СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Логистика, грузовая и коммерческая работа > Проводнику пассажирских вагонов

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 19.12.2011, 12:47   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5850 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 645
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Билеты к экзамену на должность проводника


Билеты к экзамену на должность проводника



Цитата:
УТВЕРЖДАЮ:
Начальник вагонного участка Волгоград
___________Р.А. Асманов
«___»____________2011г.


Экзаменационный билет №1

1. Как осигналивается голова и хвост поезда при движении по правильному и неправильному пути?
2. Деление поездов по старшинству. Что является основой организации движения поездов?
3. Какие системы электроснабжения применяются в пассажирских вагонах?
4. Действия проводника, если билет остался у провожающего.
5. Меры безопасности при нахождении на электрифицированных участках ж.д. транспорта.
6. Служебный этикет проводника.

Экзаменационный билет №2

1. Сигналы, применяемые при маневровой работе.
2. Сокращенная проба тормозов. В каких случаях проводится и что проверяется?
3. Какие требования предъявляются к электрооборудованию вагонов и в каких условиях оно работает?
4. Проезд военнослужащих.
5. Требования ТБ при отправлении и прибытии поезда на станцию.
6. Первоочередные обязанности проводника при возникновении пожара в вагоне.
7. Культура обслуживания проводника.

Экзаменационный билет №3

1. Что обозначает звуковой сигнал «три длинных», «два длинных»?
2. Полная проба тормозов. В каких случаях проводится и что проверяется?
3. Общие обязанности работников ж.д. транспорта.
4. Причины заклинивания колесных пар.
5. Расположение электрического оборудования в пассажирских вагонах.
6. Обязанности проводника при эвакуации пассажиров из вагона в случае пожара.
7. Культура речи проводника.

Экзаменационный билет №4

1. Перечислить сигналы тревоги.
2. Допускаемая разница высот продольных осей автосцепок.
3. Автотормозное оборудование пассажирского вагона.
4. Назначение, устройство генераторов переменного тока.
5. Правила техники безопасности растопке титана.
6. Ручная кладь. Норма провоза ручной клади. Действия проводника при превышении нормы провоза ручной клади.
7. Типы личности пассажиров.



Экзаменационный билет №5

1. Основные показания светофоров.
2. Какие знаки и надписи имеет единица подвижного состава – пассажирский вагон.
3. Контроль за работой источников электрической энергии по измерительным приборам на стоянках и в пути следования поезда.
4. Какие билеты вы знаете? Бланковый билет «Экспресс-2». Служебные перевозки.
5. Обязанности проводника хвостового и головного вагона при остановке поезда в случае пожара в одном из вагонов в составе.
6. Конфликт. Причины возникновения конфликтов.


Экзаменационный билет №6

1. Условно-разрешающий сигнал. Где устанавливается и о чем сигнализирует?
2. Типы тележек пассажирских вагонов, их отличительные особенности.
3. Типы генераторов, применяемых на пассажирских вагонах. С какими приводами эксплуатируются?
4. Обязанности проводника на посадке и после отправления поезда. Порядок гашения билетов.
5. Обязанности проводника вагона при пожаре в случае остановки поезда.

Экзаменационный билет №7

1. Пригласительный сигнал. Где устанавливается и о чем сигнализирует?
2. Какие вагоны запрещается ставить в пассажирские поезда?
3. Какие износы и повреждения колесных пар не допускается в эксплуатации?
4. Назначения, типы и устройство вагонных аккумуляторных батарей.
5. Оформление льготных билетов.
6. Основные причины возникновения пожаров в вагонах пассажирских поездов.
7. Правила поведения проводника в конфликтной ситуации.

Экзаменационный билет №8

1. Что означает сигнал «три длинных, два коротких», «три длинных, один короткий»?
2. Ручной тормоз. Назначение, устройство. Проверка ручного тормоза.
3. Проверка напряжения батареи. Возможные неисправности, причины взрыва батареи.
4. Правильность заполнения бланка формы ЛУ-72. Работа проводника с проездными документами. Безбилетный проезд.
5. Основные потенциальные источники возникновения пожаров в вагоне.
6. Способы разрешения конфликтных ситуаций.



Экзаменационный билет №9

1. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне, оборудованном автоблокировкой.
2. Что устанавливает ПТЭ?
3. Приборы регулирования работы источников тока. Назначение места расположения в вагоне.
4. Пассажир отстал от поезда. Действия проводника.
5. Какие первичные документы составляются при несчастном случае.
6. Ползун и его допуск.
7. Общение с конфликтными личностями.

Экзаменационный билет №10

1. Сигналы остановки поезда.
2. Действия проводника при срабатывании СКНБ.
3. Основные части пассажирского вагона, назначение.
4. Групповые билеты. Перевозка групп детей.
5. Основные причины взрывов аккумуляторных ящиков.
6. Расстояние между внутренними гранями колес.
7. Типы конфликтных личностей.

Экзаменационный билет №11

1. Для чего служат сигналы? Какие сигналы вы знаете?
2. С какими износами и повреждениями запрещается эксплуатация колесной пары?
3. Назначение и виды тормозов пассажирских вагонов.
4. Почему нельзя допускать разряд аккумуляторной батареи ниже минимального допустимого значения?
5. Билет пассажира утерян проводником.
6. Как проверить пригодность огнетушителя ОВП-10?
7. Рациональное поведение в конфликтных ситуациях.

Экзаменационный билет №12

1. Что означает сигнал «Развернутый желтый флаг»?
2. Какие вагоны запрещается ставить в пассажирские поезда?
3. Неисправности щелочных аккумуляторных батарей.
4. В каком случае железная дорога имеет право отказать пассажиру в перевозке?
5. Оснащение пассажирских вагонов средствами пожаротушения и сроки годности огнетушителей.

Экзаменационный билет №13

1. Ограждение поезда на станционных путях.
2. Назначение гидравлических гасителей колебаний вагона.
3. Назначение защитной аппаратуры. Какие устройства относятся к устройствам защиты?
4. Порядок проезда детей в возрасте до 5-ти, 10-ти лет.
5. Требования ТБ при попадании в зону обрыва контактного провода.
6. Порядок пользования огнетушителем ОП-5.
7. Служебный этикет проводника.

Экзаменационный билет №14

1. Обозначение недействующих светофоров.
2. Какова высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов в пассажирских вагонах.
3. Устройство системы водоснабжения в пассажирских вагонах.
4. Назначение реле максимального напряжения (РМН).
5. Правила техники безопасности при переходе железнодорожных путей, занятых подвижным составом.
6. Перевозка мелких домашних животных и птиц.

Экзаменационный билет №15

1. Как осигналивается голова и хвост пассажирского поезда при движении по правильному и неправильному пути днем и ночью.
2. Назначение ограничителя вертикальных перемещений автосцепки.
3. Устройство и принцип работы системы вентиляции в пассажирском вагоне.
4. Назначение реле пониженного напряжения (РПН).
5. Перевозка собак крупных пород.
6. Срок годности каждого из применяемых в вагонах огнетушителей?
7. Культура речи проводника.
Экзаменационный билет №16

1. Схема установки переносных сигналов «начало» и «конец» опасного места.
2. Какой подвижной состав запрещается выпускать в эксплуатацию?
3. Устройство, назначение и обслуживание устройств кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах.
4. Для чего предназначена система СКНБ? Действия проводника при срабатывании в пути следования.
5. Как производится расцепка состава с горящим вагоном в середине поезда?
6. Типы личностей.
7. Изменение условий проезда.

Экзаменационный билет №17

1. Переносные сигналы.
2. Деление поездов по старшинству.
3. Устройство и принцип работы охладителя питьевой воды пассажирского вагона.
4. СКНБ с плавкими термодатчиками. Устройства, принцип работы. Температура плавления термодатчика.
5. Ответственность проводника за проезд пассажиром станции назначения.
6. Как произвести обесточку в вагонах при пожаре в электрощите в ночное время суток.
7. Конфликт. Типы конфликтов.

Экзаменационный билет №18

1. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах.
2. Скорости при маневровых работах.
3. Виды и сроки ремонта и технических осмотров пассажирских вагонов.
4. Назначение сигнализации замыкание цепей «минуса» и «плюса» на корпус вагона.
5. Порядок работы с пассажиром, отставшим от поезда.
6. Обязанности проводника при срабатывании СКНБ в вагоне.
7. Причины возникновения конфликтных ситуаций. Способы выхода из конфликта.

Экзаменационный билет №19

1. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегоне.
2. Чем отличается полная и сокращенная проба тормозов?
3. Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха.
4. Перевозка саженцев, телевизоров и крупногабаритных предметов.
5. Как проверить пожаробезопасность вагона перед отправлением в рейс. ТБ при обслуживании пассажиров чаем.
6. Типы конфликтных личностей.
Экзаменационный билет №20

1. Сигналы, подаваемые проводниками при отправлении поезда со станции днем и ночью
2. Полная проба тормозов. Кто проводит и в каких случаях?
3. Устройство электрокипятильника непрерывного действия.
4. Какие сигнализации применяются на вагонах? Их назначение.
5. Срок годности билетов. Продление срока годности билетов.
6. Порядок приемки вагона проводником перед отправлением в рейс.
7. Общение с конфликтными людьми.
Экзаменационный билет №21

1. Оповестительный сигнал. Как и в каких случаях подается?
2. Устройство буксы с роликовыми подшипниками.
3. Виды освещения, режим работы освещения.
4. Остановки в пути следования с продлением срока годности билетов.
5. Меры безопасности при нахождении на электрифицированных участках железных дорог.
6. Рациональное поведение проводника в конфликтных ситуациях.



Экзаменационный билет №22

1. Что означают показания на светофоре: «один желтый огонь».
2. Основные части пассажирского вагона. Как определить сцепление автосцепок вагона?
3. Порядок проверки системы пожарной безопасности (СПС). Когда проводится? Действия проводника при ее срабатывании.
4. Действия проводника при проведении ревизии пассажирского поезда.
5. Как и где производится остановка вагона при пожаре? ТБ при остановке поезда на перегоне.
6. Культура речи проводника.

Экзаменационный билет №23

1. Переносные сигналы. Их назначение.
2. Деление поездов по старшинству. Что является основой организации движения поездов?
3. Экстренное и полное обесточивание вагона, когда производится?
4. Ваши действия, если билет пассажира оформлен неправильно.
5. Документы, дающие право на контроль пассажирских поездов.
6. Порядок пользования порошковым огнетушителем ОП-5.
7. Служебный этикет проводника.

Экзаменационный билет №24

1. Видимые сигналы, применяемые при маневровой работе.
2. Деление поездов по видам сообщения.
3. Устройство автоматических тормозов.
4. Порядок подключения к соседнему вагону при отказе источников электрической энергии. Режимы работы потребителей при аварийном питании от соседнего вагона.
5. Действия проводника при обнаружении пассажира в нетрезвом состоянии.
6. Навар и его допустимые размеры.
7. Типы личностей.

Экзаменационный билет №25

1. Условно-разрешающий сигнал. Где устанавливается, о чем сигнализирует?
2. Действия проводника при заклинивании колесных пар в вагоне при отправлении поезда.
3. Для чего служат разобщительный кран?
4. Экстренное и полное обесточивание вагона. Когда производится?
5. Обязанности проводника в пункте оборота. Документы, оформляемые проводником в рейс.
6. Действия проводника при обнаружении пожара.
7. Конфликт. Типы конфликтов.

Экзаменационный билет №26

1. Сигнал бдительности. В каких случаях подается?
2. Порядок подключения к соседнему вагону при отказе источников электрической энергии. Режимы работы потребителей при аварийном питании от соседнего вагона.
3. Порядок предоставления чайной продукции (время, спец.одежда) Хранение и учет денежных средств, полученных при реализации предметов чайной торговли и других услуг, оказываемых в поездах.
4. Меры безопасности при отцепке вагона от состава.
5. Устройство автосцепки СА-3.
6. Причины возникновения конфликтных ситуаций.

Экзаменационный билет №27

1. Сигналы тревоги. Действия проводника при их получении.
2. Правила приемки электрооборудования вагона.
3. Обязанности проводника в пути следования поезда: на станциях, где остановка 5 минут и более.
4. Какими средствами пожаротушения оборудован вагон.
5. Действия проводника при заболевании пассажира.
6. Прокат и его допуски.
7. Правила поведения проводника.
Экзаменационный билет №28

1. Сигналы видимые и звуковые, применяемые при сокращенной пробе тормозов.
2. Основные неисправности колесных пар.
3. Порядок проверки системы пожарной безопасности (СПС). Когда проводится? Действия проводника при ее срабатывании.
4. ТБ при нахождении на ж.д. путях.
5. Действия проводника при саморасцепе.
6. Правила поведения проводника при возникновении конфликтных ситуаций.
7. Действия проводника при отцепке вагонов от пассажирских поездов.

Экзаменационный билет №29

1. Перечислить сигналы тревоги.
2. Ограждения поезда при вынужденной остановке на перегоне.
3. Виды и сроки плановых видов ремонта.
4. Меры безопасности при нахождении на электрифицированных участках ж.д.
5. Как производится расцепка состава с горящим вагоном в середине поезда?
6. Общение проводника с конфликтными людьми.


Экзаменационный билет №30

1. Назовите сигналы остановки поезда. Что означает сигнал «три длинных»?
2. Действия проводника при возникновении посторонних шумов под вагоном.
3. Причины заклинивания колесных пар.
4. Нумерация пассажирских поездов. Деление поездов по старшинству.
5. Предоставление постельных принадлежностей и другие услуги в поездах.
6. Действие проводника при возникновении пожара в вагоне.
7. Типы конфликтных личностей.
Вложения
Тип файла: doc Билеты к экзамену на должность проводника.doc (84.0 Кб, 3192 просмотров)
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 18.03.2013 в 15:10.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 18.02.2012, 15:20   #2 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Андрей141077


Регистрация: 18.02.2012
Сообщений: 2
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 1
Закачек: 0
Репутация: 0
Нужны ответи на Экзаменационные билеты для ППВ,если возможно на эл.адресс Beeline30@mail.ru
Заранее большое спасибо.
Андрей141077 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.03.2012, 08:19   #3 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для виктория еремеева


Регистрация: 05.03.2012
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
]Нужны ответы на Экзаменационные билеты для ППВ,если возможно на эл.адрес viktoriya.eremeeva@bk.ru
Заранее большое спасибо.
виктория еремеева вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.05.2012, 14:08   #4 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Аркен


Регистрация: 05.05.2012
Сообщений: 1
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
Нужны ответы на Экзаменационные билеты для должности проводника, если можно на эл.адрес pervuhin.94@mail.ru Заранее спасибо
Аркен вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.05.2012, 19:32   #5 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для aleksashka


Регистрация: 26.03.2012
Возраст: 42
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 1
Закачек: 0
Репутация: 0
Нужны ответы на Экзаменационные билеты для должности проводника, если можно на эл.адрес 00-08-1981@mail.ru
aleksashka вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.05.2012, 13:20   #6 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Наталья ивано


Регистрация: 26.05.2012
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
Нужны ответы на Экзаменационные билеты для должности проводника, если можно на эл.адрес n-natka4@mail.ru , пожалуйста!!!! Заранее спасибо.
Наталья ивано вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.08.2012, 16:42   #7 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для sergo915


Регистрация: 07.08.2012
Сообщений: 1
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 6157
Закачек: 0
Репутация: 0
Добрый день!Сможете выслать ответы,на вопросы.sergo915@mail.ru

sergo915 добавил 09.08.2012 в 17:42
сможете выслать ответы,а то дали все инструкции распечатки!мне нужно полностью.на;sergo915@mail.ru

Последний раз редактировалось sergo915; 09.08.2012 в 16:43. Причина: Добавлено сообщение
sergo915 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.08.2012, 16:54   #8 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5850 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 645
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
билеты к экзамну во всех депо одинаковые что ли?
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 26.04.2013, 20:59   #9 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Jonber


Регистрация: 26.04.2013
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
Нужны ответы на Экзаменационные билеты для должности проводника, если можно на эл.адрес Loba4ev.maksim@yandex.ru пожалуйста, очень нужны! За ранее спасибо!
Jonber вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.08.2013, 12:30   #10 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Константин Блинков


Регистрация: 11.08.2013
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 5838
Закачек: 0
Репутация: 0
Кто может пришлите ответы k64087@mail.ru
Константин Блинков вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.09.2013, 23:20   #11 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Вячеслав Самусь


Регистрация: 05.09.2013
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 1
Закачек: 0
Репутация: 0
Нужны ответы на Экзаменационные билеты для должности проводника, если можно на эл.адрес samus.89@mail.ru , пожалуйста!!!! Заранее спасибо.
Вячеслав Самусь вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.01.2014, 13:01   #12 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Елена Кондакова


Регистрация: 17.01.2014
Сообщений: 1
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 10080
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
Билеты к экзамену на должность проводника

напишите пожалуйста ответы, лень искать =) заранее спасибо misislo@yandex.ru
Елена Кондакова вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.01.2014, 13:39   #13 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Сергей Чернышев 32712


Регистрация: 25.12.2013
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 5
Закачек: 0
Репутация: 0
Билет № 1

1. Что устанавливает инструкция по сигнализации?
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.

2. График движения поездов.
На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику — основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений по организации движения поездов. График движения выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок.
График движения поездов в должен обеспечивать:
1) удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
2) безопасность движения поездов;
3) эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;
4) рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;
5) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
6) возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;
7) выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;
8) согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

3. Обязанности проводника вагона при возникновении пожара.
При обнаружении пожара в любом вагоне поезда каждый работник поездной бригады обязан.
1. Остановить поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезд находится на искусственных сооружениях (тоннелях, мостах и т.д.). Остановка поезда возможна после проезда искусственных сооружений.
2. Обесточить вагон, оставив только аварийное освещение в ночное время.
3. Передать информацию о пожаре ЛНП, ПЭМ, машинисту локомотива с помощью всех видов связи.
4. Принять меры к тушению пожара.
5. Организовать эвакуацию пассажиров, вызвав проводника, находящегося на отдыхе. При этом необходимо: открыть и зафиксировать тамбурные боковые, аварийные выходы и торцевые двери с безопасной для эвакуации стороны. При отсутствии аварийных выходов и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери открыть или разбить окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров. Объявить порядок эвакуации. Убедиться в полной эвакуации пассажиров.

4. Назначение и условия работы электрооборудования вагонов.
По назначению вагонное оборудование можно разделить на следующие основные группы:
- источники электрической энергии (генераторы и аккумуляторные батареи);
- преобразователи, изменяющие величину напряжения или тока, либо преобразующие один род тока в другой (постоянный ток в переменный и наоборот);
- устройства для электрического освещения вагонов с лампами накаливания и люминесцентными лампами;
- электрические приводы вентиляторов, насосов, компрессоров и др.;
- электронагревательные приборы (электрические печи и калориферы);
- аппаратура автоматического регулирования источников электрической энергии (регуляторы напряжения, ограничители тока и др.);
- пускорегулирующая аппаратура для включения и отключения потребителей электроэнергии, пуска электрических двигателей и др.;
- аппаратура автоматического контроля и регулирования работы потребителей;
- радиоаппаратура;
- устройства для защиты источников электроэнергии и потребителей, а также сигнальные устройства;
- электроизмерительные приборы;
- вагонная электрическая сеть.
Все электрооборудование пассажирских вагонов разделяется на внутривагонное и подвагонное. Внутри вагона устанавливаются потребители электроэнергии, аппаратура управления, защиты, контроля и сигнализации, которыми пользуются обслуживающий персонал и пассажиры в пути следования (осветительные приборы, двигатель вентиляционного агрегата, нагревательные элементы кипятильника, электрических печей и калорифера, двигатели циркуляционных насосов, распределительный шкаф или пульт управления и пр.).
Под вагоном размещаются источники электрической энергии, а также все потребители, коммутационная и защитная аппаратура, которые по своим габаритным размерам, условиям работы, уровню производимых шумов и обеспечению безопасности не могут быть установлены внутри вагона (генераторы, аккумуляторные батареи, обогреватели наливных труб, электромашинные преобразователи люминесцентного освещения, двигатели компрессоров и вентиляторов конденсатора установки охлаждения воздуха, высоковольтные контакторы и предохранители и т.п.). Кроме того, под вагонов монтируется низковольтная магистраль напряжением 50В, высоковольтная - 3000В, магистраль электропневматического тормоза и их межвагонные соединения.
Электрооборудование должно надежно работать при изменениях температуры окружающей среды от +40 до -500 С и относительной влажности до 90%, а также обладать высокой механической прочностью и не выходить из строя при динамических перегрузках вследствие вибраций, соударения при маневрах и действиях инерционных сил, возникающих при торможениях.

5. Виды и сроки технического обслуживания, и ремонт вагонов.
Пассажирские вагоны проходят:
- техническое обслуживание ТО-1 – перед каждым отправлением в рейс и в поездах в пути следования; ТО-2 – перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов и ТО-3 – еденную техническую ревизию основных узлов – через 6 мес. после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии;
- текущий ремонт с отцеплением вагона от состава в пунктах формирования и оборота поездов или в пути следования с подачей их на специализированные ремонтные пути или вагонное депо;
- ДР – плановый ремонт вагона с заменой или модернизацией отдельных узлов и деталей;
- капитальный ремонт КР-1 – для восстановления исправности и ресурса вагона путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации и КР-2 , при выполнении которого дополнительно снимается часть обшивки кузова для замены теплоизоляции и электропроводки;
- капитальный-восстановительный ремонт (КВР) с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.
Пассажирские вагоны проходят КР-1 через 5 лет, КР-2 – через 20 лет, КВР – не ранее чем через 20 лет, ДР – через 2 года или по достижении 300 тыс. км пробега, ТО-3 – не позднее чем через 6 мес. или по достижении 150 тыс. км пробега.

6. Культура обслуживания проводника.

7. Пассажир по вине проводника проехал станцию назначения. Действие проводника?
В случае проезда пассажиром станции назначения, указанной в проездном документе (билете), составляется акт за подписью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, проводника вагона и пассажира. Акт должен иметь штамп организации железной дороги формирования поезда. В акте указываются фамилия пассажира, номер проездного документа (билета), номер поезда, вагона, маршрут следования поезда, станция фактической высадки пассажира. Этот акт дает пассажиру право возвратиться до станции назначения бесплатно.


Билет № 2

1. Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке на перегоне.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

2. Предельные столбики, их назначение и место установки.
Предельные столбики указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм. На существующих станционных железнодорожных путях, по которым не обращается железнодорожный подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.

3. Общие требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
При нахождении на железнодорожных путях проводник должен соблюдать следующие требования:
– к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями "Служебный проход";
– при проходе вдоль путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;
– переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
– переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями;
– при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем пути;
– обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
– проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;
– обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки;
– производить какие-либо работы на железнодорожных путях под руководством начальника поезда (поездного электромеханика). При этом на проводнике должен быть надет сигнальный жилет со световозвращающими полосами.
При нахождении на железнодорожных путях проводнику запрещается:
– переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;
– подлезать под вагонами;
– становиться или садиться на рельсы;
– находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям. При невозможности избежания такой ситуации необходимо лечь или сесть на корточки, обхватив руками голову;
– переходить пути в пределах стрелочных переводов;
– при переходе путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;
– находиться в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при прохождении подвижного состава;
– наступать на электрические провода и кабели;
– прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет;
– приближаться ближе 2 м к токоведущим частям контактной сети и воздушных линий, находящимся под напряжением, а к оборванным проводам – ближе 8 м.
Проводник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, должен немедленно сообщить об этом начальнику поезда или в ближайший район контактной сети, дежурному по железнодорожной станции, поездному диспетчеру.
До прибытия ремонтной бригады опасное место следует оградить любыми подручными средствами и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 8 м.
В случае попадания в зону "шаговых напряжений" необходимо ее покинуть, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, и не торопясь, мелкими шагами, не превышающими длину стопы, не отрывая ног от земли выходить из опасной зоны.


4. Аккумуляторные батареи.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда. Основными потребителями вагона являются цепи сигнализации, защиты и управления которые могут получать питание от АКБ не только на остановках, но и при внезапном выходе генератора из строя во время движения, кроме того АКБ выполняют защитную функцию, они снижают величину коммутационного перенапряжения возникающего при отключении потребителей во время работы генератора.
Аккумуляторные батареи размещаются под вагоном в специальных ящиках, оборудованных вентиляцией для удаления взрывоопасной смеси, образующейся при заряде батареи.
Для пассажирских вагонов применяются кислотные и щелочные батареи.
На вагоны без кондиционирования воздуха с номинальным напряжением 54В монтируются АКБ состоящие из 26 кислотных или 38-40 щелочных батарей, на вагоны с кондиционированием воздуха с номинальным напряжением 110В монтируются АКБ состоящие 56 кислотных или 82-86 щелочных.

5. Устройство и назначение колесных пар.
Колесные пары являются важнейшими частями вагона. Они несут на себе массу всего вагона, направляют его движение по рельсовому пути, воспринимают жестко все удары от неровностей пути и в свою очередь жестко воздействуют на путь.
Колесная пара состоит из оси и двух колес. Ось имеет различный диаметр по длине и состоит из следующих частей: шейка, предподступичная часть, подступичная часть и средняя часть. На шейках с обеих сторон оси размещаются роликовые подшипники. На подступичные части напрессовываются цельнокатаные колеса, состоящие из ступицы, обода и диска. Поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания. У внутреннего края обода колеса имеется гребень, предохраняющий колесную пару от схода с рельсов. Предподступичная часть оси является переходной от шейки к подступичной части.
Расстояние между внутренними гранями колёс составляет: для колёсных пар, предназначенных для вагонов, обращающихся со скоростью свыше 120 км/ч, но не более 160 км/ч – допускается отклонение в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм; при скорости до 120 км/ч - в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.

6. Действие проводника при обнаружении больного.
При выявлении больного или подозрении на заболевание, при неожиданных родах проводник должен сообщить об этом начальнику пассажирского поезда. Заболевший пассажир или роженица могут быть высажены на ближайшей железнодорожной станции, где имеется медицинский пункт. При этом составляются акты о передаче больного пассажира или роженицы работникам медицинского пункта железнодорожной станции и дополнительных расходах постельного белья.
При выявлении больного (больных) острыми кишечными инфекционными заболеваниями и пищевыми отравлениями проводник пассажирского вагона обязан:
- немедленно информировать о выявленном больном (больных) начальника пассажирского поезда по внутрипоездной связи или через проводников соседних вагонов;
- до прибытия медицинских работников изолировать больного (больных) в отдельном купе.

7. Должностные обязанности проводника при выдаче постельного белья.
Постельное белье и принадлежности предлагаются и доставляются пассажирам на места. Проводник предлагает и при согласии пассажира осуществляет застил спального места.
Предоставляемое постельное белье запечатано в индивидуальную упаковку, чистое, сухое.
По просьбе пассажира производится замена использованного постельного белья в пути следования за дополнительную плату.
Чистое и использованное постельное белье хранится раздельно в специально отведенных для этого местах.

Билет № 3

1. Сигналы, применяемые при маневровой работе.
Маневровыми светофорами подаются сигналы:
1) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;
2) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.
При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
2) разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
3) тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;
4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

2. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта.
Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

3. Перечислите аварийные и нестандартные ситуации, возникающие в пути следования.
На стоянке и в пути следования поезда могут возникнуть следующие аварии и аварийные ситуации:
– возгорание вагона, пожар;
– сход подвижного состава с рельс;
– саморасцеп состава в пути следования;
– вынужденная остановка поезда (отключение электроэнергии, неисправность подвижного состава, железнодорожного пути и другие причины);
– обнаружение взрывных устройств, других подозрительных предметов.
При возникновении аварии или аварийной ситуации (искрение, перегрев, запах дыма и т.п.) проводник должен немедленно отключить электрооборудование, сообщить о случившемся начальнику поезда или поездному электромеханику и далее выполнять их указания.
Проводники, находящиеся поблизости, по сигналу тревоги должны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой медицинской помощи, предупреждении несчастных случаев или устранении возникшей аварийной ситуации.
В случае срабатывания пожарной сигнализации, появления дыма в вагон, запаха от топки котла или титана немедленно проверить исправность дымовытяжных труб, выяснить причины появления дыма или запаха в вагоне и возможность эксплуатации отопительной установки и нагревательных приборов, принять меры к устранению их неисправности. Необходимо проверить, нет ли в надпотолочном пространстве, особенно примыкающем к котельной установке и над электрооборудованием в служебном купе задымления. При появлении в вагоне запаха гари и дыма необходимо осмотреть служебное помещение, все купе вагона, тамбура и потолки, проверить исправность работы электрооборудования, котельное помещение и межвагонное суфле.

4. Перечислить неисправности АКБ.
1. Короткое замыкание – между "+" и "-" в результате разрушения сепараторов, выпадение на дно сосуда большого количества активной массы (шлака), коробления пластин и образования на них наростов. Короткозамкнутая АКБ быстро разряжается и пластины сульфатируются. Напряжение их либо равно "0", либо значительно ниже, чем в исправных АКБ.
2. Повышенный саморазряд – происходит при замыкании выводных клейм грязью и разлитым электролитом, замыкании пластин осыпающейся активной массой. АКБ с повышенным саморазрядом определяют по быстрому уменьшению плотности электролита и напряжения. Резкая потеря емкости у отключенной батареи.
3. Повышенная сульфатация пластин – возникает при систематических разрядах и недоразрядах, длительном пребывании АКБ в разряженном состоянии, использование электролита повышенной плотности и его загрязнении, недостаточном уровне электролита, а также наличии короткого замыкания между пластинами.
4. Переполюсовка – при глубоких разрядах (ниже 1,8 В на аккумулятор) или установки в батарею аккумуляторов пониженной емкости, они разряжаются быстрее, и разрядный ток протекающий через них, заряжает их, образую при этом на отрицательных пластинах перекись свинца, а на положительных - губчатый свинец. В результате происходит переполюсовка пластин.
5. Течь аккумуляторов – определяют по подтекам вокруг банки и по быстрому снижению электролита.
6. Обрыв цепи – может возникнуть следствии сгорания ее предохранителей, неплотного или окисленного контакта, обрыва межаккумуляторного соединения, выводного штыря, мостика или отсутствие электролита в каком - либо аккумуляторе.

5. Буксовый узел пассажирского вагона. Признаки неисправных буксовых узлов с подшипниками качения.
Буксы предназначены для передачи нагрузки от тележки или рамы кузова вагона на шейки осей, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений колесной пары при движении вагона.
Буксовый узел состоит из следующих элементов: корпус с приливами; лабиринтное кольцо; передний и задний роликовые подшипники; торцовая гайка; стопорная планка; смотровая крышка; крепительная крышка; резиновое кольцо и резиновая прокладка; болты; проволока.
Обнаружение неисправностей буксового узла
1. При движении поезда:
- идущая юзом колесная пара при отжатых тормозных колодках – полное разрушение буксового узла с заклиниваем роликов подшипников;
- при движении поезда колесную пару трясет, из буксы слышны щелчки, хруст, слышен резкий стук рычажной передачи – разрушение перемычек сепараторов, ролики сгруппировались в нижней части буксы.
2. После остановки поезда:
- выброс смазки на диск колеса, кузов вагона, под смотровую крышку – перегрев буксы свыше 1250С (для буксола – 1800С);
- выдавливание смотровой крышки, изменение ее цвета – скручивание торцевого крепления корончатой гайки (может быть только с правой стороны по ходу поезда);
- зазор между потолком буксы и боковиной тележки менее 35 мм – полное разрушение подшипников;
- чрезмерный нагрев буксы, нормальный рабочий нагрев буксы +300С к наружной температуре воздуха;
- по кругу катания колеса видны многочисленные небольшие ползуны – начало разрушения буксового узла, выпадение роликов.

Причины нагрева букс
1) излом или разрушение одного из элемента подшипника;
2) излишнее или недостаточное количество смазки;
3) неправильный подбор и установка подшипников;
4) попадание в буксу механических примесей;
5) неисправность тележки;
6) попадание в буксу масли ил редуктора привода генератора.

6. Формы билетов.
7. Правила заполнения ЛУ-72, ВУ-9.

Билет № 4

1. Сигналы тревоги и специальные указатели.
Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.
Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:
1) при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
2) при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.
Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.
Сигнал подается при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта.
Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2–3 минут.
Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2–3 минут:
1) на перегонах – свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков;
2) на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта – частыми ударами в подвешенные металлические предметы.
Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальными указателями «Заражено».
Указатели «Заражено» на железнодорожных станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 1200 м, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии «Т», от первых указателей «Заражено» ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели «Заражено» устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.

2. Деление поездов по приоритетности.
Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:
- перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара);
- воинские перевозки;
- перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
- перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
- перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения);
- перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные, грузобагажные поезда);
- специальные перевозки (специальные поезда);
грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и людские поезда);
- перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов).

3. Оказание первой (доврачебной) помощи при получении механической травмы.
При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение. При венозном кровотечении кровь темная, вытекает сплошной струей. Способ остановки - давящая повязка в области ранения, придание пострадавшей части тела возвышенного положения. При артериальном кровотечении - алая кровь, вытекает быстро пульсирующей или фонтанирующей струей. Способ остановки кровотечения - наложение жгута, закрутки или резкое сгибание конечности в суставе с фиксацией ее в таком положении.
Жгут на конечности накладывают выше места ранения, обводя его вокруг поднятой кверху конечности, предварительно обернутой какой-либо мягкой тканью, и связывают узлом на наружной стороне конечности. После этого первый виток жгута необходимо прижать пальцами и убедиться в отсутствии пульса. Следующие витки жгута накладывают с меньшим усилием.
Жгут на шею накладывают без контроля пульса, охватывая им вместе с шеей заведенную за голову руку, и оставляют до прибытия врача. Для герметизации раны накладывают чистую салфетку или многослойную ткань (упаковку бинта).
При наложении жгута (закрутки) под него обязательно следует положить записку с указанием времени его наложения. Жгут можно наложить не более чем на один час.
При переломах, вывихах необходимо наложить на поврежденную часть тела шину (стандартную или изготовленную из подручных средств, - доски, рейки) и с помощью бинта зафиксировать ее так, чтобы обеспечить неподвижность поврежденного участка тела. При открытых переломах необходимо до наложения шины перевязать рану. Шину располагают так, чтобы она не ложилась поверх раны и не давила на выступающую кость.
При падении с высоты, если есть подозрение, что у пострадавшего сломан позвоночник (резкая боль в позвоночнике при малейшем движении), необходимо дать пострадавшему обезболивающее средство и уложить на ровный твердый щит или широкую доску. Необходимо помнить, что пострадавшего с переломом позвоночника следует перекладывать с земли на щит осторожно, уложив пострадавшего набок, положить рядом с ним щит и перекатить на него пострадавшего. При болях в шейном отделе позвоночника необходимо зафиксировать голову и шею. Пострадавшего с травмой позвоночника запрещается сажать или ставить на ноги.
При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения давящую повязку и холодный компресс.
Не допускается самим предпринимать каких-либо попыток вправления травмированной конечности.

4. Показания контрольно-измерительных приборов.
Параметр 2ГВ-003
2ГВ-008 DUGG-28
1. Напряжение генератора в течение одного часа после длительной стоянки при разряженной АКБ 64-66В 125-128В
- постоянно в пути следования 68-72В 135-140В
2. Ток зарядки в течении одного часа после длительной стоянки при разряженной АКБ 50-30А 80-50А
- постоянно в пути следования 20-10А 10-5А

При запуске генератора допускаются скачки кратковременного зарядка тока на вагонах без кондиционирования воздуха до 70А, на вагонах с кондиционированием воздуха до 130А.
Минимальное напряжение на вагонах без кондиционирования воздуха – 42В, на вагонах с кондиционированием воздуха – 102В.

5. Неисправности колесных пар.
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорож-ный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
1) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у железнодорожного подвижного состава при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм;
2) при скоростях движения до 120 км/ч: прокат по кругу катания у пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов - более 9 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у железнодорожного подвижного состава при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм;
3) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
4) ползун (выбоина) на поверхности катания более 1 мм.
При обнаружении в пути следования у вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не свыше 100 км/ч до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колесных пар.
При величине ползуна у вагонов от 2 до 6 мм допускается следование поезда до ближайшей железно-дорожной станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12 мм - со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.
5) выщербина на поверхности катания глубиной более 10 мм и длиной более 25 мм.
6) навар более 0,5 мм.
7) толщина обода должна быть не менее 35 мм при скорости движения свыше 120 км, но не более 140 км/ч; не менее 30 мм при движении со скорость до 120 км/ч;
8) сдвиг или ослаблении ступицы колеса на подступичной части оси;
9) кольцевые выработки на уклоне 1/20 глубиной более 1 мм, на уклоне 1/7 более 2 мм или шириной более 15 мм.
10) местное расширение обода колеса более 5 мм;
11) поверхностный откол наружной грани обода колеса более 10 мм.
12) протертость средней части оси колесной пары более 2,5 мм;
13) следы контакта с электродом или электросварочным кабелем.

6. Обязанности проводника пассажирского вагона при приемке вагона в пункте формирования.
При приемке пассажирского вагона перед отправлением в рейс проводник обязан проверить:
- исправность поручней, переходных площадок, тамбурных входных площадок, дверей и дверных замков по всему вагону;
- наличие пломб на стоп-кранах и рукоятках привода аварийных выходов;
- исправность пожарных кранов и наличие шлангов в котельном отделении и туалетах;
- обеспечение пассажирского вагона водой, работу крана для питьевой воды;
- состояние кранов, умывальных чаш, унитазов, механизмов для слива унитазов;
- наличие огнетушителей и пломб на них;
- наличие топлива для системы отопления и кипятильника;
- наличие пепельниц в местах, отведенных для курения;
- действие ручного тормоза;
- исправность хвостовых сигнальных фонарей;
- исправность внутреннего оборудования;
- наличие Журнала приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (формы ВУ-8);
- наличие аптечки для оказания медицинской помощи, а также санитарных носилок в штабном вагоне.
При приемке пассажирского вагона от комплексной экипировочной бригады проверяется также:
- наличие комплектов постельных принадлежностей, мыла, моющих и дезинфицирующих средств, туалетной бумаги;
- наличие уборочного инвентаря (в комплект уборочного инвентаря входят: пылесос, веник просяной, ведра для мусора и для воды, совок для мусора, ветошь, ерши для унитазов, дезодоранты, дезинфицирующие средства).
При приемке пассажирского вагона проводник вместе с электромехаником поезда должен проверить:
- функционирование потребителей электроэнергии путем кратковременного их включения с пульта управления;
- отсутствие утечки тока на корпус вагона;
- состояние аккумуляторных батарей;
- исправность системы контроля нагрева букс (СКНБ) и установки пожарной сигнализации (УПС);
- исправность электрокипятильника;
- исправность хвостовых сигнальных фонарей.
Обо всех неисправностях и недостатках, обнаруженных в процессе приемки пассажирского вагона, проводник обязан доложить начальнику пассажирского поезда или поездному электромеханику для принятия соответствующих мер по их устранению.

7. Культура речи проводника пассажирского вагона.

Билет № 5

1. Основные значения сигналов подаваемых светофорами.
Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:
1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;
2) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;
4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;
5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;
7) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;
8) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

2. Расстояния между осями смежных путей на перегонах и станциях.
Расстояние между осями железнодорожных путей на перегонах двухпутных железнодорожных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.
На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего железнодорожных путей, на прямых участках должно быть не менее 5000 мм.
Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на железнодорожных станциях, прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных железнодорожных путях (железнодорожные пути стоянки железнодорожного подвижного состава, железнодорожные пути грузовых дворов) и железнодорожных путях грузовых районов не менее 4500 мм.
Расстояние между осями железнодорожных путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов, контейнеров из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.

3. Виды и цели инструктажей.
Вводный инструктаж – проводится работникам которые принимаются на работу (ознакомление с условиями труда, правилами внутреннего трудового распорядка и общим положением охраны труда).
Первичный – провидится работникам непосредственно на рабочем месте (ознакомление с конкретной производственной обстановкой и безопасными приемами труда на определенном рабочем месте).
Внеплановый – проводится со всеми работниками непосредственно на рабочем месте (разбор несчастных случаев на предприятии, а также при выявлении нарушений требований безопасности; при разборе телеграмм, приказов, указаний о несчастных случаях на других предприятиях; при изменении производственных процессов; при перерыве в работе более чем на 30 дней).
Целевой – проводится со всеми работниками перед производством работ, т.е перед рейсом, а также перед выполнением работ на железнодорожных путях и в близи поездов (уяснение оперативной обстановки и разъяснение возможных опасностей при предстоящей работе).
Повторный – проводится со всеми работниками не режа 1 раза в 6 месяцев (повышение уровня знаний, повторение и закрепление знаний по охране труда).

4. Случаи обесточивания электрощита.
1) при пожаре;
2) при утечки тока на корпус вагона;
3) при перенапряжении или перезаряде;
4) при обрыве фаз АКБ;
5) при запахе изоляции.

5. Типы тележек пассажирских вагонов, их устройство.
С 50-х годов ХХ века пассажирские вагоны выпускались на тележках: ЦМВ, КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и в настоящее время ТВЗ-ЦНИИ-М.
Типовой тележкой для пассажирских вагонов является тележка КВЗ-ЦНИИ, разработанная Калининским (ныне Тверским) вагоностроительным заводом совместно с центральным научно-исследовательским институтом, которая обеспечивает необходимую плавность хода вагона при скорости движения до 140 км/ч.
Тележка КВЗ-ЦНИИ состоит из рамы, двух колесных пар с буксами, буксового рессорного подвешивания, центрального рессорного подвешивания с люлькой, надрессорной балки, гидравлических гасителей колебаний и шкворня.
Рама тележки имеет Н-образную форму и состоит из двух боковых, двух средних поперечных, четырех средних продольных и четырех коротких концевых балок, к которым подвешены детали рычажной передачи.
Надрессорная балка не приварена к раме тележки, но связана с ней через центральное люлечное подвешивание. Она опирается на трехрядные пружины, установленные на поддонах, которые подвешены к раме тележки с помощью подвесок. Подвески состоят из тяг, серег, и валиков.
В центре надрессорной балки укреплен подпятник с отверстием, в которое вставляется шкворень. Шкворень – это стержень, соединяющий кузов вагона и тележку, позволяя последней свободно поворачиваться в горизонтальной плоскости при прохождении вагона по кривым участкам пути. По бокам надрессорной балки располагаются скользуны, на которые опирается кузов вагона.
Перемещение надрессорной балки в горизонтальной плоскости ограничено двумя поводками, расположенными в кронштейнах надрессорной балки и рамы, а вертикальной – гидравлическими гасителями колебаний, которые гасят вертикальные и поперечные колебания.
С колесными парами рама тележки соединяется через буксовые подвешивания. Рама тележки опирается на двухрядные пружины со шпинтонами, которые устанавливаются на кронштейны корпуса буксы. Буксы располагаются на колесных парах. Шпинтоны ограничивают перемещения букс в горизонтальной плоскости.
В зависимости от массы вагона применяются тележки:
- КВЗ-ЦНИИ типа I – устанавливают на вагоны с массой меньше 60 т (некупейные, купейные без кондициони¬рования воздуха, межобластного, международного и межгосударственного сообщений);
- КВЗ-ЦНИИ типа II – устанавливают под вагоны с массой выше 60 т, но не более 72 т (купейные вагоны с кондиционированием воздуха, вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны).
Эти тележки имеют одинаковую конструкцию, но внешне их можно различить по количеству гидравлических гасителей колебаний: на тележки типа I – два гасителя колебаний, на тележки типа II – четыре.
ЦМВ – тележка пассажирских вагонов, рассчитана на скорость до 120 км/ч. Эта тележка не имеет гасителей колебаний; в центральном рессорном подвешивании вместо пружин применена листовая рессора Галахова; нагрузка от кузова передается через пятник вагона на подпятник надрессорной балки.
КВЗ-5 – тележка пассажирских вагонов, рассчитанная на скорость до 140 км/ч; отличается от тележки КВЗ-ЦНИИ отсутствием поводков, параметрами рессорного подвешивания; кузов опирается через пятник на подпятник.
ТВЗ-ЦНИИ-М – тележка пассажирских вагонов современной постройки, рассчитанных на скорость до 160 км/ч. Отличается от тележек КВЗ-ЦНИИ параметрами рессорного подвешивания (увеличен общий прогиб), устройством подвески центрального рессорного подвешивания; кузов опирается через скользуны.

6. Требование к услугам чайной торговли.
Услуги чайной торговли предлагаются пассажирам не менее трех раз в сутки (с 8 до 10 ч., с 15 до 17 ч. и с 20 до 22 часов по местному времени), а также предоставляются по просьбе пассажира в любое время суток.
Услуги чайной торговли пассажирам предоставляются в упакованном виде, в расфасовке с логотипом перевозчика.
Просьба пассажира, о предоставлении услуг чайной торговли, выполняется не более чем за 15 минут.
Обеспечение пассажиров чаем, кофе, кондитерскими изделиями производится в санитарной одежде.
Чайная посуда, предлагаемая пассажирам, чистая. По просьбе пассажира проводник производит замену использованной посуды на чистую.

7. Пассажир отстал от поезда, действие проводника.
Пассажир, отставший от поезда, должен незамедлительно заявить об этом начальнику станции (вокзала).
Если у отставшего от поезда пассажира осталась в вагоне ручная кладь или проездной документ, начальник станции (вокзала) сразу же уведомляет телеграммой, телетайпограммой или телефонограммой начальника ближайшей станции (вокзала) по ходу следования поезда, где продолжительность стоянки поезда не менее 10 минут, о снятии оставленной ручной клади или проездного документа. Начальник станции (вокзала) при получении указанного уведомления совместно с поездной бригадой принимает меры к снятию и сохранению ручной клади или проездного документа отставшего пассажира. Начальник пассажирского поезда сдает их на станцию (вокзал) по акту с указанием наименования и количества оставленных мест ручной клади или проездного документа. Акт подписывается начальником пассажирского поезда, проводником вагона и двумя пассажирами.

Билет № 6

1. Видимые сигналы.
Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:
1) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;
2) дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
3) ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.
Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров в соответствии с пунктом 4 приложения № 3 к Правилам.
Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м.
На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.
На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м.
В железнодорожных тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

2. Габарит расположения грузов возле пути.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

3. Причины возникновения пожаров в пассажирских поездах.
Нарушение правил монтажа и неисправности электрооборудования:
- нарушения правил прокладки проводов, особенно при выходе их из труб или металлорукавов, а также соединение проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах;
- установки аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей;
- отказов в электрической цепи или потребителе электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или при нетиповых плавких вставках предохранителей, а также неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей;
- наличия в защищаемой цепи предохранителей с прогоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя;
- неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени;
- нарушения и пониженного сопротивления изоляции электрических цепей потребителей и систем электроснабжения, в том числе и источников питания;
- перенапряжения, возникающего при отказах регуляторов напряжения и неисправной защите;
- подключения к системе электроснабжения бытовых электроприборов, мощность которых выше установленной электросхемой вагона;
- слабой затяжки контактных соединений, приводящей к чрезмерному их нагреву.
К возникновению пожаров могут привести также и неисправности в подвагонном электрооборудовании:
- короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее;
- пониженный уровень электролита в аккумуляторах;
- пониженная емкость аккумуляторной батареи;
- пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи;
- повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи по причине неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока батареи или генератора;
- неудовлетворительное состояние контактных соединений, выводов батареи;
- неисправная работа генератора (короткозамкнутые витки обмоток, износ электрических щёток и коллектора);
- прослабление контакта в пинцетах ножевых предохранителей аккумуляторной батареи и несоответствие номинала их плавких вставок;
- несоответствие плавких вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике;
- плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и их изоляции;
- плохое (неплотное) соединение проводов с аппаратами, приборами;
- плохое состояние контакторов, реле и других контактных аппаратов;
- отсутствие дугогасительных камер или неправильная их установка.
Неисправность печной разделки:
- отступления от требований норм на пожарную разделку вытяжных труб котлов отопления, печей и кипятильников.
Недосмотр за приборами отопления и электрооборудованием, неосторожное обращение с огнем проводников и пассажиров:
- нарушения правил пользования отопительными установками - растопки котлов, кипятильников без воды или с водой ниже допустимого уровня, с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;
- хранения около котла, кипятильника, кухонной плиты, печи, на электропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов;
- оставления без присмотра действующих кухонных плит вагонов-ресторанов, печей для приготовления пищи и котлов отопления;
- применения открытого огня для разморозки труб;
- удаления шлака и золы при движении поезда, в том числе и с межвагонных переходных площадок;
- использования для приготовления пищи приборов, не предусмотренных конструкцией вагона;
- курения в неустановленных местах;
- провоза легковоспламеняющихся жидкостей.
Причиной возникновения пожаров также является выпуск из ремонта вагонов без испытания на правильность функционирования электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне.

4. Устройство генератора переменного тока.


1 - остов; 2 - шайба; 3 - крышка подшипника; 4 - шариковый подшипник; втулка; 6 - подшипниковый щит; 7 - параллельная обмотка возбуждения; 8 - специальная (противопараллельная) обмотка возбуждения; 9 – последовательная обмотка возбуждения; 10 - сердечник статора; 11 - ротор (индуктор); 12 - вал; 13 - подшипниковый щит; 14 - роликовый подшипник; 15 - крышка подшипника; 16 - масленка; 17 - основная зубцовая обмотка; 18 - дополнительная зубцовая обмотка; 19 - клеммная коробка.

5. Автосцепное оборудование пассажирских вагонов.
Автосцепное оборудование относится к ударно-тяговым оборудованию вагона служит для сцепления вагонов между собой и локомотивом; восприятия и смягчения воздействий продольных усилий; удержания вагонов на определенном расстоянии друг от друга.
Автосцепное оборудование размещается в консольной части хребтовой балки рамы кузова.
Автосцепное оборудование состоит из: корпуса с деталями механизма; ударно-центрирующего прибора; упряжного устройства; упоры и расцепной привод.
Корпус автосцепки состоит из: головной части; хвостовика с отверстием для клина.
Головная часть: большой зуб; малый зуб; зев (пространство между зубьями).
На малом зубе на расстоянии 280±5 мм от литейного шва установлен ограничитель вертикальных перемещений.
Внутри головной части находится механизм автосцепки состоящий из: замка; замкадержателя; предохранителя; подъемника; валика подъемника.

6. Проезд детей по железной дороге. До какого возраста не допускается их проезд без сопровождения взрослых.
Пассажиры имеют право провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное место, а также детей в возрасте от 5 до 10 лет с оплатой в соответствии с тарифом.
Для детей старше 10 лет приобретаются проездные документы (билеты), как для взрослых. Возраст ребенка определяется на день начала поездки.
Проезд детей в возрасте до 10 лет в поездах дальнего следования без сопровождения взрослых не допускается, за исключением случаев проезда учащихся, пользующихся железнодорожным транспортом для посещения общеобразовательных учреждений.

7. Требования к поведению проводника в конфликтных ситуациях.
При возникновении конфликтной ситуации с пассажиром или между пассажирами, проводник выясняет ее причины, пытается разрешить данную ситуацию, по возможности устранить причину недовольства пассажира. При разрешении конфликтной ситуации, проводник докладывает начальнику пассажирского поезда.
Общение с пассажиром в конфликтной ситуации ведется в вежливой и культурной форме.
При невозможности устранить причину недовольства пассажира проводник вызывает начальника пассажирского поезда.

Билет № 7

1. Звуковые сигналы.
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.
Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда.
Сигнал Значение сигнала Кто подает
Три коротких «Стой!» Локомотивная бригада, главный кондуктор, станционные и другие работники
Один длинный «Отправиться поезду» Дежурный по железнодорожной станции или по его указанию дежурный по парку, сигналист, дежурный стрелочного поста или главный кондуктор; отвечает машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге. Если поезд отправляется с железнодорожного пути, имеющего выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего локомотива после открытия выходного светофора; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.
Три длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Тормозить» Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.
Два длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза»
Три длинных и один короткий О прибытии поезда на станцию не в полном составе Машинист ведущего локомотива.
Три длинных и два коротких Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда
Машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда

2. Расположение пассажирских и грузовых платформ.
Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути:
- 1100 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;
- 200 мм - от уровня верха головок рельсов для низких платформ;
- 1920 мм - от оси железнодорожного пути для высоких платформ;
- 1745 мм - от оси железнодорожного пути для низких платформ.

3. Оказание первой (доврачебной) помощи при поражении электрическим током.
При поражении электрическим током необходимо как можно быстрее освободить пострадавшего от действия электрического тока (отключить электроустановку, которой касается пострадавший, с помощью выключателя, рубильника или другого отключающего аппарата, а также путем снятия предохранителей, разъема штепсельного соединения).
При отделении пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается, оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшему без применения надлежащих мер предосторожности, так как это опасно для жизни. Он должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под напряжением шага, находясь в зоне растекания тока замыкания на землю.
При напряжении до 1000 В для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода следует воспользоваться канатом, палкой, доской или каким-либо другим сухим предметом, не проводящим электрический ток. Можно оттащить пострадавшего от токоведущих частей за одежду (если она сухая и отстает от тела), избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытым одеждой. Можно оттащить пострадавшего за ноги, при этом оказывающий помощь не должен касаться его обуви или одежды без средств электрозащиты своих рук, так как обувь и одежда могут быть сырыми и являться проводниками электрического тока. Можно изолировать себя от действия электрического тока, встав на сухую доску. При отделении пострадавшего от токоведущих частей следует действовать одной рукой.
Если электрический ток проходит в землю через пострадавшего, который сжимает в руке провод, находящийся под напряжением, то прервать действие электрического тока можно следующим образом:
– отделить пострадавшего от земли (подсунуть под него сухую доску или оттянуть ноги от земли веревкой или одеждой);
– перерубить провод топором с сухой деревянной рукояткой;
– сделать разрыв, применяя инструмент с изолирующими рукоятками (кусачки, пассатижи).
Если пострадавший находится на высоте, то отключение установки и тем самым освобождение пострадавшего от действия тока может вызвать его падение с высоты. В этом случае необходимо принять меры для предотвращения дополнительных травм.
В тех случаях, когда пострадавший от поражения электрическим током не дышит или дышит редко, судорожно, необходимо проводить искусственное дыхание. В случае отсутствия дыхания и пульса надо немедленно применить искусственное дыхание и массаж сердца. Искусственное дыхание и массаж сердца делаются до тех пор, пока не восстановится естественное дыхание пострадавшего или до прибытия врача.
После того, как пострадавший придет в сознание, необходимо, при наличии у него электрического ожога, на место электрического ожога наложить стерильную повязку.

4. Электромашинные преобразователи.
К электрическим машинам на пассажирских вагонах относятся генераторы постоянного и переменного тока и различные электродвигатели, являющиеся приводами компрессора холодильной машины, вентиляторов салонов и др.
Генераторы переменного тока применяются на вагонах без кондиционирования воздуха. Они устонавливаются на концевой балке тележки под рабочим под рабочим тамбуром, приводится вдействие от шейки оси колесной пары.
Они имеют длительную мощность 5,5-10,0 кВт, вырабатывают ток напряжением 48-75 В, принимают полную нагрузку при скорости 35-40 км/ч и нормально работают при скорости до 160 км/ч.
На вагонах с кондиционированием воздуха при автономной системе электроснабжения устанавливают электромашинные преобразователи. Они представляют собой агрегаты, состоящие из смонтированных в одном корпусе асинхронизаторного трехфазоного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, питающегося от внешней сети напряжением 220/380В или только 380В, и генератора постоянного или переменного тока со смешанным возбуждением с напряжением на выходе 135-150 В. Обе машины имеют между собой только механическую связь. Генератор выполняет такую же функцию, как и на вагонах без кондиционирования воздуха, а электродвигатель предназначен для привода генератора при длительных отстоях в парках формирования и оборота, чтобы можно было производить зарядку аккумуляторной батареи и проверять работоспособность всего электрооборудования. Привод генератора при движении вагона осуществляется от средней оси колесной пары.

5. Принцип действия автоматической сцепки типа СА-3.
Принцип действия СА-3 заключается в следующем: при походе локомотива к вагону или вагона к другому вагону – малый зуб корпуса одной автосцепки скользит по направляющей поверхности малого зуба или большого зуба другой автосцепки, при этом малый зуб входи в зев и нажимает на выступающую часть замка при совпадении продольных осей автосцепок замки нажимают друг на друга и уходят внутрь карманов корпуса, как только малые зубья встанут на место замки под действием собственного веса выходят из карманов корпусов и удерживаются в запертом положении замкадержателем.
Для расцепления необходимо приподнять рычаг и повернуть его в горизонтальное положение, при этом цепь соединенная с расцепным рычагом натягивается и поворачивает валик подъемника механизма автосцепки, при разведении автосцепки расцепляются.

6. Провоз собак крупных пород, птиц, мелких домашних животных.
В поездах перевозка собак крупных пород, в том числе служебных, производится в намордниках и с поводком:
- в нерабочем тамбуре первого за локомотивом вагона (не более двух собак) – под наблюдением их владельцев или сопровождающих;
- в отдельном купе купейного вагона, кроме вагонов повышенной комфортности (не более двух собак), – под наблюдением их владельцев или сопровождающих с оплатой полной стоимости всех мест в купе.
Перевозка собак крупных пород производится за плату. При перевозке таких собак в отдельном купе дополнительная оплата за их провоз не взимается.
Собак-проводников слепые пассажиры провозят с собой бесплатно в вагонах всех категорий.
Мелкие домашние животные, собаки и птицы перевозятся в ящиках, корзинах, клетках, контейнерах, которые должны помещаться на местах, предназначенных для размещения ручной клади.
Перевозка мелких домашних животных, собак и птиц общим весом одного места до 20 кг в поездах дальнего или местного следования оплачивается как за 20 кг багажа, а весом более 20 кг – с оплатой за фактический вес.

7. Работа с нестандартными просьбами, ситуациями, конфликтами.
Нестандартные просьбы пассажиров (предоставление услуги не входящей в стоимость его билета, но предоставляемой в других классах обслуживания и др.), по возможности (при подтверждении пассажира к готовности оплаты такой услуги или при предварительной оплате пассажиром), должны быть выполнены.
Время выполнения просьбы пассажира не должно превышать тридцати минут.
Основанием для отказа в выполнении нестандартной просьбы пассажира могут являться: нарушение действующего законодательства Российской Федерации или иных нормативных документов, а также решение начальника пассажирского поезда, с соответствующим устным объяснением причин отказа.
При возникновении конфликтной ситуации с пассажиром или между пассажирами, проводник выясняет ее причины, пытается разрешить данную ситуацию, по возможности устранить причину недовольства пассажира. При разрешении конфликтной ситуации, проводник докладывает начальнику пассажирского поезда.
Общение с пассажиром в конфликтной ситуации ведется в вежливой и культурной форме.
При невозможности устранить причину недовольства пассажира проводник вызывает начальника пассажирского поезда.

Билет № 8

1. Сигналы остановки звуковые и ручные.
Красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – стой! Движение запрещен.
При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем – движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого или тремя короткими звуками.

2. Расположение станций, разъездов и обгонных пунктов.
Железнодорожные станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные железнодорожные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях - до 500 м.

3. Действия проводника вагона при срабатывании СКНБ.
В случае срабатывания СКНБ немедленно остановить стоп-краном пассажирский поезд, по телефону или цепочке вызвать поездного электромеханика или начальника пассажирского поезда для принятия оперативного решения, на ощупь определить степень нагрева букс вагона.

4. Обслуживание приводов в пути следования. Неисправности приводов.
Обслуживание приводов подвагонных генераторов в пути следования:
- крепление всех узлов и деталей привода;
- натяжку и количество ремней;
- зазор между предохранительной скобой и корпусом генератора (5-8 мм);
- наличие выброса масла из редуктора привода;
- температура редуктора (до 700С);
- сдвиг редуктора на оси или его прокручивание.

Причины незапуска генератора:
- отсутствие либо слабая натяжка ремней;
- обрыв карданного вала генератора;
- слабый заряд АКБ;
- перегорание предохранителей;
- неисправность блока зарядки.

5. Допуски в эксплуатации автосцепки. Причины саморасцепов автосцепок.
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
- у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм;
- у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм.
Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
- в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, - 70 мм;
- в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, - 50 мм;
между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм.

Причины саморасцепа автосцепок:
1) центра более допустимых норм;
2) износ контура зацепления автосцепок (измеряется шаблоном);
3) неисправность механизма автосцепки;
4) неправильное положение рычага на полочке;
5) короткая цепочка;
6) неполное сцепление автосцепок.

6. Ручная кладь. Норма провоза ручной клади.
Каждый пассажир имеет право бесплатно перевозить с собой на 1 проездной документ (билет) кроме мелких вещей ручную кладь весом не более 36 килограммов (для вагонов с 2-местными купе (СВ) – 50 килограммов), размер которой по сумме 3 измерений не превышает 180 см. Указанная ручная кладь независимо от рода и вида упаковки должна быть размещена в специально отведенных для этого местах таким образом, чтобы она не мешала другим пассажирам.
Пассажиру разрешается бесплатно провозить с собой сверх установленной нормы провоза ручной клади портфель, дамскую сумочку, бинокль, лыжи и палки к ним, удочки, фотоаппарат, зонт, а также другие мелкие вещи, размер которых по сумме трех измерений не превышает 100 см.
При проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир вправе дополнительно к установленной норме провезти с собой ручную кладь при следующих условиях:
- весом до 14 кг за отдельную плату по тарифу багажа весом в 10 кг с выдачей пассажиру квитанции «багаж на руках»;
- весом до 50 кг на один дополнительно купленный за полную стоимость проездной документ (билет) в одном купе вагона с 2-местными купе (СВ) и вагона с 4-местными купе;
- общим весом до 150 кг в отдельном купе с оплатой полной стоимости проездных документов (билетов) за четыре места.

7. Требование к обслуживанию при высадке пассажиров.
Пассажирам, особенно пожилым людям, инвалидам, пассажирам с детьми, оказывается помощь при высадке из вагона. При возможности, рекомендуется подавать руку женщинам при выходе из вагона.
По просьбе пассажира и при наличии возможности, проводник оказывает помощь при выносе вещей пассажира из тамбура высадки.
При высадке пассажиров проводник демонстрирует доброжелательность (улыбается), прощается с пассажирами.

Билет № 9

1. Осигналивание головы и хвоста поезда в ночное и дневное время.
Голова поезда при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается: днем – одним прозрачно-белым огнем прожектора; ночью дополнительно обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса.
Голова поезда при движении по неправильному железнодорожному пути обозначается: днем и ночью – красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнем фонаря.
Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса.
Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается:
1) грузового и грузопассажирского днем и ночью – красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны;
2) пассажирского и почтово-багажного днем и ночью – тремя красными огнями.

2. Ширина земляного полотна на однопутных и двухпутных железнодорожных линиях.
Ширина земляного полотна поверху на прямых участках железнодорожного пути общего и необщего пользования должна соответствовать верхнему строению железнодорожного пути. На существующих железнодорожных линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна на однопутных железнодорожных линиях - не менее 5,5 м, двухпутных - не менее 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах - на однопутных железнодорожных линиях - не менее 5,0 м, двухпутных - не менее 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны железнодорожного пути.

3. Действие проводника по оказанию первой помощи пострадавшим при получении термических ожогов.
При ожогах первой степени (наблюдается только покраснение и небольшой отек кожи) и ожогах второй степени (образуются пузыри, наполненные жидкостью) необходимо наложить на обожженное место стерильную повязку. Не следует смазывать обожженное место жиром и мазями, вскрывать или прокалывать пузыри.
При тяжелых ожогах (некроз тканей) следует на обожженное место наложить стерильную повязку и немедленно отправить пострадавшего в медицинское учреждение. Запрещается смазывать обожженное место жиром или мазями, отрывать пригоревшие к коже части одежды. Пострадавшему необходимо дать обезболивающее лекарство, обильное питье.

4. Система контроля нагрева букс.
СКНБ служит для повышения безопасности движения поездов. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать аварии в результате перегрева и разрушения роликовых подшипников.
Электрическая схема СКНБ с электромагнитным реле - двухпроводная и постоянно находится под напряжением. Все термодатчики установлены на буксах тележек и соединены между собой последовательно. В цепь термодатчиков последовательно включена катушка реле. Параллельно термодатчикам через два размыкающих контакта реле подключены сигнальная лампа, находящаяся на щите, и звонок.
Когда катушка реле под напряжением, цепь сигнальной лампы и звонка обесточена. Выключатель на щите служит для проверки цепи сигнализации.
Провода от термодатчиков проложены по раме тележки в трубах. Провода тележек соединены с проводами на кузове с помощью специальных штыревых разъемов на каждой из двух тележек. Сигнализация защищена двумя предохранителями.
Внутри латунного корпуса термодатчика расположен легкоплавкий сплав, к которому подключен двухжилный провод. Концы провода, залитые сплавом, служат контактами.
При нагреве корпуса буксы в месте установки термодатчика до температуры 83-920С сплав расплавляется и замыкает его контакты. При размыкании цепи реле обесточивается и своими размыкающими контактами замыкает цепь звонка и сигнальной лампы.
При любом разрыве цепи катушки реле в служебном купе звонит звонок и загорается сигнальная лампа. Поэтому при отправлении в рейс проводник проверяет исправность сигнализации при помощи выключателя на щите. На некоторых вагонах вместо выключателя проверки работы сигнализации применяется кнопка и имеется возможность отключения цепи звонка.

5. Порядок передачи нагрузки от кузова вагона на рельс. Неисправности тележек.
Порядок передачи нагрузки от кузова вагона на рельс:
- кузов вагона опирается на горизонтальные скользуны;
- со скользунов нагрузка передается на надрессорную балку;
- с надрессорной балки через пружины центрального рессорного комплекта на люльку;
- с люльки через серьги и колончатые болты на раму тележки;
- с рамы тележки через буксовый рессорный комплект и шпинтоны на корпус буксы;
- с корпуса буксы на подшипники;
- с падшипников на шейку оси;
- с шейки оси на ось;
- с оси на колесо;
- с колеса на рельс.

Неисправности тележек:
1) трещина в любой части тележки;
2) излом пружин ЦЛП или буксовой ступени;
3) течь гидравлического гасителя колебаний или его излом;
4) ослабление креплений деталей тележки;
5) излом коробки горизонтального скользуна;
6) зазор между надрессорной балкой и боковиной тележки менее 20 мм или более 100 мм;
7) зазор между потолком буксы и боковиной тележки не менее 56 мм;
8) превышение вкладыша над кромкой коробки горизонтального скользуна должно быть не менее 11 мм;
9) зазор между пятником и подпятником не менее 9 мм.

6. Обязанности проводника пассажирского вагона на посадке и после отправления поезда. Порядок гашения билетов.
При подаче пассажирского поезда на посадку пассажиров в вагоне должна поддерживаться температура в зимнее и переходное время года (18-22)°С, в летнее – (22-26)°С (температура воздуха в пассажирском помещении вагона нормируется в зимнее и переходное время года для всех типов вагонов, а в летнее время года – только для пассажирских вагонов с полным кондиционированием воздуха).
Во время посадки пассажиров в пассажирский поезд проводник обязан:
- находиться снаружи пассажирского вагона возле открытой двери рабочего тамбура и проверять у пассажиров проездные документы (билеты). Проездные документы (билеты) пассажиров спальных вагонов собираются после отправления пассажирского поезда, а билеты пассажиров общих вагонов и вагонов межобластного сообщения с местами для сидения хранятся у пассажиров;
- предупреждать пассажиров о том, чтобы они не забыли свои билеты у провожающих лиц, а за 5 мин до отправления предупреждать провожающих лиц об отправлении пассажирского поезда;
- не допускать к посадке пассажиров с легковоспламеняющимися и взрывоопасными материалами и веществами;
- не допускать в вагон пассажиров, находящихся в сильной степени опьянения.
В пути следования пассажирского поезда проводник обязан:
- закрепить на двери служебного купе табличку с фамилией, именем и отчеством дежурного проводника;
- поддерживать постоянную чистоту и комфортную температуру воздуха в пассажирском помещении вагона согласно Санитарным правилам содержания пассажирских вагонов в пути следования;
- следить за состоянием внутреннего оборудования и правильным положением межвагонных переходных площадок;
- не менее двух раз в сутки производить влажную уборку в пассажирском вагоне, а в туалетах по мере необходимости, но не менее четырех раз в сутки с обязательной обмывкой полов в соответствии с Санитарными правилами содержания пассажирских вагонов в пути следования;
- мыть полы в вагонах с электроотоплением только после отключения печей отопления; в вагонах с комбинированным отоплением разрешается мыть полы, кроме полов котельного отделения, без отключения нагревательных элементов котлов отопления;
- не менее трех раз в сутки с 8 до 10, с 15 до 17 и с 20 до 22 ч по местному времени обеспечивать пассажиров чаем, кофе, кондитерскими изделиями, а в фирменных поездах и вагонах СВ всех категорий – по просьбе пассажиров в любое время суток; при обслуживании пассажиров проводник должен быть в белой куртке или белом переднике;
- поддерживать наличие в кипятильнике горячей, а в водоохладителе – охлажденной воды;
- в вагонах со спальными местами обеспечивать пассажиров комплектами постельных принадлежностей; по желанию пассажиров и при наличии возможности заменять в пути следования постельное белье за дополнительную плату; доставлять постельное белье на места пассажиров, а также застилать постели инвалидам, больным, пассажирам с малолетними детьми;
- убирать постельные принадлежности после высадки пассажиров; в исключительных случаях с согласия пассажиров разрешается убирать постельные принадлежности не ранее чем за 30 мин до прибытия на железнодорожную станцию высадки пассажиров;
- вести учет расхода постельного белья на бланках формы ЛУ-72;
- при приеме-сдаче смены проверять наличие в папке проездных документов (билетов), соответствие их занятым пассажирами местам, расход постельного белья и делать соответствующие отметки в бланках форм ЛУ-72;
- оказывать пассажирам первую доврачебную помощь;
- при отсутствии централизованного электрического отопления при использовании твердого топлива поддерживать температуру в пассажирском помещении вагона в зимнее и переходное время года (18-22)°С, в летнее – (22-26)°С;
- при выходе из строя радиоустановки объявлять в дневное время пассажирам названия остановочных пунктов, сообщать о границах санитарных зон и продолжительности стоянок пассажирского поезда; информировать пассажиров о правилах таможенного и пограничного контроля;
- следить за тем, чтобы окна при необходимости открывались только с коридорной стороны, а на двухпутных участках – только с полевой стороны; при работе кондиционера — чтобы все окна были закрыты:
- строго соблюдать требования к санитарным зонам, закрывая при проезде через них туалеты.
Не позднее, чем через 5 минут после отправления поезда проводник начинает проверку билетов у пассажиров.
При проверке билетов пассажиры информируются о требованиях пожарной и личной безопасности, местах, отведенных для курения, местонахождении начальника поезда, оказываемых платных услугах, наличии и режиме работы вагона-ресторана, местах размещения справочной информации. В вагонах повышенной комфортности предоставляется информация об услугах, включенных в стоимость проездного документа. При проезде в составе поезда организованных групп детей производится инструктаж сопровождающих лиц, а также детей о правилах поведения на железнодорожном транспорте и о личной технике безопасности.

7. Санитарно-гигиенические требования.
Порядок и чистота в вагоне поддерживается проводником на протяжении всего пути следования.
Требования к уборке:
1. Вся уборка, включая влажную, осуществляется проводником качественно.
2. Уборка постельного белья, спальных принадлежностей, а также уборка места пассажира осуществляется проводником после выхода пассажира на станции прибытия либо по просьбе пассажира, либо, с согласия пассажира, не ранее чем за 30 минут до прибытия поезда на станцию высадки.
3. Уборка купе, туалетных кабин во время рейса производится в специальной одежде.
4. Сухая уборка вагона производится по мере необходимости, но не реже двух раз в сутки, с обязательным использованием пылесоса.
5. Влажная уборка в пассажирском вагоне осуществляется по мере необходимости, но не реже 1 раза в 12 часов.
6. В туалетных кабинах уборка осуществляется по мере необходимости, но не реже 1 раза в 6 часов, с обязательной обмывкой полов.
Одним из критериев достаточности уборки туалетных комнат является отсутствие в них резких, неприятных запахов. Проверка необходимости пополнения гигиенических средств (мыло, туалетная бумага, бумажные полотенца) в туалетных кабинах производится не реже чем 1 раз в час. Пополнение указанных средств осуществляется по результатам проверки или по просьбе пассажиров. Уборка тамбуров осуществляется по мере необходимости, но не реже 1 раза в 6 часов.
7. Очистка пепельниц осуществляется по мере необходимости, но не реже чем каждый час в дневное время и не реже одного раза в четыре часа в ночное время.
Требования к мусоросборникам:
1. Мусоросборники оснащены полиэтиленовыми мешками.
2. Заполненные мешки удаляются из мусоросборника при их заполнении.
Требования к санитарной, специальной и форменной одежде:
1. Санитарная, специальная и форменная одежда должны быть чистыми и в хорошем состоянии.
2. Санитарная, специальная и форменная одежда хранятся раздельно и используются строго по назначению.
Билет № 10

1. Основные показания маневрового светофора.
Маневровыми светофорами подаются сигналы:
1) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;
2) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

2. Ширина рельсовой колеи.
Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
- при радиусе от 349 до 300 м - 1530 мм;
- при радиусе от 299 м и менее - 1535 мм.
Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее, - по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм.
Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

3. Требования охраны труда перед началом работы.
Перед началом работы при получении наряда на маршрут следования поезда проводник должен уточнить местонахождение вагона и безопасный маршрут следования к нему.
В целях исключения случаев производственного травматизма и предупреждения дорожнотранспортных происшествий с работниками поездных бригад на предприятии организована доставка работников поездных бригад к жд. вокзалу ст. Северобайкальск общественным транспортом.
Перед отправлением в рейс проводник должен пройти в установленном порядке целевой инструктаж по охране труда, а так же инструктаж по мерам безопасности в аварийных ситуациях.
Проводник должен следовать к вагону по установленным маршрутам прохода, соблюдая меры безопасности при переноске инвентаря, обходя различные сооружения, устройства, приспособления, механизмы и материалы, расположенные на междупутье. Необходимо быть внимательным в темное время суток, при гололеде, в снежное время года, а также при плохой видимости.
Перед отправлением в рейс проводник должен привести в порядок форменную и специальную одежду. Одежда должна быть подобрана по размеру и росту, исправна, не сковывать движения. Носить одежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами не допускается. Головной убор не должен препятствовать прохождению звуковых сигналов. Обувь должна быть удобной, с закрытым носком и пяткой, на устойчивом низком каблуке и нескользящей подошве. Необходимо снять украшения с пальцев рук.
Обо всех неисправностях и недостатках, обнаруженных в процессе приемки вагона и подготовки его к рейсу, проводник должен доложить поездному электромеханику или начальнику поезда для принятия соответствующих мер по их устранению.

4. Система контроля нагрева букс позисторная.
В связи с имеющими место случаями ложного срабатывания СКНБ, что выясняется после остановки поезда и проверки степени нагрева букс данного вагона, в систему был включен электронный блок, а вместо термодатчика - позисторный датчик, который при нагреве букс увеличивает свое сопротивление без расплавления.
Этот электронный блок смонтирован на распределительном щите и отличает ложное срабатывание (механическую неисправность цепи) от перегрева. При срабатывании блок "анализирует" ситуацию и сигнализирует проводнику вагона. При ложном срабатывании звучит прерывистый сигнал и лампочка мигает, при перегреве же звучит непрерывный сигнал и лампочка не мигает. При проверке перед отправлением в рейс включателем включают прерывистый сигнал, звучание которого свидетельствует об исправности сигнализации. При срабатывании СКНБП проводник должен срочно сорвать стоп-кран, вызвать начальника поезда и поездного электромеханика, оградить поезд, проверить на ощупь температуру буксового узла.

5. Общие сведения о тормозном оборудовании пассажирских вагонов.
Тормозная система предназначена для обеспечения при необходимости уменьшения скорости или полной остановки поезда. Вагоны тормозятся прижатием тормозных колодок к поверхностям катания колес.
В зависимости от способа приведения в действие тормоза пассажирских вагонов разделяются на ручные, пневматические и электропневматические.
У ручного тормоза торможение создается в результате приложения усилия человека к рукоятке винта и далее через систему тяг и рычагов - на тормозные колодки, а у пневматического -приборами, работающими от действия сжатого воздуха. Электропневматические тормоза отличаются от пневматических тем, что управление ими производится с помощью электрического тока, прижатие же тормозных колодок к колесам осуществляется приборами под действием сжатого воздуха.

Пневматические тормоза
Применяющиеся на пассажирских вагонах пневматические тормоза являются автоматическими, так как при понижении давления в магистрали, а также при разрыве или разъединении воздуховода они немедленно приходят в действие.
В системе пневматического автотормоза имеется компрессор, который установлен на локомотиве для получения сжатого воздуха и нагнетания его в главный резервуар. С помощью крана машиниста, также расположенного на локомотиве, повышают или снижают давление воздуха в поездной магистрали. Краном машиниста сжатый воздух перепускают из главного резервуара в воздухопроводную магистраль при зарядке и отпуске тормоза или выпускают из магистрали в атмосферу при торможении.
Тормозная воздухопроводная магистраль соединяет локомотив и вагоны в одну общую тормозную сеть и состоит из трубопроводов, соединенных гибкими междувагонными рукавами с концевыми кранами. В магистрали пассажирского поезда поддерживается давление воздуха 0,5-0,52 МПа. Под каждым вагоном установлены запасный резервуар для сжатого воздуха, тормозной цилиндр, и воздухораспределитель (усл. № 292).
Работа воздухораспределителя основана на взаимодействии давлений воздуха, действующих на поршень. С одной стороны на поршень постоянно действует давление воздуха из магистрали, а с другой из запасного резервуара. Разность этих давлений заставляет поршень передвигаться в ту сторону, где давление будет меньше.
Каждый вагон оборудован рычажной передачей, передающей усилие от штока поршня цилиндра на тормозные колодки.
Электропневматические тормоза
При оснащении вагона электропневматическим тормозом (ЭПТ) в дополнение к пневматическому тормозному оборудованию устанавливают электровоздухораспределитель (усл. № 305), электрическую подвагонную магистраль, концевые и средние клеммные коробки и межвагонные соединительные рукава с электроконтактом. На локомотиве также устанавливается дополнительное управляющее оборудование.
Ручные тормоза
Ручной тормоз применяют как резервное средство для остановки поезда при неисправно¬сти автотормозов, а также для затормаживания пассажирских поездов, находящихся в отстое. Привод ручного тормоза расположен на торцевой стене в тамбуре с рабочей стороны вагона. При вращении рукоятки штурвала по часовой стрелке происходит торможение, против часовой стрел¬ки - отпуск.

6. Какие билеты вы знаете? Бланковый билет «Экспресс».
7. Типы личности пассажиров.

Билет № 11

1. Ручные сигналы.
Ручными сигналами предъявляются требования:
1) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – стой! Движение запрещено.
При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем – движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета;
2) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью – разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч.
Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах железнодорожных станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на железнодорожной станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

2. Деление пассажирских поездов по видам сообщения.
По видам сообщения пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные - до 700 км и пригородные - до 150 км.

3. Требования охраны труда при эксплуатации оборудования водоснабжения.
Перед заполнением системы водоснабжения необходимо проверить:
– наличие уплотнительных резиновых колец в водоналивных головках;
– исправность кранов и кранов-смесителей умывальных чаш и мойки, промывных клапанов унитазов, сливных и наливных труб.
Кран-смеситель должен быть закрыт.
При заполнении системы водоснабжения вагона водой проводник совместно с экипировщиком должен следить за тем, чтобы не было переполнения баков, при котором вода через вестовую трубу выливается на междупутья. Показателем наполнения водой системы является появление воды из вестовой и наливной труб.
В пути следования необходимо контролировать количество воды в системе водоснабжения, отсутствие течи воды из арматуры и засорение сливных труб. По термометру бойлера следует систематически проверять температуру воды в системе горячего водоснабжения.
Эксплуатировать кипятильник необходимо в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию кипятильника.
Перед началом эксплуатации кипятильника необходимо проверить поступление воды в поплавковую камеру кипятильника по расположенному на ней указателю уровня воды. Уровень воды в камере должен находиться примерно на 5 мм выше нижней красной черты, нанесенной на водомерном стекле. При уровне воды ниже нижней красной черты подключение кипятильника к электросети не допускается.
Включение электронагрева воды в электрических и комбинированных кипятильниках разрешается только при движении вагона.
Запрещается включать кипятильник при отсутствии воды в нем, а также отсутствии защитного кожуха на нагревательных элементах.
При кипячении воды в кипятильнике с использованием твердого топлива необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
– убедиться визуально в наличии типовой флюгарки на крыше вагона при входе в него;
– одеть халат и рукавицы;
– убедиться в наличии воды в кипятильнике;
– убедиться в отсутствии посторонних предметов в топке, а также наличии и исправности пламегасителя перед началом растопки;
– очистить колосниковую решетку и проверить наличие тяги в топке через дымоход. Для этого следует зажечь и поместить в топку смятую полоску бумаги. Втягивание пламени в сторону дымохода свидетельствует о наличии тяги;
– произвести растопку бумагой и мелкими щепками при открытой дверце зольника. С началом горения щепок загрузить топку твердым топливом. В качестве топлива использовать только древесный уголь (торф) или дрова;
– добавлять топливо по мере его сгорания. При этом во избежание возможного выброса пламени и ожога лица и рук дверцы топки кипятильника следует открывать плавно;
– проверять визуально отсутствие посторонних предметов в топливе при загрузке его в топку.
Во время работы кипятильника необходимо следить за непрерывным поступлением воды в него. При прекращении поступления воды нагрев кипятильника следует приостановить. Для этого необходимо одеть рукавицы, приподнять металлическим крючком колосниковую решетку и удалить совком просыпавшийся в зольник горячий уголь, поместив его в металлическое ведро. Затем горячий уголь следует перенести в топку котла системы отопления.
Забор кипяченой воды из кипятильника для приготовления чая и использования в других целях следует производить через водоразборный кран.
Мыть кипятильник следует после отключения его от электросети.
Отогревание замерзших трубопроводов, унитазов, сливных труб умывальных чаш, а также водоналивных головок вагона следует производить горячей водой из специальной грелки. Использовать для этой цели факел или горячий уголь запрещается. Грелка должна быть выполнена в закрытом исполнении. Горячую воду в грелку следует наливать на 2/3 ее объема. При этом наконечник грелки должен быть в закрытом положении. При пользовании грелкой следует надеть рукавицы.
Отогревание замерзших водоналивных головок следует производить в присутствии экипировщика при опущенном токоприемнике электровоза и огражденном составе вагонов.
При замерзании водоналивных головок заполнение системы водой можно осуществлять через резервную водоналивную головку, находящуюся над запасным водяным баком в котельном отделении вагона, не подверженную обмерзанию. Заполнение системы следует осуществлять с помощью инвентарного наливного шланга.

4. Электрораспределительный щит купейного вагона постройки Германия.
Распределительные устройства служат для распределения электрической энергии по потребителям и контроля за режимами работы электрического оборудования вагона. Распределительные устройства выполняются в виде распределительных щитов, шкафов и пультов управления. На щитах, пультах управления размещается регулирующая, коммутационная и защитная аппаратура, а также электроизмерительные приборы и сигнальные лампы.
К Приборам регулирования, коммутации и защиты относятся:
РНГ – регулятор напряжения генератора;
БРЧ – блок регулировки частоты (осуществляет включение генератора и отключение АКБ при скорости 35-45 км/ч);
БЗ – блок защиты;
БУЗ – блок управления зарядки;
Коммутационный аппарат (служит включения, отключения и переключения электрических цепей дистанционно или непосредственно на приборе);
РМН – реле максимального напряжения (защищает сети от превышения напряжения – 70А, 80А);
РПН – реле пониженного напряжения (РПН срабатывает при понижении напряжения аккумуляторной батареи до наименьшей допустимой величины, отключая, все потребители, кроме аварийного освещения и сигнализации – 40-42В, 102В).

5. Устройство тормозного оборудования пассажирских вагонов.



6. Требование к услугам чайной торговли.
Услуги чайной торговли предлагаются пассажирам не менее трех раз в сутки (с 8 до 10 ч., с 15 до 17 ч. и с 20 до 22 часов по местному времени), а также предоставляются по просьбе пассажира в любое время суток.
Услуги чайной торговли пассажирам предоставляются в упакованном виде, в расфасовке с логотипом перевозчика.
Просьба пассажира, о предоставлении услуг чайной торговли, выполняется не более чем за 15 минут.
Обеспечение пассажиров чаем, кофе, кондитерскими изделиями производится в санитарной одежде.
Чайная посуда, предлагаемая пассажирам, чистая. По просьбе пассажира проводник производит замену использованной посуды на чистую.

7. Требования к обеспечению комфорта поездки.
Требования к постельному белью:
1. Постельное белье и принадлежности предлагаются и доставляются пассажирам на места. Проводник предлагает и при согласии пассажира осуществляет застил спального места.
2. Предоставляемое постельное белье запечатано в индивидуальную упаковку, чистое, сухое.
3. По просьбе пассажира производится замена использованного постельного белья в пути следования за дополнительную плату.
Чистое и использованное постельное белье хранится раздельно в специально отведенных для этого местах.
Температурный режим в вагоне поезда соблюдается в течение всего пути следования.
Температура воздуха в вагоне в зимнее и переходное время года должна быть от 20 до 240С, а в туалетах не ниже 160С.
Температура воздуха в вагоне в летнее время должна быть от 22 до 260С.
Температура воздуха в вагоне в зимнее и переходное время года нормируется для всех типов пассажирских вагонов, а в летнее – только для вагонов оборудованных установками кондиционирования воздуха.
Работы, связанные с обслуживанием систем водоснабжения и отопления, производятся в специальной одежде.
На протяжении всего пути следования в кипятильнике поддерживается наличие горячей воды.
В пути следования пассажиры обеспечиваются охлажденной (кипяченой), либо бутилированной питьевой водой.
Весь маркируемый инвентарь для выполнения различных видов работ по маркировке соответствует выполняемым видам работы.

Билет № 12

1. Сигналы тревоги.
Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.
Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:
1) при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
2) при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.
Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.
Сигнал подается при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта.
Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2–3 минут.
Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2–3 минут:
1) на перегонах – свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков;
2) на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта – частыми ударами в подвешенные металлические предметы.

2. Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях.
Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3100 мм.

3. Требования техники безопасности по окончанию работы.
По прибытии из рейса проводник должен проверить исправность внутреннего оборудования вагона, имущества и инвентаря.
Обо всех технических неисправностях и недостатках, обнаруженных в рейсе, проводник должен сделать соответствующую запись в журнал формы ВУ-8 и сообщить начальнику поезда.
Проводник вагона должен сдать вагон экипировочной бригаде с отметкой об этом в маршрутном листе.
Проследовать в резерв проводников по маршруту служебного прохода.

4. Контроль изоляции.
С помощью сигнализации наличия плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона контролируют состояние изоляции электрооборудования, выявляют "утечки" тока на корпус и замыкания проводов на корпус вагона, предупреждая короткие замыкания. Сигнализация представляет собой последовательно соединенную цепь, состоящую из двух сигнальных ламп и двух выключателей.
При отсутствии замыканий или утечек тока на корпус вагона обе лампы горят вполнакала. При отключении любого из выключателей обе лампы гаснут.
При "утечке" тока на корпус, одна из ламп горит ярче другой. При последовательном отключении выключателей одна из ламп продолжает гореть.

5. Когда производится полное опробование автоматических тормозов в поезде?
Полное опробование автотормозов в поездах с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производится:
- на железнодорожных станциях формирования перед отправлением поезда;
- после смены локомотива;
- на железнодорожных станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения.

6. Обязанности проводника в пункте формирования по прибытию.
По прибытии пассажирского поезда в пункт формирования проводник обязан:
- осмотреть пассажирское помещение вагона; при обнаружении забытых вещей сдать их по акту в камеру забытых вещей;
- сдать нереализованные продукты чайной торговли; сдать деньги за реализацию платных услуг; сдать чистое и использованное белье;
- сдать съемное оборудование и инвентарь сменной бригаде или в кладовую, если пассажирский вагон отставляется в резерв;
- передать пассажирский вагон сменной бригаде или же дежурному проводнику в парке отстоя вагонов с отметкой об этом в маршрутном листе;
- сдать в резерв проводников маршрутный лист, акты, составленные в пути следования;
- сделать запись в Журнале приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (формы ВУ-8);
- расписаться за время очередного выхода на работу.

7. Требования к безопасности и режиму.
В вагоне поезда не допускается использование пассажирами открытого огня, курение в неустановленных местах, подключение к сети вагона электропотребителей, не предусмотренных конструкцией вагона (исключение – мобильные телефоны).
В вагоне поддерживается общественный порядок, в ночное время (с 23.00 до 6.00) соблюдается тишина, проводник оперативно реагирует на нештатные ситуации.
Пассажиры имеют возможность в любое время беспрепятственно пользоваться туалетными кабинами, кроме санитарных зон и стоянок поезда на станциях. Пользование туалетными кабинами, оборудованными экологически чистыми туалетными комплексами, возможно в любое время.
Закрытие и открытие туалетных кабин при проезде через санитарные зоны в вагонах, не оборудованных экологически чистыми туалетными комплексами, производится в полном соответствии с границами санитарных зон.
Для детей в возрасте до 12 лет, проезжающих на верхних полках, проводник устанавливает ремни безопасности.
При необходимости пассажирам оказывается первая доврачебная помощь.

Билет № 13

1. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

2. Высота подвески контактного провода над уровнем головки рельса.
Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях железнодорожного транспорта не ниже 5750 мм, а на железнодорожных переездах - не ниже 6000 мм.
Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

3. Требования охраны труда при эксплуатации оборудования отопления.
Котельное отделение должно содержаться в чистоте и порядке, не загромождаться посторонними предметами.
Двери котельного отделения в пути следования должны быть заперты на ключ. Открывать их следует только при необходимости.
В вагоне с комбинированным отоплением включение нагревательных элементов следует производить с помощью пакетных выключателей.
Перед включением нагревательных элементов котла или растопкой его твердым топливом необходимо убедиться в наличии воды в котле и в системе отопления. При отсутствии воды в котле и в системе отопления включение нагревательных элементов или разогрев топки котла не допускается.
Контакты нагревательных элементов котла вместе с монтажными проводами должны быть закрыты специальными защитными кожухами. Независимо от наличия или отсутствия высокого напряжения на нагревательных элементах котла поднимать защитный кожух запрещается.
При работе системы отопления на твердом топливе перед растопкой котла необходимо:
– убедиться в отключении высоковольтного отопления;
– закрыть боковые тамбурные двери и угольные карманы;
– убедиться, что дверца лючка для чистки газохода плотно закрыта;
– проверить исправность и правильную установку колосниковой решетки и пламегасителя, открытие вентилей и заслонок, обеспечивающих циркуляцию воды в системе отопления.
– проверить исправность ручного и циркуляционного водяного насоса.
Растопку котла необходимо производить бумагой и мелконаколотыми дровами. По мере разгорания дров топку загружают твердым топливом равномерно по колосниковой решетке. При этом дверца топки должна быть закрыта, а дверца зольника открыта. Применять дрова, длина которых превышает размеры топки, а также топливо, несоответствующее эксплуатационным документам вагона, не допускается.
Во избежание выброса пламени топочными газами и ожогов лица и рук открывать дверцу топки котла следует плавно, находясь на расстоянии вытянутой руки от дверцы. Зольник в это время должен быть закрыт.
Во время работы котла необходимо постоянно следить:
– за процессом нагрева воды в котле;
– за уровнем воды в системе при помощи водопробного крана. При отсутствии воды в кране необходимо систему пополнить из системы водоснабжения при помощи ручного насоса.
Производить подкачку воды ручным насосом в систему отопления при включенном высоковольтном комбинированном отоплении не допускается.
При снижении уровня воды в системе ниже допустимого и невозможности ее пополнить необходимо прекратить топку котла, а при отрицательных температурах наружного воздуха полностью слить воду из систем отопления и водоснабжения во избежание ее замерзания.
При очистке топки котла запрещается горячий уголь удалять сразу из топки. Его следует опустить в зольник и, дождавшись его остывания, осторожно переложить в ведро, а затем удалить из вагона в предусмотренные для этого мусоросборники на железнодорожных станциях.
Во избежание попадания раскаленного угля и шлака на тело или одежду помешивать топливо, очищать топку от шлака и других работах с горящим углем необходимо производить осторожно, избегая ожога раскаленным углем.
Проводнику запрещается:
– хранить в котельном отделении тряпки, ветошь, легковоспламеняющиеся жидкости и материалы (керосин, бензин, масло) и разжигать ими котел;
– проводить растопку котла при неисправном запорном устройстве топки и открытой заслонке прерывателя тяги котла, а также отсутствии или неисправности колосниковой решетки и пламегасителя;
– топить котел при уровне воды ниже допустимого, с неисправными дымовытяжными трубами и флюгаркой;
– выбрасывать пустые банки из-под угля, горящий уголь или шлак на пути и междупутья;
– оставлять без надзора действующие отопительные приборы;
– тушить топку водой или снегом.
При течи воды из котла для устранения и удаления скопившейся воды необходимо отключить нагревательные элементы котла установкой переключателя режимов отопления этого вагона в нулевое положение.
Для избежания ожога горячей водой при выпуске воздушных пробок из труб системы отопления и горячего водоснабжения (если в этом возникает необходимость), открывать воздушные краны этих систем следует плавно, выпуская из них воздух и воду только в инвентарные емкости, с помощью шлангов.
Проводить влажную уборку котельного отделения при наличии высокого напряжения на вагоне запрещается. После выхода вагона из отстоя необходимо предварительно до подачи напряжения на электронагревательные элементы котла протопить котел углем для просушки котельного отделения.
При срабатывании аппаратов защиты нагревательных элементов котла или повреждении других высоковольтных устройств вагона необходимо немедленно сообщить поездному электромеханику или начальнику поезда.
Обслуживание котла необходимо производить в головном уборе, рукавицах, халате.

4. СПС-система пожарной сигнализации.
СПС – предназначена для обнаружения и оповещения пожара на ранних стадиях возгорания в контролируемых помещениях.
СПС состоит из пульта управления расположенного в служебном купе и 13 датчиков расположенных в каждом купе вагона, купе для отдыха проводников, служебном купе, котельном отделении и в электрощите.
Срабатывание СПС происходит бри значительной задымленности или повышения температуры в контролируемом помещение до 70-800С.
Сигнал поступает на пульт управления, где загорается красный светодиод «Общий пожар» и светодиод с указанием места пожара и звучит периодический звуковой сигнал.
При неисправности СПС загорается желтый светодиод и звучит постоянный акустических сигнал.
Зеленый светодиод указывает на исправность системы.

5. Сокращенное опробование автотормозных тормозов в поезде.
При сокращенном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали и действие тормозов у двух хвостовых вагонов. Опробование выполняется:
- после прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование тормозов от станционной сети в парке отстоя;
- после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива;
- после всякого разъединения тормозных рукавов в любом месте поезда;
- после стоянки поезда более 20 мин.

6. Обязанности проводника пассажирского вагона в пункте оборота.
По прибытии пассажирского поезда в пункт оборота проводник обязан:
- осмотреть пассажирский вагон; при обнаружении забытых вещей сдать их в камеру забытых вещей по акту;
- при обнаружении посторонних подозрительных предметов руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов;
- осмотреть оборудование пассажирского вагона, сообщить о выявленных неисправностях начальнику пассажирского поезда или поездному электромеханику для принятия мер по их устранению;
- произвести влажную уборку пассажирского помещения и подготовить вагон к посадке пассажиров.
Время работы проводников в пункте оборота устанавливается графиком работы.

7. Проводника пассажирского вагона несет ответственности за:
- отказ пассажиру в посадке при наличии билета в вагон;
- отказ пассажиру с билетом, если на этом месте едет другой пассажир;
- не выход из вагона на промежуточных станциях;
- высадке пассажиров ранее или позднее станции назначения;
- отключение СКНБ;
- не обеспечение своевременной посадке и высадке пассажиров;
- несвоевременное заполнение бланка ЛУ-72;
- нарушение этики поведения при обслуживание пассажиров;
- нарушение форменной одежды;
- отсутствие таблички с номером вагона и таблички с данными о проводнике;
- закрытие одного из санитарных узлов;
- провоз безбилетных пассажиров и неоплаченной ручной клади;
- курение в служебном купе, нахождение в нетрезвом состоянии;
- взимание стоимости за услуги выше установленных.

Билет № 14

1. Подразделение светофоров по назначению.
Светофоры по назначению подразделяются на следующие типы:
1) входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;
2) выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;
3) маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;
4) проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
5) прикрытия – для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
6) заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;
7) предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
8) повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
9) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
10) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;
11) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;
12) въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;
13) технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.).

2. Что устанавливают правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации?
Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее - железнодорожный транспорт).

3. Действие проводника по оказанию первой помощи пострадавшим при получении электротравмы.
При поражении электрическим током необходимо как можно быстрее освободить пострадавшего от действия электрического тока (отключить электроустановку, которой касается пострадавший, с помощью выключателя, рубильника или другого отключающего аппарата, а также путем снятия предохранителей, разъема штепсельного соединения).
При отделении пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается, оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшему без применения надлежащих мер предосторожности, так как это опасно для жизни. Он должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под напряжением шага, находясь в зоне растекания тока замыкания на землю.
При напряжении до 1000 В для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода следует воспользоваться канатом, палкой, доской или каким-либо другим сухим предметом, не проводящим электрический ток. Можно оттащить пострадавшего от токоведущих частей за одежду (если она сухая и отстает от тела), избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытым одеждой. Можно оттащить пострадавшего за ноги, при этом оказывающий помощь не должен касаться его обуви или одежды без средств электрозащиты своих рук, так как обувь и одежда могут быть сырыми и являться проводниками электрического тока. Можно изолировать себя от действия электрического тока, встав на сухую доску. При отделении пострадавшего от токоведущих частей следует действовать одной рукой.
Если электрический ток проходит в землю через пострадавшего, который сжимает в руке провод, находящийся под напряжением, то прервать действие электрического тока можно следующим образом:
– отделить пострадавшего от земли (подсунуть под него сухую доску или оттянуть ноги от земли веревкой или одеждой);
– перерубить провод топором с сухой деревянной рукояткой;
– сделать разрыв, применяя инструмент с изолирующими рукоятками (кусачки, пассатижи).
Если пострадавший находится на высоте, то отключение установки и тем самым освобождение пострадавшего от действия тока может вызвать его падение с высоты. В этом случае необходимо принять меры для предотвращения дополнительных травм.
В тех случаях, когда пострадавший от поражения электрическим током не дышит или дышит редко, судорожно, необходимо проводить искусственное дыхание. В случае отсутствия дыхания и пульса надо немедленно применить искусственное дыхание и массаж сердца. Искусственное дыхание и массаж сердца делаются до тех пор, пока не восстановится естественное дыхание пострадавшего или до прибытия врача.
После того, как пострадавший придет в сознание, необходимо, при наличии у него электрического ожога, на место электрического ожога наложить стерильную повязку.

4. Приемка электрооборудования пассажирских вагонов.
При осмотре подвагонного оборудования проверяется:
- наличие и целостность датчиков СКНБ и заземляющих шунтов на корпусе буксового узла и тележки;
- наличие и натяжку ремней, крепление всех узлов и деталей приводов подвагонных генераторов;
- расстояние между генератором и предохранительной скобой;
- наличие низковольтных и низковольтных соединений;
При осмотре оборудование вагона, проверяем:
- исправность заземления между котлом и корпусом вагона, наличие кожуха котла;
- исправность систем контроля и защиты (контроль изоляции, СКНБ, СПС);
- работу всех потребителей (люминесцентное освещение, освещения с лампами накаливания, исправность хвостовых сигнальных фонарей, работу вентиляции, циркуляционного насоса, электробритв);
- напряжение АКБ;
- емкость АКБ, путем включения электропотребителей (20-30А) на 2-3 мин., в течении которых допускается падение напряжение на 2В, при падении более 2В, подается заявка на зарядку АКБ.

5. Неисправности тормозного оборудования.
Запрещается ставить вагоны в поезда, если обнаружена одна из следующих неисправностей:
- выключен автотормоз;
- прострочена ревизия;
- неисправность воздухораспределителя, тормозного цилиндра или какой-нибудь детали рычажной передачи, недостаточный запас резьбы на винте ручного тормоза;
- излом тормозной колодки, ее смещение отностительно колеса более 10 мм или имеет толщину в средней части менее 12 мм;
- отсутствие стопорного шпинта удерживающего тормозную колодку;
- изломаны или отсутствуют предохранительные скобы;
- неисправны или не опломбированы стоп-краны;
- прикрыты концевые краны, заисключением концевого крана последнего вагона.

6. Отказ в перевозке или удаление пассажира из поезда. Кем, в каких случаях, как производится.
При несоответствии фамилии пассажира или номера документа, удостоверяющего его личность, фамилии или номеру, указанным в предъявляемом проездном документе (билете), при отсутствии или изменении (исправлении) фамилии или номера документа, удостоверяющего личность, в проездном документе (билете), оформленном на станциях, входящих в единую сеть железных дорог Российской Федерации, пассажир к посадке в поезд не допускается.
Пассажир может быть удален из поезда:
а) работниками органов внутренних дел – если он при посадке в поезд или в пути следования нарушает правила проезда, общественный порядок и мешает спокойствию других пассажиров. При этом средства в размере стоимости проезда за непроследованное расстояние и стоимости перевозки багажа не возвращаются;
б) медицинскими работниками – в случае болезни пассажира, препятствующей возможности его дальнейшей поездки или угрожающей здоровью других пассажиров, если нет возможности поместить его отдельно. Пассажир удаляется из поезда лишь на той железнодорожной станции, где имеются необходимые лечебные учреждения. В этом случае перевозчик по желанию пассажира обеспечивает возвращение ему средств в размере стоимости проезда за непроследованное расстояние за вычетом стоимости плацкарты или делает отметку об остановке и продлении срока действия проездного документа (билета) на время болезни, подтвержденной документами лечебного учреждения;
в) работниками перевозчика, на которых в установленном порядке возложено осуществление контроля за наличием у пассажиров проездных документов (билетов), – если пассажир проезжает без проездного документа (билета) или по недействительному проездному документу (билету) и отказывается оплатить стоимость проезда в порядке, определяемом правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа;
г) в иных случаях, установленных законодательством Российской Федерации.

7. Общее требования к готовности вагона для посадки/высадки пассажиров.
Перед началом посадки пассажиров в вагон должны быть соблюдены нижеуказанные требования к готовности вагона к посадке/высадке пассажиров:
1. Посадка/высадка пассажира в вагон осуществляется только через рабочий тамбур. В экстренных случаях по решению начальника пассажирского поезда возможна посадка/высадка пассажиров через нерабочий тамбур, а при механическом блокировании дверей вагона - через тамбур соседнего вагона. Тамбур, через который осуществляется посадка пассажиров, далее называется «Тамбур посадки».
2. Готовность вагона к посадке/высадке пассажиров должна быть обеспечена в течение одной минуты после объявления посадки на поезд (остановки поезда).
Готовность вагона к посадке/высадке пассажиров означает:
1. Поезд полностью остановлен.
2. Двери тамбура для посадки/высадки пассажиров открыты.
3. Откидная площадка поднята и зафиксирована (при посадке пассажиров с низкой платформы).
4. Выдвижные ступени (при посадке пассажиров с низкой платформы) опущены и очищены от грязи, снега, льда. Поручни сухие (за исключением случаев дождя) и чистые.
5. В зимний период поручни и ступени вагона очищены ото льда в течение всего времени посадки пассажиров.
Проводник находится снаружи пассажирского вагона, возле открытой двери тамбура посадки/высадки и располагается лицом к подходящим пассажирам, таким образом, чтобы пассажиры и обслуживаемый вагон находились в его видимости.
При неблагоприятных погодных условиях (сильный дождь, снегопад и т.п.) проводник располагается в рабочем тамбуре, максимально обеспечивая удобство пассажиров при посадке.

Билет № 15

1. Назначение сигналов и их подразделение.
Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:
1) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;
2) дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
3) ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.
Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров в соответствии с пунктом 4 приложения № 3 к Правилам.
Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м.
На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.
На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м.
В железнодорожных тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.
Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда.

2. Основные обязанности работников железнодорожного транспорта.
Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

3. Требования охраны труда при эксплуатации электрооборудования вагона.
Эксплуатацию и обслуживание электрооборудования вагона необходимо производить в соответствии с инструкциями по его эксплуатации. Производить ремонт и наладку электрооборудования самостоятельно запрещается.
При обнаружении любых неисправностей радио и электрооборудования или возникновении утечки тока, замыкания на корпус любого из полюсов в электрооборудовании вагона необходимо отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда.
При снижении сопротивления изоляции в электрических цепях вагона по показаниям системы контроля проводник должен вызвать поездного электромеханика или сообщить начальнику поезда.
Штепсельные розетки, установленные в коридорах и туалетных помещениях, на напряжение питания 220 В следует использовать только для подключения электробритв, а на напряжение питания 54 В или 110 В - для подключения пылесоса.
Устанавливать в светильниках лампы большей мощности, чем предусмотрено документацией завода-изготовителя, не допускается.
Перед подачей высокого напряжения в высоковольтную магистраль состава вагонов от колонки стационарного пункта электроснабжения об этом должна быть проинформирована поездная бригада. На торцевых дверях головного и хвостового вагонов должна быть вывешены таблички с надписью красного цвета «Осторожно! Состав под высоким напряжением».
При электроснабжении состава вагонов от стационарного пункта электроснабжения дежурные проводники должны находиться в вагоне.
На станциях смены локомотива при подключении высоковольтной магистрали состава вагонов к электровозу проводник должен наблюдать за ее состоянием. В случае пробоя высоковольтной магистрали необходимо по цепочке через проводника соседнего вагона сообщить об этом поездному электромеханику или начальнику поезда.

4. Электроотопление пассажирских вагонов.
Электроэнергия напряжением 27000В от контактной сети через токоприемник электровоза, быстродействующий выключатель, контактор отопления и междувагонные высоковольтные соединения поступает по подвагонной магистрали отопления через высоковольтный подвагонный ящик и отвод к нагревательным элементам котла отопления.
На котле установлено 24 нагревательных элемента рабочим напряжением 500В и мощностью 2КВт (мощность котла – 24КВт). Тэны делятся на 2 группы по 12 шт. в каждой группе.
Для защиты котла предусмотрено тепловое отключение нагревательных элементов при температуре выше 900С и реле минимального уровня жидкости срабатывающего при понижении уровня воды в котле ниже 200мм.

5. Комбинированная система отопления.
Комбинированная система отопления служит для поддержания нормального температурного режима независимо от изменения температуры наружного воздуха.
Система представляет собой обычную систему водяного отопления в которой все основные аппараты, кроме котла могут быть без изменений. Вода в котле может нагревается от угольной топки и от электронагревательных элементов.
При нагревании воды в котле объем частиц воды увеличивается, а плотность уменьшается, поэтому они как более легкие устремляются вверх, в тоже время находящаяся в трубах вода охлаждается, объем уменьшается, а плотность увеличивается, вследствие чего она как более тяжелая опускается вниз. Благодаря различной плотности воды в котле и обогревательных трубах, происходит непрерывная циркуляция воды в системе отопления по замкнутому кольцу: котел – обогревательные трубы – котел.
По мимо естественной циркуляции применяется принудительная с помощью ручных (поршневых) насосов и центробежным с приводом от эл.двигателя.

1 – котел; 2 – бак расширитель; 3, 4 – разводящие трубы; 6 – обогревательные трубы.

6. Порядок проезда детей в возрасте до 5-ти, 10-ти лет.
Пассажиры имеют право провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное место, а также детей в возрасте от 5 до 10 лет с оплатой в соответствии с тарифом.
Для детей старше 10 лет приобретаются проездные документы (билеты), как для взрослых. Возраст ребенка определяется на день начала поездки.
Проезд детей в возрасте до 10 лет в поездах дальнего следования без сопровождения взрослых не допускается, за исключением случаев проезда учащихся, пользующихся железнодорожным транспортом для посещения общеобразовательных учреждений.

7. В каком случае железная дорога имеет право отказать пассажиру в перевозке.
Согласно правил оказания услуг пассажиру может быть отказано в продаже проездного документа в следующих случаях:
- отсутствие свободных мест;
- при отсутствии остановки на указанной пассажиром станции.

Билет №16

1. Звуковые сигналы.
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.
Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда.
Сигнал Значение сигнала Кто подает
Три коротких «Стой!» Локомотивная бригада, главный кондуктор, станционные и другие работники
Один длинный «Отправиться поезду» Дежурный по железнодорожной станции или по его указанию дежурный по парку, сигналист, дежурный стрелочного поста или главный кондуктор; отвечает машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге. Если поезд отправляется с железнодорожного пути, имеющего выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего локомотива после открытия выходного светофора; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.
Три длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Тормозить» Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.
Два длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза»
Три длинных и один короткий О прибытии поезда на станцию не в полном составе Машинист ведущего локомотива.
Три длинных и два коротких Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда
Машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда

2. Габариты на железнодорожном транспорте.
Габарит погрузки - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути.
Габарит железнодорожного подвижного состава - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав.
Габарит приближения строений - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств.

3. Требования охраны труда при производстве внутренней уборки вагона.
Перед отправлением в рейс проводник должен проверить наличие моющих дезинфицирующих и гигиенических средств, а также комплектов уборочного инвентаря (пылесос, веник, отдельные маркированные ведра, совок, ветошь для уборки полов, ерши для мытья унитазов, обтирочный материал) и отопительного инвентаря (пика-резак, совок для угля, скребок, топор, ведро).
При уборке вагона необходимо использовать разрешенные для применения моющие и дезинфицирующие средства, хранить которые следует в маркированных емкостях.
Уборку вагона необходимо производить в спецодежде (халате, резиновых перчатках). Обрабатывать дезинфицирующими средствами унитазы, умывальные чаши, мусорные емкости и пепельницы необходимо в резиновых перчатках. Для уборки туалетов следует применять специально предназначенный для этого халат. По окончании уборки необходимо обработать руки с применением дезинфицирующих средств и помыть их теплой водой.
При протирке багажных и спальных полок, стен, потолков, очистке вентиляционных решеток, застилке белья необходимо пользоваться исправными лестницами-стремянками. Вставать на откидные столики и влажные диваны, дверные ручки, на ребра багажных рундуков, упираться ногами в стенки и перегородки вагона не допускается.
При подъеме спальной полки и откидного столика необходимо проверить их фиксацию в поднятом положении, потянув полку (столик) на себя.
Мытье и протирку полов, труб нижней разводки системы отопления, ребристых батарей, плинтусов, мусорных емкостей, пепельниц следует производить с особой осторожностью, избегая ранения кожи рук возможными выступающими острыми предметами. После уборки, кожух батареи должен быть закрыт на замок под трехгранный ключ.
Влажная уборка и мытье полов допускается:
– в вагонах с электрическим отоплением - при отключенном питании электропечей;
– в вагонах с комбинированным отоплением - без отключения нагревательных элементов котлов отопления, кроме полов рабочего тамбура и котельного отделения.
Для обеспыливания ковровых дорожек следует применять пылесос. При эксплуатации пылесоса собирать и всасывать агрессивные химически, вязкие и другие материалы, могущие привести к засорению фильтра аппарата, закупорке труб шланга, а также взрыву, угрожающему здоровью человека, запрещается.
При уборке тамбура необходимо закрыть боковые и торцевые (наружные) двери на замок и убедиться в том, что потолочные люки, крышки, угольные стояки закрыты.
Обмывку нижней стороны откидной площадки следует производить на стоянке поезда со ступенек, держась за поручень, и убедившись в надежной фиксации поднятой откидной площадки.
При протирке пазов наружного дверного проема следует присесть и держаться за специальную ручку, закрепив дверь на фиксатор. При отсутствии ручки следует держаться за дверную решетку, придерживая дверь ногой.
Складывать постельное белье в мешки следует массой не более 10 комплектов. Хранение мешков с бельем на третьих полках не допускается.
При уборке разбитого оконного или дверного стекла необходимо, надев рукавицы, собрать остатки стекла в ведро.
Сбор мусора в вагоне должен производиться в специальную емкость «для мусора», оснащенную полиэтиленовыми мешками. Накапливаемый мусор необходимо удалять из вагона во время стоянки поезда в предназначенные для этого мусоросборники, установленные на станциях, предназначенных для утилизации (сбора) мусора.

4. Допуски высоковольтного оборудования в эксплуатации.
Подвагонная высоковольтная магистраль мощностью 800 кВт, сопротивление изоляции 1 МОм (до 20 вагонов), не менее 1,2 МОм (свыше 20 вагонов), напряжение 2400-4000 В.
Мощность котла отопления на одну группу 24 кВт, сопротивление не менее 8 МОм.
Рабочее напряжение ТЭНа – 500 В, сопротивление не менее 118 Ом, при температуре 200С, спираль при работе разогревается до 12800С.
Сопротивление изоляции одного вагона должно быть не менее 20 МОм (до 20 вагонов) и не менее 40 МОм (свыше 20 вагонов).
Сечение кабеля подвагонной высоковольтной магистрали должна быть не менее 95 мм2.
Провис между вагонного соединения не должен превышать 100 мм относительно верха головки рельса.

5. Эксплуатация водяного отопления пассажирских вагонов.
При подачи вагона в рейс проводник должен проверить: состояние котла; положение вентильных и дроссельных заслонок; наличие колосников в топке; исправность насосов; наличие воды в системе; отсутствие течи воды в трубах и кранах; наличие технической документации; схемы отопления и инструкции завода изготовителя; наличие инвентаря (пика-резак, савок для угля, скребок, топор, ведра); количество угля.
Вагоны отапливаются при температуре наружного воздуха от +100С и ниже. Растопку котла производят бумагой и мелко наколотыми дровами, по мере разгорания дров в топку загружают топливо.
Дверца топки должна быть закрыта, а дверца зольника открыта. Для увеличения тяги дверцу зольника открывают, для уменьшения – прикрывают.
Толщина слоя топлива для крупных кусков угля – 100-200 мм, для мелких – 50-100 мм.
Для лучшего горения делают проколы топлива. Нельзя допускать скопления золы и шлака по периметру колосниковой решетки и в местах соприкосновения с кожухом огневой коробки, т.к. это создает значительное препятствие теплообмену.
Во время котла необходимо поддерживать постоянное горение топлива; необходимую температуру и уровень воды (определяется по гидрометру или контрольному крану) в котле. При необходимости пополнять котел отопления из системы водоснабжения с помощью насосов.
Следует следить чтобы температура воды в котле не превышала 900С, при большей температуре крышку зольника следует закрыть.
Ускорение обогрева вагона производят с помощью ручного или циркуляционного насоса (при температуре в котле не ниже 500С).
Чистить топку котла отопления надо при накоплении в ней большого количества золы и шлака, когда на поверхности горящего топлива образуются темные пятна. Чистку топки следует проводить в три этапа. Сначала сгрести весь горящий слой топлива в одну сторону, пикой поднять шлак и после удаления топочных газов выложить его в ведро, золу удалить через освободившиеся отверстия колосниковой решетки в зольник. Затем сдвинуть горящий слой топлива на очищенную поверхность колосниковой решетки и также произвести чистку второй ее части. После это разровнять горящий слой топлива и загрузить топку свежим углем. Золу из зольника выгрести в ведро. Чистить топку следует быстро, чтобы она меньше охлаждалась.

6. Перевозка саженцев, телевизоров и крупногабаритных вещей.
Допускается перевозка в качестве ручной клади за дополнительную плату электронной, бытовой, видео- и аудиотехники, которая по сумме трех измерений превышает 180 см, независимо от наличия у пассажира ручной клади, не более одного предмета на проездной документ (билет), во всех вагонах (кроме жестких вагонов с местами для сидения) поездов, в том числе и пригородных. За каждый перевозимый в поезде дальнего и местного следования и пригородного сообщения указанный предмет, независимо от его веса, взимается плата по тарифу багажа весом в 30 кг. Оформление этой перевозки в билетной кассе производится по квитанции «багаж на руках». Если перевозка указанных предметов осуществляется на дополнительно купленный проездной документ (билет), то дополнительная плата по тарифу багажа весом в 30 кг не взимается.
Пассажиру разрешается бесплатно провозить с собой сверх установленной нормы провоза ручной клади портфель, дамскую сумочку, бинокль, лыжи и палки к ним, удочки, фотоаппарат, зонт, а также другие мелкие вещи, размер которых по сумме трех измерений не превышает 100 см.
К перевозке ручной кладью в пригородных поездах в счет установленной нормы провоза ручной клади допускаются детские коляски, растения, саженцы и другие посадочные материалы с обвязанной кроной и упакованными корневищами, не превышающие по высоте 180 см. В районах, на территории которых введены ограничительные мероприятия (карантин), указанные перевозки могут совершаться при предъявлении владельцем растений, саженцев и другого посадочного материала документов, выданных государственной инспекцией по карантину растений.

7. Восстановление проездных документов, сроки годности проездных документов.
Утерянные и испорченные (разорванные, обгоревшие, подмокшие и т.д.) проездные документы (билеты) на поезда дальнего и местного следования не возобновляются, если их восстановление или идентификация не могут быть осуществлены железной дорогой, и уплаченные за них деньги не возвращаются.
Для выдачи восстановленного проездного документа необходимо заявление пассажира, документ подтверждающий факт наличия первоначального проездного документа.
При восстановлении проездного документа системы «Экспресс» выдается дубликат с соответствующей надписью.
Проездные документы (билеты), приобретенные пассажирами, действительны на время следования поезда или вагона беспересадочного сообщения, с которым следует пассажир до пункта назначения.
Срок годности в поездах пригородного сообщения составляет до 24 часов по местному времени.

Билет № 17

1. Ручные сигналы.
Ручными сигналами предъявляются требования:
1) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – стой! Движение запрещено.
При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем – движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета;
2) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью – разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч.
Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах железнодорожных станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на железнодорожной станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

2. Назначение и классификация раздельных пунктов.

Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечения безопасности их движения железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами.
Движение поездов происходит с разграничением их раздельными пунктами. Различают раздельные пункты с путевым развитием и без него.
К раздельным пунктам с путевым развитием относятся разъезды, обгонные пункты и станции.
Раздельные пункты без путевого развития — это путевые посты при использовании полуавтоматической блокировки, проходные светофоры при наличии автоблокировки, а в случае их отсутствия при применении автоматической локомотивной сигнализации — обозначенные границы блок-участков.
Разъезды представляют собой раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.
Обгонные пункты — это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой.
Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, по приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними.

3. Оказание первой (доврачебной) помощи пострадавшим при инфекционных заболеваниях и отравлении пищевыми продуктами.

При обнаружении в вагоне пассажиров с признаками инфекционного заболевания проводник должен:
– немедленно информировать начальника поезда;
– до прибытия в поезд медицинских работников начать проведение первичных противоэпидемических мероприятий;
– изолировать больного в отдельное купе или отделить его ширмой, изготовленной из подручного материала (например, простыни);
– при подозрении на острое кишечное заболевание выделить отдельную посуду для еды, а также емкости для раздельного сбора фекальных и рвотных масс, например, ведра. Можно выделить один из туалетов, а унитаз в нем закрыть. Выделения больного сохраняются до прибытия врача, так как могут потребоваться для отбора анализа, в последующем они подлежат обеззараживанию;
– при подозрении на заболевание воздушно-капельной инфекцией использовать марлевые маски как больному, так и контактирующим с ним;
– во всех случаях проводить влажную уборку с применением дезинфицирующих средств в вагоне и туалетах, которыми пользовался больной.
Не следует спешить с применением лекарственных средств (антибиотиков, сульфаниламидов), можно дать больному лекарства, облегчающие головную боль и жаропонижающие, если температура тела высокая.
При обнаружении грызунов, блох в помещении вагона или наличия признаков их жизнедеятельности следует немедленно сообщить (через начальника поезда) в санитарно-контрольные пункты на ближайшей железнодорожной станции и на пункте формирования (оборота) состава поезда.
При отравлении недоброкачественными пищевыми продуктами необходимо промыть желудок пострадавшего, давая ему выпить большое количество (до 6-10 стаканов) теплой воды, подкрашенной марганцовокислым калием, или слабого раствора питьевой соды с вызовом у пострадавшего искусственной рвоты. После этого пострадавшего следует напоить теплым чаем и дать выпить 1-2 таблетки активированного угля.

4. Назначение и типы приводов подвагонных генераторов ТРКП, ТК-2.

Привод подвагонного генератора обеспечивает передачу вращающего момента якорю генератора от оси колесной пары. Все приводы можно разделить на две группы, исходя из того от какой части колесной пары вагона передается вращение: от торца шейки оси (текстропно-редукторно-карданный, текстропно-карданный) или от средней части оси (редукторно-карданный).
Приводы от шейки оси колесной пары применяется на купейных и не купейных вагонах без кондиционирования воздуха. Они устанавливаются на тележки с котловой стороны вагона и приводят в действие генератор, укрепленный на раме этой же тележки.
Текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП).
ТРКП состоит из ведущего и ведомого шкивов, комплекта ремней (4 шт, длинной 2360мм), редуктора, карданного вала, натяжного и предохранительных устройств. Ведущий шкив привода закреплен на торце шейки оси колесной пары, ведомый шкив вместе с редуктором установлен на раме тележки, редуктор соединен с генератором карданным валом. Предохранительные устройства предотвращают падение на путь редуктора, генератора и карданного вала в случае обрыва их крепления. Натяжение ремней регулируется натяжным устройством, состоящим из пружины, гайки и винта (сжатие пружины должно быть 100±5мм).
Текстропно-карданный привод.
Привод состоит из ведущего шкива, комплекта ремней (5 шт, длина 2500мм), ведомого шкива, натяжного устройства, карданного вала и предохранительных устройств (сжатие пружины должно быть 110±5мм).
Обслуживание приводов в пути следования
Проверяется крепление всех узлов и деталей приводов, натяжку и количество ремней, зазор между генератором и предохранительной скобой (ТРКП и ТК-2). Температуру редуктора (50-700С), выброс из него масла. Сдвиг редуктора на оси колесной пары (ВБА и EUK).

5. Система водоснабжения пассажирских вагонов.

6. Пассажир забыл вещи в вагоне, действие проводника.


7. Общения проводника с конфликтными людьми.
При возникновении конфликтной ситуации с пассажиром или между пассажирами, проводник выясняет ее причины, пытается разрешить данную ситуацию, по возможности устранить причину недовольства пассажира. При разрешении конфликтной ситуации, проводник докладывает начальнику пассажирского поезда.
Общение с пассажиром в конфликтной ситуации ведется в вежливой и культурной форме.
При невозможности устранить причину недовольства пассажира проводник вызывает начальника пассажирского поезда.

Билет № 18

1. Видимые сигналы.

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:
1) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;
2) дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
3) ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.
Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров в соответствии с пунктом 4 приложения № 3 к Правилам.
Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м.
На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.
На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м.
В железнодорожных тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

2. В каких случаях работники ж.д. транспорта обязаны принимать меры к остановке поезда (маневрирующего состава)?

Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

3. Действие проводника по оказанию первой помощи пострадавшим при получении электротравм.

При поражении электрическим током необходимо как можно быстрее освободить пострадавшего от действия электрического тока (отключить электроустановку, которой касается пострадавший, с помощью выключателя, рубильника или другого отключающего аппарата, а также путем снятия предохранителей, разъема штепсельного соединения).
При отделении пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается, оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшему без применения надлежащих мер предосторожности, так как это опасно для жизни. Он должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под напряжением шага, находясь в зоне растекания тока замыкания на землю.
При напряжении до 1000 В для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода следует воспользоваться канатом, палкой, доской или каким-либо другим сухим предметом, не проводящим электрический ток. Можно оттащить пострадавшего от токоведущих частей за одежду (если она сухая и отстает от тела), избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытым одеждой. Можно оттащить пострадавшего за ноги, при этом оказывающий помощь не должен касаться его обуви или одежды без средств электрозащиты своих рук, так как обувь и одежда могут быть сырыми и являться проводниками электрического тока. Можно изолировать себя от действия электрического тока, встав на сухую доску. При отделении пострадавшего от токоведущих частей следует действовать одной рукой.
Если электрический ток проходит в землю через пострадавшего, который сжимает в руке провод, находящийся под напряжением, то прервать действие электрического тока можно следующим образом:
– отделить пострадавшего от земли (подсунуть под него сухую доску или оттянуть ноги от земли веревкой или одеждой);
– перерубить провод топором с сухой деревянной рукояткой;
– сделать разрыв, применяя инструмент с изолирующими рукоятками (кусачки, пассатижи).
Если пострадавший находится на высоте, то отключение установки и тем самым освобождение пострадавшего от действия тока может вызвать его падение с высоты. В этом случае необходимо принять меры для предотвращения дополнительных травм.
В тех случаях, когда пострадавший от поражения электрическим током не дышит или дышит редко, судорожно, необходимо проводить искусственное дыхание. В случае отсутствия дыхания и пульса надо немедленно применить искусственное дыхание и массаж сердца. Искусственное дыхание и массаж сердца делаются до тех пор, пока не восстановится естественное дыхание пострадавшего или до прибытия врача.
После того, как пострадавший придет в сознание, необходимо, при наличии у него электрического ожога, на место электрического ожога наложить стерильную повязку.

4. Приводы от средней части оси колесной пары ЕЮК-160-1м ВБА 32/2.

Привод подвагонного генератора обеспечивает передачу вращающего момента якорю генератора от оси колесной пары. Все приводы можно разделить на две группы, исходя из того от какой части колесной пары вагона передается вращение: от торца шейки оси (текстропно-редукторно-карданный, текстропно-карданный) или от средней части оси (редукторно-карданный).
Редукторно-карданный привод устонавливается на вагонах и вагонах-ресторанах, оборудованных установками кондиционирования воздуха, редуктор привода установлен на средней части оси колесной пары.
Привод состоит: редуктор, карданный вал, фрикционная муфта сцепления, подвесная предохранительная рама, опора. Фрикционная муфта сцепления отключает вал двигатель-генератора от карданного вала при малых скоростях движения поезда и на стоянках, что дает возможность проверять работу электрооборудования при подключении к постороннему источнику электрической энергии. Муфта подключает карданный вал привода к валу двигатель-генератора при скорости движения около 40 км/ч, также муфта является предохранителем, автоматически отключающим вал двигатель-генератора от карданного вала привода при резком торможении поезда и неисправности привода.

5. Устройство и принцип работы кипятильника непрерывного действия.



1 - крышка
2 - трубка для выпуска воздуха
3 - трехходовой кран
4 - сетчатый фильтр
5 - стеклянный стакан
6 - скоба
7 - указатель уровня воды
8 - поплавок
9 - поплавковая камера
10 - клапан
11 - термометр
12 - водоразборный кран
13 - люк
15 – спускной клапан
16 - трубка
17 – ящик для золы
18 - колосник
19 - топка
20 - водосборник
21 - корпус
22 - крепление
23 – указатель уровня воды

Емкость кипятильной камеры не более 10 л.
Емкость водосборника кипяченой воды не менее 14 л.
Время с начала нагрева воды от 170С до наполнения водосборника кипяченой воды:
- на твердом топливе 20 мин;
- от электронагревательных элементах 30 мин.
Производительность:
- на твердом топливе 0,65 л/мин.;
- от электронагревательных элементов 0,3 л/мин.
Общая мощность 2,5-2,55 кВт.

6. Нестандартные и аварийные ситуации.

Нестандартные ситуации
1. Взрыв боеприпасов в вагоне
2. Стрельба снаружи и в нутрии вагона
3. Внезапная остановка на перегонах с длительной стоянкой
4. Длительная неграфиковая стоянка на станциях
5. Стихийные бедствия
6. Пропуск пассажирского поезда по участку не предусмотренному расписанием движения
7. Нарушение графика движения
8. Приём поезда на неспециализированный путь для посадки и высадки пассажиров
Аварийные ситуации
1. Потеря управления тормозами
2. Уход вагона со станции, на перегон
3. Вынужденная остановка из-за срабатывания тормозов на перегоне (в том числе с угрозой ухода на станцию отправления при затяжных подъёмах)
4. Сход вагонов на перегоне с выходом за габарит
5. Неисправность – «толчок» в пути
6. Посторонний шум: рывки, удары при движении вагона
7. Повреждении контактной сети и устройств электроснабжения
8. Заклинивание КП (колесных пар)
9. Срабатывание СКНБ
10. Утечка тока на корпус вагона
11. Срабатывание приборов защиты
12. Аварийная остановка котла отопления
13. Обрыв автосцепки
14. Саморасцеп
15. Обрыв цепи АКБ
16. Большой ток генератора
17. Пожар


7. Провоз теле-радио аппаратур.
Допускается перевозка в качестве ручной клади за дополнительную плату электронной, бытовой, видео- и аудиотехники, которая по сумме трех измерений превышает 180 см, независимо от наличия у пассажира ручной клади, не более одного предмета на проездной документ (билет), во всех вагонах (кроме жестких вагонов с местами для сидения) поездов, в том числе и пригородных. За каждый перевозимый в поезде дальнего и местного следования и пригородного сообщения указанный предмет, независимо от его веса, взимается плата по тарифу багажа весом в 30 кг. Оформление этой перевозки в билетной кассе производится по квитанции «багаж на руках». Если перевозка указанных предметов осуществляется на дополнительно купленный проездной документ (билет), то дополнительная плата по тарифу багажа весом в 30 кг не взимается.
Пассажиру разрешается бесплатно провозить с собой сверх установленной нормы провоза ручной клади портфель, дамскую сумочку, бинокль, лыжи и палки к ним, удочки, фотоаппарат, зонт, а также другие мелкие вещи, размер которых по сумме трех измерений не превышает 100 см.
Сергей Чернышев 32712 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 23.06.2014, 16:03   #14 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для мария111111


Регистрация: 23.06.2014
Сообщений: 4
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
можно попросить ответы на 30 билетов для проводников? maria.lusenko@mail.ru заранее спасибо!
мария111111 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.06.2014, 16:11   #15 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Rafa


Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,453
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 126
Закачек: 3
Цитата:
можно попросить ответы на 30 билетов

фотку свою поставь. мы же должны видеть кто там будет работать проводницей.

Хоть не Сердючка ????
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 1
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Должность и долг (Эрнест СТЕФАНОВИЧ) Admin xx2 0 25.09.2011 13:27
=Распоряжение= 959р от 27 мая 2007 г. - Об утверждении Инструкции по охране труда для проводника пассажирского вагона Admin 2005-2008 годы 0 13.07.2011 21:06
=Курсовая работа= Охрана труда проводника Admin Учебные материалы железнодорожной тематики 0 07.04.2011 15:00
Перевод на нижестоящую должность wowka Юридическая консультация 26 19.03.2011 15:56
Экзаменационные билеты к государственному экзамену по специальности 190402 "Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте" Толян Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ 2 02.06.2010 09:50

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
миит


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:31.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4