30.03.2013, 06:47
|
#1 (ссылка)
|
|
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 14.12.2010
Сообщений: 6
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 0
|
Тема: капитальный ремонт железнодорожного пути на перегоне Цвылево-Валя 2 гл.путь 177-182 км. Производство работ ПМС-77 и МО-47, суточное «окно»
капитальный ремонт железнодорожного пути на перегоне Цвылево-Валя 2 гл.путь 177-182 км. Производство работ ПМС-77 и МО-47, суточное «окно»
Скачать
Цитата:
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 Характеристика предприятия. Организационная структура предприя
1.1 Общие положения
1.2 Историческая справка
1.3 Организационная структура предприятия
1.4 Производственные мощности
2 Проектирование утрированного продольного профиля
2.1 Характеристика ремонтируемого участка
2.2 Составление утрированного продольного профиля
3 Разработка технологии совместной работы ПМС-77 и МО-47 в суточное "окно"
4 Разработка технологического процесса капитального ремонта двухпутного участка Цвылёво – Валя
4.1 Характеристика участка ремонта
4.2 Условия производства работ
4.3 Определение выработки машин в «окно»
4.4 Определение коэффициентов потерь рабочего времени
4.5 Определение длин рабочих поездов
4.6 Составление графика основных работ по замене рельсошпальной решётки
4.7 Составление графика основных работ по глубокой очистке балласта.
5 Капитальный ремонт моста на 179 км: устройство коробов удлинения устоев, замена водоотводных трубок и устройство гидроизоляции на пролетных строениях
5.1 Общая часть
5.2 Характеристика места производства работ.
5.3 Условия выполнения работ.
5.4 Необходимые механизмы, машины, инструменты, защитные средства и сигнальные принадлежности.
5.5 Охрана труда, техника безопасности и безопасность движения при производстве работ
5.6 Основные положения техники безопасности при производстве монтажных работ
5.7 Основные положения техники безопасности при работе с краном.
5.8 Основные положения техники безопасности при работе стропальщика.
5.9 Основные положения техники безопасности при работах вблизи воздушных и кабельных линий. Безопасность труда
5.10 Требования безопасности при работе над водой
5.11 Основные положения техники безопасности при работе экскаватора
5.12 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ
5.13 Порядок ограждения мест внезапно – возникшего препятствия для движения поездов
5.14 Проект производства работ
6 Сравнение стоимости вариантов капитального ремонта пути. Калькуляция стоимости одного километра ремонта
6.1 Общие положения
6.2 Определение стоимости затрат труда
6.3 Калькуляция стоимости материалов
6.4 Определение стоимости эксплуатации машин и механизмов.....
6.5 Накладные и прочие расходы
6.6 Составление сводной калькуляции
7 Разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности.
7.1 Условия и скорости пропуска поездов при производстве путевых
работ
7.2 Порядок производства работ в «окно» с применением путевых машин
7.3 Порядок ограждения мест производства работ на перегоне................
7.4 Электробезопасность путевых работ
7.5 Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин
7.6 Требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных путях.
7.7 Расчёт показателей травматизма
8 Разработка мероприятий по обеспечению жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях....
8.1 Введение
8.2 Исходные данные
8.3 Характеристика возможного радиоактивного загрязнения объекта и воздействия ионизирующего излучения (ИИ) на производственный персонал
8.4 Определение ожидаемых доз облучения людей в начальном периоде радиационной аварии
8.5 Выбор и разработка мер защиты производственного персонала
8.6 Вывод
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Приложение А Схема производственной базы ПМС-77 на станции Мурманские Ворота
Приложение Б Расположение ПМС-77 на сети Октябрьской железной дороги
Приложение В Организационная структура ПМС-77
Приложение Г Утрированный продольный профиль
Приложение Д1 График производства основных работ по замене рельсо-шпальной решетки в 8-ми часовое «окно» без прохода через мост на 179 км
Приложение Д2 График производства основных работ по замене рельсо-шпальной решетки в 6-ти часовое «окно»
Приложение Д3 График производства основных работ по замене рельсо-шпальной решетки в 8-ми часовое «окно» без прохода через мост на 179 км
Приложение Е1 График производства работ по глубокой очистке балласта машиной RM-80 в суточное «окно» без перехода по мосту
Приложение Е2 График производства работ по глубокой очистке балласта машиной RM-80 в суточное «окно» с переходом через мост на 179 км
Приложение Е3 Графики производства работ по глубокой очистке балласта машиной RM-80 в «окно» продолжительностью 8 часов
Приложение Е4 Графики производства работ по глубокой очистке балласта машиной RM-80 в «окно» продолжительностью 6 часов
Приложение Ж1 Графики распределения работ по дням
Приложение И1 Фасад моста на 179 км
Приложение И2 Проект организации строительства
Приложение К Основные технологические операции при устройстве коробов удлинения
Приложение Л Сравнение стоимости капитального ремонта 1 км пути на перегоне Цвылёво- Валя II главный путь
|
Цитата:
ВВЕДЕНИЕ
Железные дороги Российской Федерации покрывают своей сетью всю территорию государства и являются важным элементом единой транспортной системы страны, развитию которой придается большое значение.
В настоящее время путевое хозяйство находится в стадии активного реформирования. Согласно утвержденной Советом директоров концепции проводится реорганизация хозяйства путем организационного разделения на текущее содержание пути, ремонтный комплекс и производство материалов верхнего строения пути.
На комплекс по текущему содержанию пути возлагается задача по обеспечению безопасности движения поездов, непрерывности их следования в соответствии с установленным графиком. Данная задача реализуется за счет проведения планово-предупредительных и неотложных работ по текущему содержанию пути и сооружений.
Предприятия путевого комплекса, обеспечивающие выполнение ремонтов капитального характера, производство материалов верхнего строения пути обосабливаются от инфраструктурной части ОАО «РЖД».
При всех имеющихся факторах, для недопущения ситуации с ухудшением положения по безопасности движения поездов необходимо сократить количество километров с просроченными ремонтами капитального характера, а так же обеспечить переход на железобетонное подрельсовое основание.
С целью реализации этой задачи, компанией, по согласованию с Правительством РФ, предусматривается суммарное выполнение работ капитального характера по ремонту пути.
При этом распоряжением от 8 июня 2007 г. №1080р утверждены новые виды оздоровления железнодорожного пути:
реконструкция (модернизация) верхнего строения пути;
комплексная реконструкция железнодорожного пути;
комплексная реконструкции железнодорожной инфраструктуры.
При выполнении повышенных объемов работ необходимо понимать, что естественно возникает проблема с предоставлением закрытых перегонов и «окон» для выполнения необходимых объемов ремонта.
В связи с чем, необходима экономическая научно-доказательная база по преимуществам технологии выполнения работ в режиме «закрытых перегонов», с приведением конкретных расчетов на примере реальных фронтов работ.
С целью улучшения состояния пути на сети железных дорог продолжают активно внедряться высокопроизводительные машины нового поколения. Начиная с 1999 года за счет кооперационного производства отечественных машиностроителей с ведущими иностранными фирмами – производителями путевой техники: «МТХ Прага», «Плассер и Тойрер», «Компел», «Симпекс Гидравлик», «Камминз дизель Н.В.» и «Спено», сеть была оснащена высокопроизводительными машинами, такими как: щебнеочистительные машины (СЧ – 600; СЧ – 601; RM – 80); выправочно-подбивочно-рихтовочные машины (Дуоматик, Унимат); рельсошлифовальные поезда – РШП.
В дипломном проекте рассмотрены варианты совместной работы ПМС-77 и МО-47, разработаны варианты технологического процесса капитального ремонта пути при использовании комплексов RM-80 в продолжительность «окона» 24, 8 и 6 часов. Произведены технико - экономические расчеты вариантов организации работ по капитальному ремонту пути. Рассмотрен технологический процесс капитального ремонта железобетонного моста. Проведен анализ производственной деятельности ПМС-77, оценен технический потенциал предприятия. Запроектирован утрированный продольный профиль участка ремонта. Также в дипломном проекте разработаны мероприятия по технике безопасности и охране труда и мероприятия по обеспечению жизнедеятельности при радиационном заражении местности.
|
Последний раз редактировалось Admin; 30.03.2013 в 07:50.
|
|
Цитировать
0
|
ПГУПС 2012год
Похожие темы
Почта
