3.3. Узлы и элементы конструкций контактных подвесок и ЛЭП

 

Струны — легкие элементы контактных подвесок, с помощью которых контактные провода подвешиваются к несущему, вспомогательному тросам или другим узлам (рис. 3.9). В основном струны предназначены для передачи сил от контактных проводов к несущим тросам и классифицируются по конструкции (звеньевые, гибкие, петлевые, упругие, жесткие), проводимости (проводящие, частично проводящие, изолирующие), по количеству соединяемых проводов (совмещенные, раздельные), возможности смещения по проводам (скользящие, закрепленные), положению относительно вертикали (вертикальные, наклонные).

Звеньевые струны имеют несколько (не менее двух) звеньев (рис. 3.9, а—г), что позволяет уменьшить жесткость струн и способствует подъему контактных проводов при проходе по ним токоприемников. Как правило, они изготавливаются из отрезков биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм, соединяемых петлями между собой и струновыми зажимами с тросами и контактными проводами.

Гибкие струны (рис. 3.9, з, и) выполняют из гибкого медного провода сечением 16 мм² и крепят к струновым зажимам медным коушем и трубчатым соединителем (овальной медной трубкой). Такие струны применяют для электрического соединения контактных проводов и несущих тросов, поэтому их закрепляют специальными зажимами, обеспечивающими не только механическую связь, но и электрический контакт. В современных контактных подвесках применяют мерные струны, иногда с возможностью регулировки (см. рис. 3.9, и), которые поставляются с завода или изготавливаются в мастерских комплектно для каждого пролета. Для безошибочной установки на струнах выполнена маркировка, указывающая место их крепления на проводах.

Петлевые струны (рис. 3.9, ж) устанавливают в двойных подвесках между контактным проводом и вспомогательным тросом. Они выполнены в виде петли и обеспечивают беспрепятственный подъем контактного провода, а также его продольное перемещение относительно вспомогательного провода.

Упругие струны (рис. 3.9, д, е, к, л) включают в себя какой-либо пружинящий элемент. Как правило, их устанавливают в опорной зоне пролета для снижения жесткости подвески. Существуют различные варианты упругих элементов (рычаги, пружины). Упругими можно назвать и струны из полимерных материалов (капронового троса), которые не проводят электрический ток и потому не подвержены электрокоррозии. Вместе с тем они обеспечивают свободный подъем контактного провода и возможность регулировки (см. рис. 3.9, д). К недостаткам

 

Рис.3.9.Варианты струн цепных контактных подвесок: звеньевые (а — г); гибкие (д, з, и); упругие (д, е, к, л, о); изолированные (б, в, г, д); скользящие (ж, м, н); 1 — изолятор; 2 — изолирующий коуш;3 — изолирующее звено; 4 —регулятор длины; 5 — упругий элемент; 6 — рычаг; 7 — скользун

таких струн можно отнести вытягивание их с течением времени и слабую стойкость к выхлопным газам тепловозов и воздействию электрической дуги.

Жесткие струны в виде распорок между проводами применяются только в особых случаях (например, воздушные стрелки).

Наиболее распространенные в России звеньевые струны не приспособлены для протекания тока. В результате электрического воздействия разрушаются петли в местах соединения. Чтобы продлить срок службы струн, на ряде участков применяют звенья с двойными петлями. Предохранение звеньевых струн от подгорания, вызываемого проходящими через них током, может быть достигнуто применением изоляторов 1 (см. рис. 3.9, б) или изолирующих коушей (см. рис. 3.9, в). При применении изолированных капроновых или комбинированных (см. рис. 3.9, г) струн требуется частая установка поперечных соединителей для снижения общего электрического сопротивления цепи.

При двойном контактном проводе обычно применяют совмещенные струны с двумя нижними звеньями для закрепления на каждом из контактных проводов (см. рис. 3.9, а), или гибкие струны со скобой для двух проводов (см. рис. 3.9, з). В компенсированных подвесках иногда применяют так называемое шахматное расположение струн, когда их поочередно крепят то к одному, то к другому контактному проводу, надеясь улучшить условия токосъема.

В тех случаях, когда угол наклона обычных струн к вертикали (в плоскости подвески) по какой-либо причине больше 30 градусов, устанавливают скользящие струны (рис. 3.9, м, н). На пересечениях, а также в некоторых видах подвесок (косые) применяют наклонные струны с большим наклоном в поперечной плоскости (наклонные). При этом, чтобы предотвратить выворачивание контактного провода, применяют струновые зажимы специальной формы (рычаг косой струны).

Струны присоединяют к проводам цепной подвески струновыми зажимами с болтовым или безболтовым (обжимным, клиновым и пр.) креплением. При одном контактном проводе струны располагают в пролете на расстоянии до 10—12 м одна от другой, а при двойном проводе на главных путях и при компенсированной подвеске — 8м, при полукомпенсированной — 10—12 м.

При проходе искусственных сооружений иногда необходимо снизить конструктивную высоту подвески и ограничить подъем контактных проводов при проходе токоприемников. Для этой цели служат ограничительные кольца (см. рис. 3.9, о), изготовленные из провода таким образом, чтобы обеспечить в месте установки нужную жесткость. Иногда устанавливают несколько ограничительных колец разного диаметра на разном расстоянии от сооружения.

Электрические соединения и шлейфы рассматриваются в подсистеме подвесок, т.к. создают дополнительные массы, участвующие в процессе токосъема, учитываемые в расчетных схемах (хотя несут функции распределения электрической энергии и секционирования). Различают поперечные, продольные, обводные питающие соединения и шлейфы.

Поперечные соединения (рис. 3.10, а) устанавливают между контактными проводами и несущими тросами при отсутствии токопроводящих струн. Изготавливают их из медного гибкого провода и питающих зажимов. Описаны питающие соединения (В. А. Савченко), изготовленные из алюминиевого провода с приваренными для повышения надежности оконцевателями из плакированного медью алюминия. Продольные питающие соединения (рис. 3.10, б) применяют на неизолированных сопряжениях анкерных участков, изготавливают их аналогично поперечным.

Обводные соединения применяют в случае необходимости обхода какого-либо сооружения (опора, мостик и т.п. ). Они обычно имеют дополнительные изоляторы (рис. 3.10, в). Шлейфы служат для подключения проводов подвески к секционным разъединителям и разрядникам. К питающим и усиливающим проводам (фидерам) ток подводится аналогичными питающими соединениями.

Средние анкеровки предназначены для локализации места повреждения — обрыва контактного провода на анкерном участке и препятствования перемещению контактных проводов токоприемниками.

 

                           

 

 

                                                 

 

Рис. 3.10. Электрические соединители: поперечные (а); продольные (б) и обводные (в); 1 — соединитель с зажимами; 2 — изолятор; 3 — опора; 4— несущий трос; 5 — контактный провод; 6 — анкеруемый фидер

 

Устанавливают их в средней части анкерного участка, классифицируют по типу подвески и числу контактных проводов. В полукомпенсированной цепной подвеске с двумя контактными проводами среднюю анкеровку выполняют специальным тросом средней анкеровки 1 из сталемедного или стального провода сечением 50—70 мм², концы которого крепят к несущему тросу 3 зажимами 2 (рис. 3.11, а). К контактному проводу 4 его крепят специальным зажимом 5, называемым зажимом средней анкеровки. Крепление троса осуществляют следующим образом: после спуска с несущего троса его закрепляют сначала на одном контактном проводе, потом на другом, а затем снова поднимают на несущий трос и закрепляют на нем.

При двойной подвеске трос средней анкеровки после закрепления его конца на несущем тросе крепят к вспомогательному тросу, затем к контактному проводу и снова поднимают его к вспомогательному и несущему тросам. Все крепления осуществляют с помощью зажимов.

В компенсированной цепной подвеске среднюю анкеровку выполняют в двух пролетах (см. рис. 3.11, б, в). Контактный провод 4 крепят к несущему тросу между первой и второй нерессорными струнами в обоих пролетах наклонными перемычками 7 из сталемедного троса сечением 50 мм², чтобы исключить повреждение поддерживающих струн. Среднюю анкеровку несущего троса 3 производят на опоры с оттяжками вспомогательным тросом (сталемедный трос сечением 70 мм²). При этом несущий и вспомогательный тросы фиксируют на средней опоре в общем седле на консоли 9.

Компенсаторы удлинений проводов являются одним из ответственных элементов контактной сети, от конструктивного выполнения и технического уровня которых во многом зависит обеспечение заданных натяжений проводов контактных подвесок и, в конечном счете, стрел провеса, т.е. качество токосъема.

 

                           

 

Рис. 3.11. Средняя анкеровка полукомпенсированной (а) и компенсированной (б, в) подвесок; / — трос средней анкеровки; 2 — соединительный зажим; 3 — несущий трос; 4— контактный провод; 5 — зажим средний; 6—вспомогательный трос средней анкеровки; 7— наклонная перемычка; 8— анкерная опора; 9— фиксированная консоль; 10—оттяжной трос

 

Наибольшее распространение получили блочные грузовые компенсаторы (рис. 3.12), которые отличаются один от другого в основном количеством блоков, что определяет передаточные отношения, и конструкцией натяжного элемента, огибающего блоки. Обычно компенсаторы имеют два или три (рис. 3.12, а, г) блока и обеспечивают передаточные отношения 1:2, 1:4. Иногда применяют пятиблочные (рис.3.12, д) компенсаторы новой конструкции. В качестве натяжного элемента применяются стальные оцинкованные тросы, изредка — стилоновые канаты и сварные цепи.

Опыт эксплуатации блочных компенсаторов показал, что нередко происходит перетирание проволок троса и его обрыв. Чтобы такие аварии не приводили к серьезной разрегулировке контактных подвесок, в ФРГ в конструкцию компенсаторов добавляют страховочный трос, которым соединяют корпус подвижного блока с опорой. Длину троса выбирают из такого расчета, чтобы он не препятствовал перемещению подвижного блока в положение, соответствующее минимальной для данного района температуре окружающего воздуха, после чего в случае обрыва компенсаторного троса вся нагрузка от анкеруемых проводов контактной подвески переводится на страховочный трос.

Рассмотренным конструкциям присущ общий недостаток: в случае обрыва провода контактной подвески подвижные блоки смещаются, по опоре до тех пор, пока грузы не займут своего крайнего нижнего положения или (при анкеровке на компенсатор нескольких проводов) пока создаваемое компенсатором натяжение не будет полностью передано на необорванный провод. Такая ситуация приводит к значительному продольному перемещению оставшейся части оборванного провода или к перегрузке, а в некоторых случаях к обрыву другого провода, т.е. к расширению объема повреждения и к усложнению восстановительных работ. Указанного недостатка лишены барабанные компенсаторы с храповым колесом,! которые применялись в системе контактной подвески КС-200] (рис. 3.12, в). Храповое колесо компенсатора закреплено на рычагах, работающих на растяжение, что дает возможность принять длину рычагов крепления оси колес больше, чем радиус храпового колеса; при таких размерах рычагов их легко объединить обшей распоркой, что повышает надежность работы компенсатора. Распределение нагрузки и расположение деталей компенсатора подобрано таким образом, что при обрыве компенсируемого провода барабан надежно стопорится фиксатором и дальнейшего разрушения подвески не происходит. Для той же цели служит узел страховки УКС, устанавливаемый между анкерной и переходной опорой.

 

Рис. 3.12. Компенсаторы удлинений проводов контактных подвесок: блочный (а); рычажный (б); барабанный (в); трехроликовый (г); пятироликовый (д); пру­жинный (е); гидравлический (ж): газогидравлический (з); тоннельно-кулисный (); 1 — блок: 2 — груз; 3 — рычаг; 4 — барабан; 5 — стопор; 6 — опора; 7 — ограничитель раскачивания грузов; 8— пружина: 9— жидкость; 10 — газ; 11— цилиндр с поршнем; 12 — кулиса для грузов; 13 — трос компенсатора

 

Общим недостатком различных блочных грузовых компенсаторов является необходимость в значительном пространстве для грузов, что определяет, в частности, серьезные затруднения в размеще­нии их в малогабаритных тоннелях. Такого недостатка лишен газогидравлический компенсатор (рис. 3.12, з), разработанный в Англии. Компенсатор состоит из газогидравлического цилиндра, трех коромысел и четырех тяг.

Типовой компенсатор при закачке газа под максимальным давлением  Па создает натяжение 22,2 кН.

Газогидравлический компенсатор обладает рядом преимуществ перед грузовым блочным, основными из которых являются: меньшее трение подвижной системы; более надежная работа при гололеде; полная сохранность при обрыве провода, заанкерованного на компенсатор. Они нашли применение в интегрированной контактной сети Японии.

Арматура контактных сетей и ЛЭП представляет собой комплект узлов и деталей, предназначенных для крепления конструкций, фиксации проводов и тросов, сборки гирлянд изоляторов и т.д. Главное требование скоростного токосъема к отдельным деталям арматуры — их минимальная масса. Арматура должна обладать необходимой меха­нической прочностью, хорошо сопрягаться, быть достаточно надежной и иметь высокую коррозионную стойкость. Все детали контактных сетей и ЛЭП условно могут быть поделены на две основные группы: механические, рассчитанные на чисто механические нагрузки, и токопроводящие, рассчитанные на механические и электрические на­грузки. Обе группы деталей должны обеспечивать высокую механи­ческую прочность, а детали второй группы, кроме того, — плотный и надежный статический контакт и достаточную электропроводность. Это определяет номенклатуру материалов для их изготовления.

К первой группе (рис. 3.13) относятся: клиновой, цанговый, трехдужечный зажимы для несущего троса, седла, коуши вилочные, ушки разрезные и неразрезные, зажимы несущих тросов.

Ко второй группе (рис. 3.14) относятся цанговые стыковые за­жимы для несущего троса, овальные соединители, стыковые зажи­мы для контактного провода и струновые зажимы. К этой же груп­пе относятся соединительные и переходные зажимы.

Для арматуры обеих групп нормируются допускаемые нагруз­ки и схемы их приложения. Для второй группы нормируются так­же значения допустимых длительных токов.

 

Рис. 3.13. Детали, несущие механическую нагрузку: коуш вилочный под пес­тик (), то же для медных проводов (), седло одинарное под серьгу (в), зажим клиновой (г); держатель с ушком (), то же концевой цанговый (е), то же сты­ковой для стальных проводов (ж), то же струновой КС-330 (з), то же умень­шенный (и), то же неразъемный (к), то же для рессорного троса (л); 1 — трос; 2 — цанга; 3 — фиксирующий болт; 4 — ушко; 5 — палец

 

 

Рис. 3.14. Токопроводящие детали, несущие механическую и электрическую нагрузку: зажим болтовой ПАМ (а); то же стыковой цанговый (б); то же стыковой для контакт­ного провода восьмиболтовой (в); то же четырехболтовой (г); овальный трубчатый соединитель (д);1 — плашка; 2 — болт; 3 — ушко; 4 — трос; 5 — контактный провод

 

По материалу изготовления детали арматуры делятся на чугун­ные (изготовленные из ковкого или серого чугуна), стальные и из цветных металлов и их сплавов (бронза, алюминий, медь, латунь). В настоящее время прослеживается тенденция к замене чугунных и стальных деталей более легкими из сплавов алюминия.

Изделия арматуры из чугуна имеют защитное антикоррозийное покрытие — горячее цинкование, а из стали — электролитическое цинкование с последующим хроматированием или фосфатированием, или лакокрасочное покрытие. Вид покрытия и способ его нанесения указывается в нормативно-технической документации.

Крепежные изделия, применяемые в изделиях арматуры, изготав­ливаются из углеродистой стали с защитным металлическим покры­тием. По заказу потребителя крепежные изделия для арматуры из цветных металлов могут изготавливаться из нержавеющей стали.

Фиксаторы (рис. 3.15) — узлы, предназначенные для обеспече­ния заданного расположения контактных проводов в плане относи­тельно оси пути, восприятия горизонтальных усилий. При токосъе­ме они влияют на массу и жесткость подвески. Классифицируют фик­саторы по роду тока, типу консоли, наличию изоляции, материалу, сечению, варианту конструкции, а также по применению: по знаку зигзага — на прямых участках; по радиусу — на кривых; по габари­ту; виду опоры; ветви сопрягаемой подвески на сопряжениях.

Один конец фиксаторов крепят на кронштейнах, смонтирован­ных на опорах; на подкосах консолей; на фиксаторных стойках; на фиксирующих тросах гибких и жестких поперечин. Второй конец фиксатора всегда удерживает контактный провод. Фиксаторные кронштейны изготавливают из стального швеллера или уголка.

Применяют фиксаторы в виде обычных (одинарных) и сочлененных, состоящих из двух частей: основной и облегченной — дополнительной. Последнюю устанавливают при скорости выше 70 км/ч. При маркиров­ке сочлененного фиксатора указывают его конструкцию, напряжение, для которого он предназначен, и тип (геометрические размеры). Напри­мер, ФП-3-1 — фиксатор прямой на 3 кВ, тип 1, ФО-25-4 — фиксатор обратный на 25 кВ, тип 4; ФГ-3 — фиксатор гибкий на 3 кВ. Фиксаторы ФТ (тросовые) и ФА устанавливают на тросах и контактных проводах анкеруемых ветвей цепных подвесок на сопряжениях анкерных участ­ков. Если фиксаторы предназначены для установки на изолированных консолях, то в их обозначение добавляется буква И, для ромбовидных подвесок — буква Р и для воздушных стрелок — буква С.

Сочлененный прямой фиксатор ФП-3 (рис. 3.15, г) состоит из основ­ного и дополнительного. Дополнительный фиксатор крепят к основ­ному с помощью стойки и соединяют с неспециальным ушком таким образом, чтобы обеспечивалось его перемещение относительно ос­новного как вдоль пути, так и в вертикальной плоскости. При ком­пенсированных подвесках с одним контактным проводом МФ-100, а в местах с сильными ветрами и при двух контактных проводах (или одном МФ-150) могут быть применены ограничительные струны (рис. 3.15, ж), для чего у прямых фиксаторов удлиняют основной стержень. Основной фиксатор одним

Рис. 3.15. Фиксаторы контактных проводов: жесткий (а); на тросах поперечим (б, в); сочлененный прямой (г); обратный (д); гибкий (е); на опоре КС-200 (ж), схема сил, способствующих раскрытию фиксатора (з); 1— изолятор: 2 — основной  фиксатор; 3 — дополнительный фиксатор: 4 — ось пути; 5 — профиль стержня; 6 — струна; 7 — контактный провод

 

концом крепят к изолятору или подкосу консоли, а второй его конец двумя струнами подвешивают к несущему тросу цепной подвески и закрепляют на нем зажимами на расстоянии 1500—2000 мм с обеих сторон точки подвеса фиксатора.

Таким образом, вес основного фиксатора передается с контактного про­вода на несущий трос. В местах с повышенным ветровым напором, а также в местах, где возможны автоколебания проводов, на прямых уча­стках пути и в кривых радиусом более 500 м в подвесках с одним и двумя контактными проводами для предотвращения потери устойчи­вости фиксаторов их крепят к несущему тросу не струнами, а жесткими распорками. В остальных случаях при одном контактном проводе при­меняют ограничительные упоры на стойках; при двух контактных про­водах такие упоры ставят только в незащищенных от ветра местах.

На внешней стороне кривых с малыми радиусами устанавливают гибкие фиксаторы марки ФГ (рис. 3.15, е). Гибкие фиксаторы могут быть применены только в тех случаях, когда на каждый из них дей­ствует растягивающая сила не менее 200 Н (20 кг). Поэтому на кривой большого радиуса, где усилие, действующее на фиксатор от перегиба провода, может быть меньше, чем нагрузка на провод при ветре, на­правленном к опоре, гибкие фиксаторы применять нельзя.

На ряде зарубежных и отечественных подвесок (Rе-200, 300, 350, КС-200) применяют сочлененные фиксаторы с основным стержнем из тонкостенной стальной трубы, при этом дополнительный фик­сатор выполняют из дюралюминиевого швеллера (рис. 3.15, ж). Для защиты от раскрытия под действием ветра предусмотрена спе­циальная струна, закрепляющая подвижный конец дополнитель­ного фиксатора на основном стержне. Стойка фиксатора имеет ограничитель отжатия дополнительного стержня.

На гибких и жестких поперечинах кроме полосовых фиксато­ров применяют фиксаторы из труб (рис. 3.15, б). На фиксирующем тросе гибкой, жесткой или фиксирующей поперечины их устанав­ливают непосредственно на трос с помощью зажима с ушком при небольших (до 400 Н) усилиях, воспринимаемых фиксатором. Если усилие превышает 400 Н, фиксатор крепят на специальной детали (рис. 3.15, в). Фиксирующие поперечины образуют из одного или двух тросов, расположенных поперек перекрываемых путей и зак­репленных на специальных фиксирующих опорах.

Воздушные стрелки (рис. 3.16) предназначены для обеспечения перехода токоприемника с контактного провода одного пути на кон­тактный провод другого пути при движении поезда по стрелочному переводу и образуются на пересечении двух контактных подвесок.

Для надежного скоростного токосъема необходимо обеспечить равноподъемность пересекающихся подвесок в зоне подхвата, ми­нимальное увеличение жесткости и массы в пролете со стрелкой.

Классифицируют воздушные стрелки по наличию фиксации, типу и углу стрелочного перевода, типам пересекающихся подвесок и составу их проводов, наличию дефлекторных и автоуправляющих устройств. Ва­рианты условий работы стрелок обусловливаются величиной взаимных перемещений подвесок (в зависимости от расстояний до компенсаторов).

Пересечение контактных проводов осуществляется путем на­ложения одного провода на другой. При этом необходимо обеспечить одновременный подъем обоих проводов при подходе токоприемника к воздушной стрелке с любой стороны. Для того чтобы подъем обоих проводов происходил и при проходе токоприемни­ка к стрелке по верхнему и по нижнему, на нижнем проводе укрепляют трубку, называемую ограничительной (см. рис. 3.16, в). Между этой трубкой и нижним проводом пропускают верхний. При проходе токоприемника к воздушной стрелке по верхнему контактному проводу последний нажимает на ограничительную трубку и ею поднимает нижний провод. На верхний контактный провод целесообразно устанавливать медную полугильзу. Ограничительную трубку выбирают такой длины, чтобы она не препятствовала перемещению компенсированных контактных проводов в разные стороны. Концы трубки сминают так, чтобы обеспечить свободное вращение фиксирующих зажимов. При пересечении контактных проводов в месте, удаленном от точек подвеса несущих тросов, последние скрепляют друг с другом соединительным зажимом. Струны, которые расположены вблизи мест подхвата контактных проводов, делают двойными, что повышает надежность работы воздушной стрелки. Для создания надежного контакта между контактными подвесками, образующими стрелку, на расстоянии 2—2,5 м от места пересечения в сторону остряка устанавливают продольные электрические соединители.

На главном пути воздушную стрелку выполняют так, чтоб кон­тактный провод этого пути находился внизу и токоприемник при движении поезда по главному пути не переходил на другой контактный провод. На путях с определенным преимущественным направлением движения поездов воздушные стрелки располагают таким образом, чтобы нормально токоприемник подходил к стрелке по нижнему контактному проводу. На одиночных стрелочных переводах (рис. 3.16, б) наилучшим условием прохода токоприем­ника по воздушной стрелке во всех направлениях будет такое по­ложение фиксирующих устройств, когда они устанавливаются на расстоянии 1 — 2 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряков стрелки. Наиболее благоприятное расположение контактных проводов, образующих воздушную стрелку, получается в том случае, когда точка пересечения находится между осями прямо­го и открытого путей и отстоит от каждого из них на 360 — 400 мм. Эта точка находится там, где расстояние между внутренними гра­нями головок соединительных рельсов крестовины равно 730 — 800 мм. На перекрестных стрелочных переводах и при глухих пе­ресечениях точка пересечения контактных проводов должна нахо­диться над центром стрелочного перевода или пересечения.

Для обеспечения одновременного подъема обоих проводов, об­разующих воздушную стрелку, и смягчения ее характеристик жестко­сти и массы (увеличивающихся вдвое) при полукомпенсированных цепных подвесках иногда применяют специальные дефлекторные ус­тройства, например грузовые конструкции Свердловской железной дороги (рис. 3.16, г). Большой интерес представляют пружинные дефлекторы, разработанные в ОмГУПС. Они имеют меньшую инерционность по сравнению с грузовыми, необходимую при повышенных скоростях. Известны автоуправляемые воздушные стрелки И.А. Бе­ляева, в которых взаимное расположение проводов контактной сети меняется

Рис. 3.16. Воздушные стрелки контактных сетей: путевая стрелка (а), план фикси­рованной стрелки (б), ограничительная трубка (в), стрелка конструкции Сверд­ловской ж.д. (г); зона подхвата и перекрестные струны (д); 1 — ось пути; 2 — контактный провод; 3 — несущий трос; 4 — фиксирующая опора; 5 — ограничи­тельная трубка; б — дефлектор; 7 — пересечение контактных проводов, 8 — центр перевода; 9 — полоз токоприемников

 

автоматически при переводе стрелки.

При компенсированной подвеске на главном пути вторую подвеску, образующую воздушную стрелку, также выполняют компенсированной. Если воздушная стрелка расположена на второстепенных путях, то одна из подвесок может быть и полукомпенсированной. В случаях, когда контактные провода на воздушных стрелках или в дру­гих местах, где они изменяют свое направление, должны быть зафиксированы, а поддерживающие опоры отсутствуют, устанавливают фиксирующие опоры (см. рис. 3.16, б). Иногда фиксирующие оттяж­ки для фиксации проводов на кривых участках пути устанавливают без опор, закрепляя их на анкеруемых ветвях цепных подвесок или специальных тросах, натягиваемых между опорами вдоль пути.

Гасители колебаний предназначены для борьбы с вибрацией авто­колебаниями проводов, вызываемой ветровой нагрузкой и волнами от токоприемников, движущихся по контактным проводам при ско­ростях, близких к критическим. Классифицируют гасители по месту применения (ВЛ, контактные сети) и конструктивному исполнению.

На ВЛ применяют виброгасители, выполненные в виде двух гру­зов, подвешенных на стальном тросе (рис. 3.17, а). Виброгасители дол­жны быть установлены на определенном расстоянии от анкерных на­тяжных зажимов в зависимости от типа и усилий натяжения провода.

На контактной сети в качестве гасителей колебаний применя­ют ограничительные струны в компенсированных рессорных под­весках (рис. 3.17, б). Разновидность такой струны — поводок до­полнительного фикса­тора подвески КС-200.

Фрикционный га­ситель (рис. 3.17, в) мо­жет быть установлен как в компенсирован­ных, так и в полуком­пенсированных оди­нарных подвесках. Стержень гасителя, жестко связанный с ци­линдрическим корпу­сом, перемещается внутри подвижной втулки с закрепленны­ми на ней рессорными пластинами. Для урав­новешивания статичес­кой нагрузки от кон­тактного провода ниже подвижной втулки по­ставлена пружина.

Известны также динамические японские (рис.3.17,) и аэродинамические (рис.3.17,) гасители колебаний.

 

 

Рис. 3.17. Гасители колебаний проводов: грузовой (); струновой (б); фрикционный (в); динамический (); аэродинамический (д):  1-  ограничительная струна; - груз; 3- стальной трос; 4- несущий трос или провод ВЛ; 5- контактный провод; 6- корпус; 7-экран