1.1.    Таблица зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров

В курсовом проекте по схематическому плану станции должны быть составлены следующие таблицы, определяющие взаимозависимости мар­шрутов, стрелок и светофоров: таблица поездных маршрутов; таблицы ма­невровых маршрутов; таблицы негабаритных стрелочных участков и стре­лок, не участвующих, но контролируемых в маршруте; таблицы взаимоза­висимости сигнальных показаний светофоров.

В таблицах поездных и маневровых маршрутов указываются (на­пример, как для плана станции, приведенного на рис. 1.2, в табл. 1.5 табл. 1.7). все основные и вариантные маршруты, причем в перечне мар­шрутов основные маршруты указываются первыми. Основным маршрутом называют кратчайший путь следования подвижного состава по станции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий наи­большую скорость передвижения. Вариантный маршрут имеет начало и конец, совпадающий с основным, но отличаются от основного маршрута положением стрелок. В реальных проектах основные и вариантные поезд­ные маршруты приводятся в отдельных таблицах.

Таблица поездных маршрутов составляется для всей станции по принципу: «прием отправление» одной горловины, а затем - «отправле­ние прием» другой горловины В таблице поездных маршрутов приво­дится положение всех ходовых и охранных стрелок, подлежащие замыка­нию при установке данного маршрута. Положение охранных стрелок ука­зывается в скобках.

Таблицы маневровых маршрутов целесообразно составлять для гор­ловин станции. В этих таблицах допустимо указание только тех стрелок, которые определяют направление маршрута. Необходимость согласия на въезд в депо, нецентрализованную зону станции и т.п., указывается в графе «Примечание».

Для строгого решения схемных вопросов контроля свободности не­габаритных стрелочных секций и положения охранных стрелок составля­ется, так называемая, таблица негабаритных изолированных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте. Такие таблицы для крупных станций составляются отдельно для каждой горловины стан­ции. Для промежуточных станций, как правило, составляется одна табли­ца. Для примера в табл. 1.8. приведены наиболее характерные случаи кон­троля негабаритных секций и положения охранных стрелок. В курсовом проекте столбец «Схема» приводить не требуется.

Для правильного проектирования сигнальных показаний поездных светофоров составляется таблицы взаимозависимости сигнальных показа­ний светофоров. Эти таблицы составляется отдельно для нечетных и чет­ных передвижений. Табл. 1.9 составлена применительно к четному на­правлению передвижений для станции, приведенной на рис 1.2. В этой таблице указаны сигнальные показания светофоров в маршрутах приема, отправления и сквозного (безостановочного) пропуска, причем сигнализа­ция выходных светофоров учитывает отправление поездов как на правиль­ный, так и неправильный перегонный путь.

Схематический план станции и таблица зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров являются основополагающими документами, кото­рые служат базой для проектирования и эксплуатации системы ЭЦ.

1.10.    Обеспечение безопасности движения поездов при электрической централизации

Безопасность движения поездов представляет собой комплексную характеристику железнодорожного транспорта, определяющую его спо­собность выполнять перевозочный процесс без угрозы для здоровья и жиз­ни людей; без ущерба для окружающей среды; без крупных материальных потерь.

Для определения условий безопасного функционирования систем ЭЦ целесообразно использование топологических формул, в которые вве­дены следующие обозначения.

А = (a1, а ₂, . . .a _N} конечное множество элементов однониточного плана станции, включающее в себя подмножество S_V светофоров, подмно-

жество S_t стрелок, подмножество S_e секций, подмножество P приемо­отправочных путей, подмножество V участков приближения и удаления, подмножество R внутристанционных переездов.

A = S_V и S_t uS_e uP и V uR;

N = [Sv] + [S] + [Se] + [P] + [V] + [R].

На множестве А = ( a _t} элементов однониточного плана может быть задано множество М маршрутов, которое объединяет подмножество М _П поездных и подмножество М_М маневровых маршрутов: М = М_П иМ_М.

В свою очередь подмножество М _П объединяет подмножество М _ПП маршрутов приема, М _ПР маршрутов передачи и М _ПО маршрутов отправле­ния Мп = М пп и М пр и Мпо.

Каждому поездному или маневровому маршруту Мj е М может быть поставлено в соответствие множество Aj a A элементов однониточного плана (УМj е M) (A _J a A), которые должны обеспечивать безопасное функционирование ЭЦ при задании, реализации, отмене и искусственной разделке данного маршрута.

Таким образом, каждому элементу а_к е А j соответствует кортеж ус­ловий безопасности движения:

S t = (1, 2, 3, 4};

S e = (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14};

P = (15, 16, 17, 18, 19};

V    = (20, 21, 22, 23, 24};

S v= (25, 26, 27};

R = (28, 29},

где цифрами обозначены условия безопасного функционирования элементов электрической централизации:

1  контроль крайнего положения ходовых стрелок;

2   контроль крайнего положения охранных стрелок;

3   контроль отсутствия передачи стрелок на местное управления;

4   проверка отсутствия замыкания стрелок в других, ранее установ­ленных маршрутах;

5   контроль свободного состояния ходовых секций;

6  контроль свободного состояния негабаритных секций;

7  проверка отсутствия отмены установленных маршрутов;

8   проверка отсутствия искусственной разделки;

9   проверка фактического замыкания секций в заданном маршруте;

10    проверка размыкания секций при отмене маршрута по заданно­му алгоритму;

11   проверка размыкания секций при искусственной разделке по за­данному алгоритму;

12     - защита замкнутых стрелок от преждевременного размыкания при наложении и снятии шунта на рельсовую цепь;

13     - защита замкнутых стрелок от преждевременного размыкания при переключении фидеров питания;

14     - защита замкнутых стрелок от преждевременного размыкания при потере шунта на рельсовой цепи;

15  контроль свободности приемо-отправочного пути;

16     - контроль отсутствия лобовых маршрутов с противоположной горловины станции до задания маршрута на приемо-отправочный путь;

17      - отсутствие передачи приемо-отправочного пути на местное управление;

18      - проверка отсутствия включения ограждения приемо-отправочного пути;

19   - проверка фактического исключения лобовых маршрутов на дан­ный приемо-отправочный путь после задания маршрута;

20   - контроль свободности первого блок-участка удаления при авто­блокировке;

21   - контроль наличия ключа-жезла в аппарате управления;

22     - контроль правильного установленного направления движения поездов на перегоне при двухсторонней автоблокировке;

23     - проверка фактического замыкания схемы смены направления при двухсторонней автоблокировке;

24   - контроль свободности перегона при полуавтоматической блоки­ровке;

25    - контроль соответствия сигнальных показаний светофоров Инст­рукции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

26    - контроль отсутствия включения пригласительного сигнального показания на светофоре;

27   - контроль закрытого состояния враждебных светофоров;

28   - проверка закрытого состояния заградительных светофоров (кон­троль отсутствия включения заградительной сигнализации на переезде);

29     - проверка включения разрешающих сигнальных показаний на светофоре с выдержкой времени, необходимой для закрытия движения ав­тотранспорта на переезде.

Рассмотрим топологическое описание маршрута приема. Маршру­том приема (М_ПП а М_П) называется часть путевого развития станции, под­готовленная для приема поезда с перегона на свободный приемо­отправочный путь.

Началом маршрута приема является входной светофор, а его концом

-       приемо-отправочный путь. Таким образом, в маршрут приема входят: входной светофор S_vn; n стрелочных и бесстрелочных секций S_e; m стре­лок; к переездов R; приемо-отправочный путь P_P, т.е.

Организация маневровой работы и, следовательно, задание маневро­вых маршрутов зависит на каждой конкретной станции от технологии ее работы и определяется ТРА станции. Началом маневрового маршрута Мм является светофор S_VM, а концом следующие шесть случаев:

1)    попутный светофор, расположенный на границе стрелочных сек­ций;

2)   участок пути в горловине станции (бесстрелочная секция), ограж­денный с двух сторон маневровыми светофорами;

3)    нецентрализованная зона станции (тупик, подъездной путь, депо, грузовой двор и т.п.);

4)    граница станции, если по ТРА запрещен выезд на участок удале­ния;

5)    участок удаления или приближения перегона, если по ТРА стан­ции разрешен выезд за границу станции;

6)   приемо-отправочный путь станции.

В первых пяти случаях топологическая формула маневровых мар­шрутов одинакова и выглядит следующим образом:

В шестом случае формула дополняется элементом, соответствую­щим приемо-отправочному пути, что необходимо для правильного реше­ния враждебности лобовых маршрутов.

U3 — множество УБД, проверяемых при установке маршрута с от­крытием сигнала (могут ли быть открыты данные светофоры ?).

U3 = U2 и (9, 19, 23, 29}

U4 — множество УБД, проверяемых в установленном маршруте при открытом сигнале (соответствуют ли УДБ открытому состоянию светофо­р^а ?⁾.

U4 = (1 9, 15 28 }.

U5 — множество УБД, контролирующих правильное размыкание маршрута при движении подвижного состава (соответствует ли реализуе­мый алгоритм размыкания принятому в данной системе ЭЦ ?).

U5 = (1, 2, 12, 13, 14}.

U6 — множество УБД, контролирующих правильное размыкание маршрута при его отмене (соответствует ли реализуемый алгоритм отмены принятому в данной системе ЭЦ?).

U6 = (1, 2, 5, 6, 10}.

U7 — множество УБД, контролирующих правильное размыкание маршрута при его искусственной разделке (соответствует ли реализуемый алгоритм искусственной разделки принятому в данной системе ЭЦ?).

U7 = (11}.

Множества U1 U7 ниже используются для алгоритмического опи­сания функционирования электрической централизации.