4.5.1. Компрессор КТ6
Компрессор является трехцилиндровой машиной с двухступенчатым сжатием, \\^-образным расположением цилиндров (рис. 4.38, 4.39). При вращении коленчатого вала 1 через узел шатунов 2 происходит возвратно-поступательное движение 2-х поршней 4 низко-
Рис. 4.38. Компрессор КТ6 (к инструкция)
Рис. 4.39. Компрессор КТ6 (принцип действия)
го и одного 12 высокого давления в цилиндрах. При обратном ходе поршней 4 через всасывающие фильтры 6, сборник 5 и клапанные коробки 7 воздух из атмосферы поступает в надпоршневое пространство, а при прямом ходе сжимается до давления 0,4 МПа и подается в холодильник 9 для остывания. Последний состоит из ряда трубок с навитой на них латунной спиралью для увеличения охлаждающей поверхности. Этому же способствует вентилятор 3. На холодильнике установлен манометр 11 масляного насоса и предохранительный клапан 10 для защиты от избыточного давления при нарушении регулировки клапанных коробок 7 к 8.
Аналогично описанному происходит процесс сжатия воздуха из холодильника второй ступенью компрессора до давления ГР. В ниж-
ней части корпуса 13 компрессора расположен картер с маслом и масляным фильтром 14. Смазка трущихся деталей комбинированная: разбрызгиванием и от масляного насоса как показано на рис. 4.39.
дизель-компрессоры КТ6 и КТ7 с приводом от вала дизеля через муфту отличаются только направлением вращения коленчатого вала, вентилятора и масляного насоса. Для перехода на холостой режим при достижении максимального давления регулятором ЗРД подается сжатый воздух в клапанные коробки к разгрузочным устройствам, и компрессор прекращает нагнетать воздух.
КТбЭл — мотор-компрессор с приводом от электродвигателя имеет меньшую скорость вращения вала и производительность. Регулятором давления АК-11Б через магнитный пускатель обеспечивается включение и выключение двигателя компрессора для поддержания давления в ГР в установленных пределах. Оптимальный рабочий режим по продолжительности включения компрессора в цикле повторного включения (ПВ) составляет 15—25 %, а максимальный — 50 %. Длительность цикла составляет не более 10 мин.
Разделение процесса сжатия воздуха на две ступени в компрессорах вызвано тем, что при увеличении давления до 0,5 МПа его температура значительно растет, что затрудняет нормальную смазку цилиндров. Нагрев масла приводит к его окислению и возникновению нагара на стенках цилиндров. Кроме того, нагрев сжимаемого воздуха вызывает повышение расхода энергии на работу компрессора и снижение его КПД. Поэтому давление воздуха после первой ступени сжатия обычно составляет 0,2—0,4 МПа, и он направляется в холодильник для промежуточного охлаждения. Вторая ступень сжатия компрессоров обеспечивает повышение давления до конечного 0,75—0,9 МПа, необходимого для ГР локомотивов по условиям работы автотормозов.
На рис. 4.39 для клапанных коробок обозначены следующие позиции: 15 — нагнетательный клапан, 16 — всасывающий клапан, 7 — пружина упора, 18 — упор, 19 — пружина, 20 — стержень с диском, 21 — диафрагма, 22 — опорный болт.
В схеме действия компрессора использованы следующие условные обозначения А,Г — трубопровды, Б — холодильник, В — камера, Д — фильтр, ЦВД — цилиндр высокого давления, ЦНД — цилиндр низкого давления.
В схеме масляного насоса применены следующие условные обозначения: А — всасывающая полость, Б — нагнетающая полость, В — канал выхода масла, Д — диск приводного валика.
Рассмотренные выше компрессоры имеют следующие технические характеристики: производительность КТ6,7 и КТб-Эл. соответственно 5,3 и 2,75 м3/мин ; число оборотов — 850 и 440 об/мин; потребляемая мощность — 44 и 24,2 кВт; давление нагнетания — 0,9 Мпа; число ступеней сжатия —2; диаметры цилиндров первой ступени — 198 мм, второй ступени — 155 мм; вес компресора — 6300 кН; смазка комбинированная; габаритные размеры — 760x1320x1105 мм.
