СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Путь и путевое хозяйство > Путевые машины и инструмент

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 20.08.2010, 21:20   #1 (ссылка)
Создатель
 
Аватар для Толян


Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 38
Сообщений: 1,258
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1338 раз(а)
Фотоальбомы: 2972
Репутация: 50
По умолчанию

Щебнеочистительная машина ЩОМ-4


Щебнеочистительная машина ЩОМ-4. Назначение и общее устройство машины


Машина предназначена для очистки щебеночного и гравийного балласта на всю ширину балластной призмы одного пути на глубину до 40 см. Она может быть использована для вырезки балласта, а также, как и электробалластер, для подъемки и сдвижки пути, подъемки мостов малых пролетов весом до 200 кН. Базой машины (рис. 7.1) служит электробалластер ЭЛБ-3. Для размещения щебнеочистительного оборудования внесены необходимые изменения в конструкцию ферм 1 (ферма № 2) и 18 (ферма № 1). Электромеханический привод электромагнитного подъемника 4 заменен гидроприводом, упразднен дозатор, улучшена конструкция рельсовых 19, шпальных 16 и рельсо-шпальных 7 щеток. Щебнеочистительное устройство состоит из подъемной рамы 5 с приводом сетчатой ленты 12, несущей рамы 14, подгребающих крыльев 15, роторного устройства 21, устройств 9 для отбора части очищенного щебня и 17 для пробивки щебня в шпальных ящиках, планировщиков 10, подрезного ножа 13, бункера 11. Управление машиной осуществляется из будки 6 и кабины выносного поста 8. Для погрузочных и выгрузочных работ предусмотрен кран 3. Электрооборудование переменного тока питается от электростанции У-36, установленной в машинном отделении 2. Электроснабжение постоянным током для привода щебнеочистительной ленты и перемещение машины в рабочем и транспортном состояниях осуществляются специально переоборудованным двухсекционным тепловозом ТЭЗ. Гидрооборудование машины состоит из насосных станций 20, исполнительных гидроцилиндров, аппаратуры управления, регулирующих и предохранительных клапанов и измерительных приборов.


Электромагнитный подъемник предназначен, как и на электробалластерах, для подъема и удержания в поднятом состоянии путевой решетки, а также для сдвига и перекоса пути. Он имеет гидравлический привод. Гидроцилиндры 1 подъема и опускания путевой решетки (рис. 7.2, а) сферическими опорами 2 установлены на опоры цилиндров, приваренные к ферме № 1. Для фиксирования путевой решетки в поднятом положении цилиндры снабжены гидрозамками. Штоки 3 цилиндров посредством шарниров 4 соединены с вертикальными тягами 5, которые, перемещаясь цилиндрами, поднимают или опускают поперечную балку 8 с электромагнитами 9 и путевой решеткой 10. Сдвиг путевой решетки осуществляется двумя гидроцилиндрами 7 (рис. 7.2, б), шарнирно соединенными балкой 11 (сечение А—А), на которой размещен ролик 6. Штоки цилиндров неподвижно прикреплены к ферме. При перемещении цилиндров они увлекают соединяющую их балку 11 и ролик 6. Последний сдвигает тяги 5 вместе с электромагнитами и поднятой ими путевой решеткой. При включении в работу одного из цилиндров 1 (рис. 7.2, в) перемещается одна из тяг 5, которая наклоняет поперечную балку 8 с электромагнитами и путевой решеткой, создавая заданное возвышение одной рельсовой нити по отношению другой.


Щебнеочистительное устройство (рис. 7.3) является главным рабочим органом машины, выполняющим очистку и вырезку балласта. При движении машины балластный слой срезается подрезным ножом 1. При этом балласт поступает на движущуюся со скоростью до 14 м/с бесконечную сетчатую ленту, которая приводится в движение звездочками 7. В начальный момент скорость балласта в поперечном направлении равна нулю.

Разность между скоростями ленты и балласта, движущегося равномерноускоренно, создает условие для частичной очистки балласта от засорителей на горизонтальном участке трассы ленты. Завершается очистка на криволинейном участке, образуемом роликовой батареей 3, где под действием центробежной силы засорители выбрасываются через ячейки ленты 2 за пределы пути. Очищенный щебень, отклоняясь после звездочек 4, направляется в бункер 5, а затем при помощи заслонок 6 и 8 распределяется по ширине балластной призмы. Для отбора части очищенного щебня предусмотрено устройство 10, которое при необходимости заводится в вырез в наклонном листе бункера, закрытый откидным листом 9 (положение показано на рисунке пунктиром). Ссыпающийся с наклонного листа бункера очищенный щебень разравнивают отвалом 11 планировщика.

Подъемная рама 1 (рис. 7.4) предназначена для подъема и опускания несущей рамы 5 со щебнеочистительным оборудованием, ведущего вала со звездочками 15 привода ленты 6 и передачи на ферму № 1 нагрузок, действующих на несущую раму при работе машины. Подъем и опускание подъемной рамы осуществляется гидроцилиндрами 13. При этом она своими скользунами 3 скользит по направляющим 2, закрепленным на стенках фермы 14. В транспортном положении подъемная рама опирается на ферму через домкраты 16.

Несущая рама 5 служит основанием для крепления подрезного ножа 8, крыльев 15 (см. рис. 7.1), роликовой батареи 7 (см. рис. 7.4), звездочек 9, регулирующего устройства 10 и лебедок 11 для подведения подрезного ножа под путевую решетку. Она состоит из двух вертикальных рам, соединенных шарнирно с подъемной рамой рычагами 4. В транспортное и рабочее положения несущая рама приводится гидроцилиндрами 12 развала несущей рамы. Гидроцилиндры оснащены гидрозамками для фиксирования положения рамы при прекращении подачи жидкости в полости цилиндра. Для перекоса ножа в продольном направлении смещают передние скользуны по ходу машины относительно задних, а в поперечном направлении — скользуны одной стороны по отношению к другой.

Привод ленты (рис. 7.5) состоит из двух электродвигателей 5, соединенных зубчатыми муфтами 7 с входными валами шестеренчатого редуктора 8 (i = 5,15). Электродвигатели и редуктор установлены на раме 6, закрепленной на специальных кронштейнах фермы машины, и закрыты защитным кожухом 4.





Выходной вал редуктора соединен карданным валом 9 (по типу тепловоза ТГМЗ) с ведущим валом 11, на котором посажены звездочки, приводящие в движение сетчатую ленту. Ведущий вал опирается на сферические роликоподшипники, расположенные в корпусах 10. Последние при помощи двух подвесок 1 соединены с подъемной рамой 2. Для удержания ведущего вала с сетчатой лентой при обесточенных электродвигателях установлен колодочный тормоз 3 типа ТКГ-200.

Редуктор привода ленты (рис. 7.6) предназначен для передачи крутящего момента от электродвигателей привода к ведущему валу. Корпус редуктора состоит из двух частей: верхней 9 и нижней 10, соединенных по плоскости разъема болтами. В подшипниковых гнездах корпуса размещены входные валы-шестерни 1 и 6 и выходной вал 3, на котором посажено зубчатое колесо 2. На входном валу 6, закреплен тормозной шкив 4 гидравлического тормоза 8. На корпусе предусмотрены рым-болт 5 и крюк 7 для подъема редуктора, отверстие 11 для заливки свежего масла и пробки 12 для спуска отработанного масла.

Плетеная лента (рис. 7.7) состоит из двух двухрядных втулочно-роликовых цепей 1 с шагом 50,8 мм. Расстояние между осями внутренних цепей 1247 мм. Между цепями расположена плетеная сетка, состоящая из спиралей 4 из проволоки диаметром 6—8 мм, вплетенных одна в другую и соединенных между собой нижним рядом прутков 5 диаметром 12 мм. Прутки соединены скользунами 6. Для увеличения сцепления движущейся ленты со щебнем и защиты ее от износа лента снабжена верхними прутками 9. Для соединения цепей с плетеной сеткой ее нижние прутки входят в отверстия скоб 2, приваренных к внутренним цепям, а верхние — в отверстия пластин 3. Длина ленты 12 801,6 мм. Она состоит из трех частей, которые в рабочем положении соединены в бесконечную ленту. Для приведения машины в транспортное положение ленту разъединяют. Одна часть (90 звеньев) остается в ноже, а остальные две части — на звездочках и роликах щебнеочистительного устройства. Их закрепляют тормозом и транспортными креплениями. Для разъединения ленты прдусмотрены соединительные прутки 8, фиксируемые шплинтами 7.







Подрезной нож (рис. 7.8) сварной конструкции состоит из листа-основания 2, к которому приварены уголки 1, служащие направляющими для цепей ленты. К передней части листа-основания приварена режущая кромка 7 с зубьями 5. Для увеличения износостойкости на концы зубьев и переднюю грань режущей кромки наплавлены твердые сплавы. Применяются, как опытные, ножи с режущей кромкой без зубьев. Передняя и задняя части ножа перекрыты дугами 4. Сзади нож закрыт листом 3.

Для подведения ножа под поднятую путевую решетку канаты лебедок зацепляют за его проушины 10. На машине ЩОМ-4 применены лебедки от машины ЩОМ-4 (см. описание рис. 7.27). После подведения ножа на конические бобышки 8 стоек несущей рамы направляют гнезда 11 подрезного ножа и притягивают его цепями 9 канатов лебедок к стойкам несущей рамы. В этом положении нож удерживают при работе машины. К скобам ножа прикрепляют при помощи крюков 6 прутки-струнки, которые поддерживают оторвавшиеся шпалы и предотвращают попадание их под отвалы планировщика. В случаях когда ЩОМ-4 используют в качестве электробалластера для подъемки пути, балластерные рамы со струнками так же, как нож, прикрепляют к коническим выступам несущей рамы.


Бункер 5 (см. рис. 7.3) предназначен для направления и равномерного распределения очищенного щебня на пути, а также для направления части его на конвейер устройства для отбора щебня.

Бункер — это металлический трехстенный ящик 1 (рис. 7.9), укрепленный на ферме № 1 в зоне расположения несущей рамы и щебнеочистительной ленты. Боковая стенка бункера облицована резиновым листом, способствующим уменьшению шума, возникающего от ударов летящего с большой скоростью щебня. Для регулировки распределения очищенного щебня по ширине пути и отделения части его на конвейер устройства для отбора щебня в бункере предусмотрены два шибера 2, представляющие собой рамы, передняя часть которых с двух сторон обшита листами. Шиберы при помощи гидроцилиндров 4 перемещаются по направляющим роликам 3 и 5, расположенным вне бункера. В наклонном днище бункера (в нижней части) предусмотрен вырез для размещения приемной части 6 конвейера устройства для отбора части очищенного щебня. При работе без отбора конвейер выводится из выреза бункера и устанавливается в транспортное положение, а откидной лист 7 перекрывает вырез и запирается, образуя сплошной наклонный лист днища бункера.

Планировщик (рис. 7.10) предназначен для планирования под поднятой путевой решеткой щебня, ссыпающегося с наклонного листа бункера. Он состоит из опорных рам 6 и 8, к которым шарнирно при помощи рычагов 1 и 4 прикреплены несущие рамы 2 и 9. На их цапфах посажены отвалы планировщика — передний 10 и задний 11. При приведении отвалов в рабочее и транспортное положения возможен их поворот вокруг цапф на 360°. Заглубление и развал несущих рам осуществляется гидроцилиндрами 5, перекос опорных рам — гидроцилиндрами 7, а заглубление заднего планировщика по отношению к переднему — гидроцилиндрами 3. Соединенные между собой под путевой решеткой отвалы образуют в плане угол. Положение планировщика в рабочем положении под путевой решеткой приведено на рис. 7.10. Транспортное положение показано пунктирной линией (см. рис. 7.10).





Устройство для отбора части очищенного щебня (рис. 7.11) предназначено для предупреждения переподъемки пути, т. е. постановки его после очистки балласта на отметку более высокую, чем до начала очистки. Переподъемка происходит вследствие того, что весь очищенный щебень, в том числе и находившийся до очистки в шпальных ящиках, укладывается под подошвы шпал. Другая причина—разрыхление щебня в процессе очистки. Поэтому часть очищенного щебня приходится направлять за пределы путевой решетки или на путевую решетку после ее опускания на балластную призму перед задней ходовой тележкой машины, где он заполняет шпальные ящики. Устройство состоит из конвейера 1 и бункера-распределителя 5 с двумя лотками 6. При помощи гидроцилиндра 3 конвейер, перемещаясь по опорам 7, вводится или выводится из выреза наклонного листа бункера 11 машины. Транспортирующая лента 2, так же как и щебнеочистительная, состоит из втулочно-роликовых цепей и плетеной ленты. Привод 4 конвейера включает электродвигатель и цепную передачу. Бункер-распределитель сварной конструкции подвешен к ферме ЛЬ 1 (см. рис. 7.1). Нижние части его наклонных лотков (см. рис. 7.11) могут поворачиваться гидроцилиндрами 13. При помощи заслонок, управляемых гидроцилиндрами 8, часть очищенного щебня направляется на конвейер, а затем конвейером к бункеру-распределителю, откуда он ссыпается либо на опущенную путевую решетку для заполнения шпальных ящиков (в этом случае поворотные части лотков поднимают, а шибер 14 полностью или частично открыт), либо укладывается вдоль пути за концами шпал (в этом случае наклонные лотки должны находиться в опущенном, а шибер в закрытом положениях). При необходимости можно весь щебень из бункера-распределителя ссыпать на одну сторону пути (влево или вправо). Для этого одну из заслонок 12 устанавливают в нижнее (опущенное) положение, перекрывая выходной канал одной стороны. Поступающий с транспортера щебень скользит по наклонной плоскости, образованной заслонкой и ссыпается через открытый выходной канал второй стороны. Щебень, ссыпающийся из бункера 11, планируется отвалами 9 и 10.


Роторное устройство (рис. 7.12) предназначено для вырезки щебеночного балласта за концами шпал со стороны обочины и междупутья и создания двух траншей для уменьшения сопротивления резанию щебеночного балласта подрезным ножом при работе щебнеочистительной машины. Принцип действия роторного устройства аналогичен действию роторных многоковшовых экскаваторов. Устройство состоит из двух многоковшовых роторов 3, каждый из которых установлен на специальной раме 2. Кронштейн последней шарнирно соединен с опорой 10, укрепленной на конце горизонтально расположенной штанги. Последняя сидит в направляющей 12, прикрепленной к нижним поясам фермы № 1 (см. рис. 7.1) и может перемещаться в ней. Благодаря этому каждый ротор может подниматься или опускаться гидроцилиндром 1 (см. рис. 7.12) в вертикальной плоскости при повороте вокруг горизонтальной оси штанги и перемещаться гидроцилиндром 11 перпендикулярно оси машины при перемещении опоры ротора вместе со штангой в ее направляющей. Гидроцилиндры подъема и опускания роторов шарнирно закреплены на опорах, приваренных к ферме, а цилиндры перемещения роторов в поперечном направлении закреплены на корпусе направляющей для штанг. В транспортном положении роторы крепят к верхним поясам фермы стяжками и крюками 18. Каждый ротор опирается на катки двух поддерживающих валов 8 и направляется катками направляющих валов 7. Днище и боковые стенки ковшей снабжены зубьями из износостойкой стали, а задняя стенка 14 выполнена из стальных прутков. На обоих дисках ротора приклепаны секциями зубчатые рейки 17, с которыми зацепляются две выходные шестерни коническо-цилиндрического редуктора 6 привода ротора. Электродвигатель 5 привода и редуктор 6, соединенные цепной муфтой 4, установлены на раме ротора на своей опоре. Для предупреждения поломок привода и деталей ротора при наездах на препятствия предусмотрена электрическая и механическая защита. Последняя осуществляется срезным штифтом в цепной муфте. На передней части рамы ротора перед ковшами установлен наклонный желобчатый лоток 9, который как бы удлиняет забой и улучшает наполнение ковшей. В зависимости от глубины резания высота установки лотка регулируется таким образом, чтобы нижняя его кромка была выше уровня балласта на 50-60 мм. Вырезанный щебень направляется на путевую решетку лотком IS. При установке направляющего листа 15 для выброса вырезанного щебня на обочину лоток устанавливается в положение 16.

Устройство для пробивки щебня (рис. 7.13) предназначено для выталкивания на балластную призму щебня, оставшегося в шпальных ящиках после подъемки путевой решетки, для очистки его вместе со всей массой балласта. Устройство состоит из рамы 2, один конец которой при помощи шарового подшипника соединен с пальцем 1 кронштейна, приваренного к междуферменному шарниру, а другой закреплен на пальцах пружинных подвесок 6, соединенных со штоками двух гидроцилиндров 5 по одному с каждой стороны машины. На горизонтальной оси, расположенной на этом подвижном конце рамы, по всей ширине путевой решетки посажены свободно вращающиеся пробивочные органы 7 (два с наружной стороны рельсов и два внутри между ними). Пробивочный орган представляет собой ступицу, на которой равномерно по окружности размещены шесть спиц 9 со специальными пятками на концах. При движении машины пробивочные органы спицами зацепляют шпалы поднятой путевой решетки и, попадая при этом в шпальные ящики, выталкивают застрявший в них щебень вниз под путевую решетку. Подъем и опускание подвижного конца рамы осуществляется двумя гидроцилиндрами 5 двустороннего действия. Фиксация устройства по высоте в заданном рабочем или транспортном положениях осуществляется при помощи двух стяжек 10, соединенных шарнирно с подвижным концом рамы и двух штырей 4, вставляемых в отверстия коробок 3, приваренных к стенкам фермы по одной с каждой стороны машины. Направляющие 8 ограничивают движение устройства в поперечном направлении. Для центрирования устройства по оси фермы предусмотрены пружинные буфера 11, соединенные с рамой устройства тягами 12.

Кран предназначен для погрузки подрезного ножа с находящейся в нем частью щебнеочистительной ленты и снятия его на обочину перед началом работы по очистке щебня. Кран установлен на ферме № 2 (см. рис. 7.1). Он состоит из неподвижно закрепленной на ферме колонны 7 (рис. 7.14), стакана 4 с консольной стрелой 2, посаженного на колонну на двух радиальных и одном опорном подшипниках, механизма подъема 8 и механизма поворота 5 стрелы 2. Механизм подъема состоит из электродвигателя, цилиндрического редуктора, барабана, лебедки, электромагнитного колодочного тормоза, обводных блоков, и грузовой обоймы с цепным стропом для строповки подрезного ножа 1. Для предохранения механизма подъема от перегрузок установлен ограничитель 3 грузоподъемности. Механизм поворота состоит из электродвигателя, цилиндрическо-червячного редуктора и колодочного тормоза. Выходная шестерня редуктора зацепляется с зубчатым колесом, посаженным на нижнюю часть стакана. При повороте зубчатого колеса вместе с ним поворачивается и стакан со стрелой. Кран неполноповоротный. Угол поворота ограничивается выключателями 6.






Рельсо-шпальные щетки (рис. 7.15) предназначены для сметания балласта со шпал и рельсов, ссыпающегося с бункера-распределителя и устанавливаются перед задней ходовой тележкой. Они состоят из подвижной рамы 1, которая при помощи траверсы 5 соединена со штоком цилиндр а-3 подъема и опускания рамы с щетками: шпальными 7 и 9 и рельсовыми 10. Подвижная рама при ее подъеме и опускании направляется своими скользунами 6 в направляющих 2. В рабочем положении щетки опираются на рельсы роликами 8, а в транспортном — крепятся штырями к транспортным проушинам 4. Шпальные щетки 16 (см. рис. 7.1) принципиально не отличаются от рассмотренных, а рельсовые 19 представляют собой два металлических уголка, прижимаемых при работе к поверхностям катания рельсов.

Гидрооборудование машины предназначено для подъема, опускания и передвижения всех рабочих органов при их приведении в рабочее и транспортное положения, а также выполнения рабочих операций по подъемке и сдвижке пути электромагнитным подъемником. Гидрооборудование состоит из трех насосных станций, регулирующей, измерительной и распределительной гидроаппаратуры и исполнительных гидроцилиндров. На ферме № 1 расположены две одинаковые насосные станции, соединенные между собой гидрозолотником, в зависимости от положения которого возможна их раздельная работа каждой на свою систему или совместная — на обе системы гидроприводов фермы № 1. Насосная станция, расположенная на ферме № 2, состоит из двух насосов БГ12-24, один из которых соединен с электродвигателем переменного тока, а другой — с электродвигателем постоянного тока. Последний, питаясь от тепловоза, является аварийным и предназначен для обеспечения приведения рабочих органов в транспортное положение в случае выхода из строя электроснабжения переменного тока от своей электростанции.


Принципиальная схема гидрооборудования фермы № 2 приведена на рис. 7.16. Гидронасосы 12 и 16 с электродвигателями М, всасывая масло из бака 13, нагнетают его через обратные клапаны 11 и 17 в напорную магистраль, давление в которой ограничивается предохранительным клапаном 9 и контролируется манометром 18. Подъем и опускание роторов производятся двумя цилиндрами 4, по одному на каждый ротор, работой которых управляют при помощи золотников 22 с электромагнитными катушками ЭМЪ ЭМ ЭМ5, ЭМв. На цилиндрах установлены двусторонние гидравлические замки 5 для фиксирования роторов в любом положении по высоте и предохранительные клапаны 3 и 6 для выпуска масла из верхних полостей цилиндров в бак при превышении допустимого давления в них (в случаях наезда на препятствие или превышения подпора). Роторы передвигаются цилиндрами 20, которыми управляют посредством золотников 21 с электромагнитами ЗМЗ, ЭМ4, ЭМ8, ЭМ9. При нейтральном положении золотника обе полости закрыты. Подъем и опускание рельсовых щеток производятся цилиндром 1, который управляется золотником 23 с электромагнитами ЭМ10,ЭМ11 и дросселем 24. Положение щеток по высоте фиксируется управляемым обратным клапаном 2. Масло сливается в бак через два каскада фильтров 14 и 15. Давление на сливе контролируется по манометру 19. Разгрузочный клапан 10 при невключенных золотниках гидроцилиндров соединяет напорную магистраль с баком и разгружает ее. При включении любой катушки золотника разгрузочный клапан разъединяет напорную магистраль с баком, подготавливая систему к функционированию. В аварийных случаях подключение насосных станций фермы №2 к насосным станциям фермы М 1 производится вентилями 7 и 8. Схемы гидрооборудования для управления рабочими органами фермы № 1 (см. рис. 7.1) аналогичны рассмотренным схемам гидрооборудования фермы № 2. Дополнительно для синхронизации работы цилиндров на механизмах устройств для пробивки щебня в шпальных ящиках, сдвига пути, подъема и опускания подъемной рамы применяются делители потока.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов
Толян вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
ЛЬОНЯ (23.09.2013)
Старый 20.08.2010, 21:38   #2 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для IGOR77


Регистрация: 22.08.2009
Адрес: Ленинградская обл.
Возраст: 42
Сообщений: 926
Поблагодарил: 133 раз(а)
Поблагодарили 96 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 50
По умолчанию

Их нужно уничтожать, пока они маленькие!
IGOR77 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.08.2010, 21:41   #3 (ссылка)
Создатель

Автор темы
 
Аватар для Толян


Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 38
Сообщений: 1,258
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1338 раз(а)
Фотоальбомы: 2972
Репутация: 50
По умолчанию

кого? ЩОМ-4?
__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов
Толян вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.08.2010, 22:11   #4 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для IGOR77


Регистрация: 22.08.2009
Адрес: Ленинградская обл.
Возраст: 42
Сообщений: 926
Поблагодарил: 133 раз(а)
Поблагодарили 96 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 50
По умолчанию

Все, что может откопать и порвать кабеля
IGOR77 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.08.2010, 22:20   #5 (ссылка)
статус


Регистрация: 20.10.2009
Сообщений: 3,221
Поблагодарил: 579 раз(а)
Поблагодарили 815 раз(а)
Фотоальбомы: 92
Записей в дневнике: 10
По умолчанию

Те СЦБисты, кто встречался с ЩОМом, он остается в памяти на всегда (как первая девушка).
__________________
Кабанбай Батыр вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.08.2010, 23:03   #6 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 29.05.2010
Возраст: 54
Сообщений: 219
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 19 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 7
По умолчанию

Поскольку ЩОМы по горкам не работают то для меня такой машиной является ЗУБ.
gac11 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.08.2010, 06:20   #7 (ссылка)
Модератор


Регистрация: 07.07.2009
Сообщений: 5,822
Поблагодарил: 282 раз(а)
Поблагодарили 1000 раз(а)
Фотоальбомы: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр Михайлович Посмотреть сообщение
Те СЦБисты, кто встречался с ЩОМом, он остается в памяти на всегда (как первая девушка).
Ну это вред-ли. Мало ли всякого дерьма ездит по путям. Александр Михайлович нашел не слишком удачную метафору.Даже можно сказать- крайне неудачную. Хотя все может быть, может он сравнивал ЩОМ со своей девушкой.
Torquato Tasso вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.08.2010, 14:01   #8 (ссылка)


Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,453
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 574 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

А путейцы, этот агрегат ценят.........................

Rafa вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 26.08.2010, 00:27   #9 (ссылка)
СЦБист
 
Аватар для YMI


Регистрация: 27.02.2010
Сообщений: 358
Поблагодарил: 49 раз(а)
Поблагодарили 92 раз(а)
Фотоальбомы: 38
Репутация: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rafa
А путейцы, этот агрегат ценят
уже нет ЩОМ 6: РМ 80: МКТ - действительно угроза кабелям
YMI вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.08.2010, 14:06   #10 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Igorun


Регистрация: 08.04.2010
Адрес: Небольшой городок в Сибири
Сообщений: 1,025
Поблагодарил: 64 раз(а)
Поблагодарили 165 раз(а)
Фотоальбомы: 43
Репутация: 89
По умолчанию

У нас по перегону тремя сразу шпарят, 2 км за 12 часов. Все ближе и ближе подбираются к станции. Готовим "гранаты".
Igorun вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.08.2010, 15:06   #11 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для IGOR77


Регистрация: 22.08.2009
Адрес: Ленинградская обл.
Возраст: 42
Сообщений: 926
Поблагодарил: 133 раз(а)
Поблагодарили 96 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 50
По умолчанию

При подходе к станции закапывайте в балласт ломы
IGOR77 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
dimon-t (02.11.2011)
Старый 28.03.2015, 06:28   #12 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 24.11.2009
Возраст: 34
Сообщений: 503
Поблагодарил: 27 раз(а)
Поблагодарили 79 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 60
По умолчанию

на сколько широко от края рельса раздвигаются лотки ЩОМа?

ps: хотя без разницы, края шпалы или оси пути
__________________
здесь чудес не бывает

Последний раз редактировалось Shaddix; 28.03.2015 в 10:30.
Shaddix вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.08.2016, 12:32   #13 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 04.08.2016
Адрес: город Киров
Возраст: 31
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

есть у кого чертеж на цепь для щома ?
Михаил043 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Путевая машина ФАТРА Андрей13 Разговоры обо всем 9 06.11.2012 22:20
=Курсовая работа= Машина для балластировки пути. Машина ЭЛБ Admin Студенту-путeйцу 0 20.03.2011 19:41
Требования по технике безопасности при обслуживании щебнеочистительных машин Толян Путевые машины и инструмент 0 20.08.2010 21:30

Ответ

Метки
машина, щом-4, щебнеочистительная


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 08:36.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4