 20-20
Служебный вес, т .............................................. 75
Нагрузка от оси на рельсы, т ............................. Щ,7
Конструкционная скорость, км/ч .......................... 120
Сила тяги, кГ:
при трогании ............................................... 21320
длительного режима..................................... 13880
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам) ..................................... 16000
ширина ........................................................ 2710
высота (от головок рельсов) ........................ 3860
диаметр колес ............................................. 1092
Ширина колеи, мм .............................................. 1435
Минимальный радиус вписывания, м ..................... 90
Запас топлива, л ................................................ 2500
Запас воды для котла, л ..................................... 2273
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Транспортное машиностроение", 1959, № 35, 47.
