ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11 И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ

Каждая секция электровоза ВЛ11, ВЛ11.8, ВЛ11М имеет ком-плекттормозного и пневматического оборудования, обеспечивающий возможность автономной работы секции, формирование двух- или трехсекционных локомотивов, а также двух электровозов, управляемых по системе многих единиц. Унифицированная схема тормозного оборудования электровозов ВЛ11, ВЛ11.8, ВЛ11М обеспечивает:

□    раздельное действие крана вспомогательного тормоза №254 и крана машиниста №395 (импульсная магистраль отсутствует, кран вспомогательного тормоза №254 не является повторителем крана машиниста №395);

□    совместное действие электрического и прямодействующего тормозов до давления в тормозных цилиндрах 0,13 — 0,15 МПа (1,3 — 1,5 кгс/см²);

□    отключение режима тяги при давлении в тормозной магистрали менее 0,45 — 0,48 МПа (4,5 — 4,8 кгс/см²);

□    отключение электрического тормоза при экстренном торможении при давлении в тормозной магистрали 0,27 — 0,29 МПа (2,7 —2,9 кгс/см²);

□    отпуск автоматического тормоза локомотива при заторможенном составе через дроссель, установленный на рабочей камере воздухораспределителя, сообщающий рабочую камеру воздухораспределителя с атмосферой;

□    выключение тяги и подача песка краном машиниста N9 395 при экстренном торможении;

□    автоматическое торможение локомотива в случае обрыва или саморазъединения межсекционных рукавов.

Для вождения сдвоенных поездов на электровозе предусмотрена схема синхронизации работы кранов машиниста, которая обеспечивает:

•    управление с головного локомотива тормозами сцепленных грузовых поездов;

•    снятие с режима тяги локомотива второго поезда в момент начала торможения;

•    возможность производства экстренного торможения обоих поездов со второго локомотива.

Отличие пневматической схемы тормозного оборудования электровозов ВЛ11 и ВЛ11.8 от схемы тормозного оборудования электровозов ВЛ11М заключается в наличии трех главных резервуаров (РС1 — РСЗ), оборудованных клапанами продувки (КЭП10 — КЭП12). На электровозах ВЛ11 и ВЛ11.8 установлен маслоотделитель №Э120Т, в схеме синхронизации работы кранов машиниста сдвоенных поездов в кабинах машиниста установлены трехходовые краны отключения уравнительного резервуара. Электровоз ВЛ11М оборудован пневматическим выключателем управления ВУП6, а в схеме пневмопанели отсутствуют краны КН20 и КН44.

Пневматическая принципиальная схема электровоза ВЛ11М (см. рисунок) всех секций одинакова. Электровоз оборудован автоматическим пневматическим тормозом для торможения локомотива и поезда. Для независимого управления торможением электровоза служит вспомогательный пневматический тормоз. Электровоз также оборудован электрическим (рекуперативным) тормозом для поддержания требуемой скорости движения поезда на спусках, а также ручным тормозом для удержания одиночного электровоза на стоянках.

Пневматические системы электровоза снабжаются сжатым воздухом от двух тормозных компрессоров КТб-Эл с электрическим приводом, установленные по одному на каждой секции. Пуск и отключение электродвигателя привода компрессора происходят автоматически. Сигнал на включение электродвигателя поступает от реле давления АК-11Б при давлении воздуха в питательной магистрали (ПМ) менее 0,75 ± 0,02 МПа (7,5 ± 0,2 кгс/см²). При достижении давления в ПМ 0,9 ± 0,02 МПа (9,0 ± 0,2 кгс/см²) реле давления АК-11Б подает сигнал на отключение электродвигателя компрессора. Кран КН5 позволяет отключать неисправное реле давления АК-11 Б.

На случай отказа устройств отключения тормозного компрессора на нагнетательном трубопроводе установлены предохранительные клапаны КП1, КП2 и КПЗ №Э216, отрегулированные на срабатывание перед обратным клапаном К01 на давление 0,98 МПа (9,8 кгс/см²), а после обратных клапанов — на давление 1,0 МПа (10 кгс/см²). Через клапан продувки КЭП 14, открывающийся при каждом отключении электродвигателя компрессора, происходит автоматический выброс сжатого воздуха с частицами масла и конденсата из масловлагоотделителя (МВО) и всего объема между компрессором и обратными клапанами в атмосферу.

Клапан продувки КЭП 14 выполняет роль разгрузочного клапана компрессора, так как отсутствие противодавления в трубопроводе между компрессором и обратным клапаном К08 обеспечивает облегченный пуск двигателя компрессора при включении. При выходе из строя компрессора обратные клапаны К01 и К08 отключают неисправный компрессор от главных резервуаров, а при выходе из строя предохранительных клапанов КП1 и КП2 для устранения неисправности достаточно отключить кнопку компрессора на щитке в машинном отделении.

Сжатый воздух от компрессора попадает в ПМ через обратные клапаны KOI, К08 №Э155, «змеевик» (трубопроводе выходом на крышу электровоза длиной 11 м), масловлагоотделитель МВО, главные резервуары РС1, РС2, РСЗ, РС4 объемом 250 л каждый. Из ПМ через разобщительный кран КН27, фильтр Ф8 №Э114, редуктор КР2 №348, понижающий давление до 0,6 МПа (6 кгс/см²), обратный клапан К07 №Э175 сжатый воздух поступает в питательные резервуары РС6 и РС8 объемом 55 л каждый.

От питательных резервуаров через разобщительные краны КН40 и КН41 воздух подводится к питательным камерам реле давления РД1 и РД2 N“304-002. Обратным клапаном К07 обеспечивается достаточный объем сжатого воздуха для торможения электровоза в случае истощения питательной магистрали при обрыве, разъединении рукавов межсекционного соединения или повреждении концевых кранов на переднем брусе электровоза.

Таблица 1

Положение ручек кранов электровоза ВЛ11М при постановке в середине состава

Условные обозначения: О — кран закрыт; • — кран открыт