Тепловозы серий DHL600CP н DHL600BB

Тепловоз серии ЭНЬбООСР мощностью 300 л.с. с гидропередачей выпускается для широкой колеи 1435 мм (фиг. 13б), а Серии ЭНЬбООВВ (фиг. 137) для узкой колеи Г60 мм.

Тепловозы оборудуются 12-цилиндровым V-образным четырехтактным дизелем типа МСтО-ВУ12А., выпускаемым в СФРЮ по лицензии. Мощность дизеля 600 л.с. при 1500 об/мин. Среднее эффективное давление 6,66 кГ/см2.

На тепловозах применена гидроперед^

Фиг. 137

фирмы „Фойт": на узкоколейном тепловозе -модификации Т2б/51/\ЛГА.Ст, для широкой колеи - Ъ2б/3^\/. Обе гидропередачи имеют по два гидротрансформатора.

Тепловозы широкой колеи выпускаются в трехосном исполнении с отбойным валом, узкоколейные с осевой формулой 2-2 и карданным приводом на все оси. В первом случае редуктор рассчитан на две максимальные скорости движения - 30 и 60 км/ч, а во втором предусмотрена скорость 50 км/ч, нагрузка от оси на рельсы в этом случае (с включением котла парового отопления) составляет 8 т.

Кабина управления узкоколейного тепло-^рв*а. размещена над задней тележкой, впереди - дизель, а сзади теплообменник и подогреватель Вебасто.

Гидропередача расположена посередине рамы. дизель отделен перегородками: спереди -от аккумуляторных батарей, воздушных резервуаров и фильтров, сзади - от гидропередачи.

Тяговые и тормозные усилия от тележки передаются центральным шкворнем, вес кузова воспринимается боковыми опорами.

Рамы тележки Н-образной формы сварены из элементов трубчатого сечения. В первичном подвешивании применены одиночные винтовые пружины, размещенные между рамой тележки и радиальными тягами, объединяющими роликовые буксы. Вторичное подвешивание образовано сдвоенными винтовыми пружинами.

От гидропередачи крутящий момент передается осевому редуктору, расположенному на внутренней оси тележки.

Главная рама тепловоза образована низкими продольными и поперечными брусьями; буферные брусья несут ударно-тяговые приборы центрального типа, шкворневые - шкворень и боковые опоры вторичного подвешивания.

Тепловоз оснащается двусторонними колодочными тормозами, приводимыми от четырех тормозных цилиндров. Наклонные гасители включены между буксами и рамой тележки.

Рама тепловоза широкой колеи - листового типа.

Крутящий момент подводится к гидропередаче, расположенной непосредственно над задней осью, с помощью карданного вала, проходящего под полом кабины управления. Реверсивный редуктор присоединен непосредственно к корпусу гидропередачи. Отбойный вал расположен между осями колесных пор, связанных спарниками.

Над задним -капотом тепловоза размещены теплообменник дизеля и подогреватель. дизель вместе с вспомогательным оборудованием находится под передним капотом.

Основная характеристика тепловозов

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение вагоностроение", 1969, № 21.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1969, Ns 21. Проспект „Dizel Lokomotive", Duro Dakovic, Югосла вия.