|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 27,130
Поблагодарил: 394 раз(а)
Поблагодарили 5801 раз(а)
Репутация: 126067
|
Система безопасности для ССПС II категории КЛУБ-П - руководство по эксплуатации ЦВИЯ. 468323.002 РЭ
СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА II КАТЕГОРИИ КЛУБ-П
ЦВИЯ. 468323.002 РЭ
Руководство по эксплуатации
Цитата:
СОГЛАСОВАНО
Актом приемочной комиссии
9 августа 1999 г.
УТВЕРЖДАЮ
Заместитель
Министра путей сообщения
Российской Федерации
1. Общие положения
Настоящее Руководство по эксплуатации (далее РЭ) разработано в
соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных
дорогах Российской Федерации, иными нормативными документами МПС
России и других федеральных органов исполнительной власти.
Настоящее РЭ содержит сведения по устройству и принципам
работы, устанавливает требования к порядку и условиям
эксплуатации, транспортированию и хранению системы обеспечения
безопасности движения специального самоходного подвижного состава
(ССПС) II категории КЛУБ-П.
К II категории относятся ССПС (мотовозы, дрезины, специальные
автомотриссы тяжелого и среднего типа, предназначенные для
транспортирования отдельных вагонов и платформ с обслуживающим
персоналом (МПТ, ДГКу, АМД, АДМ, АГВ, АРВ).
В состав РЭ включены виды и объемы работ, выполнение которых
возлагается на машинистов и помощников специального самоходного
подвижного состава II категории, все работы, связанные с
проверкой, контролем и наладкой системы КЛУБ-П, которые
возлагаются на специалистов базовых предприятий, а так же работы,
связанные с ремонтом и заменой аппаратуры, которые возлагаются на
работников базовых предприятий, специальных технических центров и
завод-изготовитель.
Для эксплуатации и технического обслуживания системы КЛУБ-П
машинисты, машинисты - инструкторы ССПС должны пройти
теоретическое и практическое обучение на базовых предприятиях
(указание МПС России от 25.12.98 г. N Б-1523у), которые
определяются железной дорогой.
Для технического обслуживания системы КЛУБ-П работники
контрольных пунктов, цехов автостопов и электроники, (пунктов
технического обслуживания) ПТО, должны пройти обучение на своих
рабочих местах и сдать зачет, в порядке определяемом руководителем
соответствующего предприятия.
Для технического обслуживания, ремонта, проверки и
пломбирования КЛУБ-П на контрольно-ремонтных пунктах или центрах
технического обслуживания соответствующие работники должны пройти
обучение на заводе-изготовителе и получить сертификат.
Порядок организации технического обслуживания и ремонта
аппаратных средств системы безопасности движения устанавливает
начальник железной дороги в соответствии с настоящим РЭ.
В настоящем РЭ приняты следующие сокращения:
ССПС - специальный самоходный подвижной состав;
КЛУБ-П - комплексное локомотивное устройство безопасности для
ССПС II категории;
КПУ-1 - катушки приемные унифицированные;
БЭЛ-П - блок электроники для КЛУБ-П;
ЦО-П - модуль центрального обработчика;
КП-П - плата коммутации и подключения;
ВУ-П - ячейка приемника;
ВИП-П - вторичный источник питания;
СБ-П - схема безопасности;
БИЛ-П - блок индикации КЛУБ-П;
БВДМ - блок ввода и диагностики;
Л178/1 - датчик угла поворота;
ЭПК - электропневматический клапан;
КС - коробка соединительная;
АЛСН - автоматическая локомотивная система непрерывного типа;
Л178/1 - датчик угла поворота;
ЭДС - электродвижущая сила;
РБ - рукоятка бдительности;
РБС - рукоятка бдительности специальная;
ВК - кнопка выключения красного сигнала;
РМП - тумблер переключения режимов работы
(маневровый/поездной);
РТР - тумблер переключения режимов работы
(рабочий/транспортный);
КП - контрольный пункт;
КРП - контрольно-ремонтный пункт;
ИП-ЛК - измеритель параметров локомотивных катушек;
ПРР - периодические регламентные работы;
М/П - тумблер (маневровый/поездной);
Р/Т - тумблер (рабочий/транспортный);
МУ - методические указания;
ПТЭ - правила технической эксплуатации;
ОТК - отдел технического контроля
ЗИП - перечень запасных изделий.
КЛУБ-П согласно ОСТ 32.18.92 классифицируется следующим
образом:
по определенности назначения - система конкретного назначения;
по режимам функционирования - система непрерывного длительного
применения;
по последствиям отказов - система, отказы которой могут
привести к последствиям катастрофического характера;
по возможности восстановления работоспособного состояния после
опасного отказа в процессе эксплуатации - система
невосстанавливаемая после опасного отказа в процессе эксплуатации;
по характеру основных процессов, определяющих переход в
опасное и предельное состояние - стареющая и изнашиваемая
одновременно;
по возможности и способу восстановления технического ресурса
путем проведения плановых ремонтов - демонтируемая;
по возможности технического обслуживания в процессе
эксплуатации - обслуживаемая;
по возможности (необходимости) проведения контроля -
контролируемая перед применением, периодически контролируемая в
процессе функционирования и периодически контролируемая с
отключением от технического процесса;
по наличию микроэлектронных элементов - система с опасными
отказами из-за сбоев и отказов.
2. Описание и работа
2.1. Описание и работа системы КЛУБ-П
2.1.1. Назначение КЛУБ-П
Система КЛУБ-П предназначена для применения на ССПС,
отнесенного ко II категории, выполняющего передвижение или работы
с обслуживающим персоналом на участках пути оборудованных или
необорудованнных устройствами АЛСН, как самостоятельно, так и в
сцепе с вагонами и платформами.
КЛУБ-П обеспечивает:
прием информации из канала АЛСН, ее дешифрацию и индикацию
машинисту;
измерение и индикацию фактической скорости движения;
формирование допустимой скорости движения и ее индикацию в
зависимости от конструктивных особенностей ССПС и показаний
путевого светофора;
контроль скорости движения и автостопное торможение при
превышении допустимой скорости движения по показаниям светофоров;
контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;
выключение тяги при выдаче сигналов на автоматическое
торможение;
контроль бдительности машиниста;
исключение самопроизвольного (несанкционированного) движения;
невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной
системе безопасности движения;
прием сигналов режимов работы ("транспортный" или "рабочий",
"поездной" или "маневровый") от органов управления ССПС,
формирование и индикацию соответствующих значений допустимых
скоростей движения;
контроль максимально допустимой скорости движения 20 км/ч в
рабочем режиме и формирование сигнала автостопного торможения при
ее превышении;
снятие контроля бдительности при движении со скоростью до 10
км/ч в рабочем режиме и при полной остановке ССПС;
возможность проверки и тестирования аппаратуры без захода
единицы ССПС на базовое предприятие;
сохранение контроля бдительности машиниста при неисправностях
приемных катушек;
электропитание аппаратуры - бортовая сеть с напряжением
питания от 18 до 32 В постоянного тока или, при использовании
вторичного источника питания, от 9 до 16 В;
ввод и корректировку постоянных величин, учитывающих
конструктивные особенности ССПС:
1) конструкционная скорость;
2) скорость проследования путевого светофора с "желтым"
сигналом;
3) диаметр колес по кругу катания;
4) длина участка торможения.
2.1.2. Характеристики
1) КЛУБ-П принимает информацию с напольных устройств АЛСН,
обеспечивающих следующие параметры:
несущая частота 25+-0,5; 50+-1,0; 75+-1,5 Гц;
вид модуляции - амплитудная.
2) Параметры канала приема сигналов с напольных устройств:
порог чувствительности при несущей частоте
а) 25 Гц - от 55 до 70 мВ;
б) 50А Гц - от 90 до 110 мВ (автономная тяга);
в) 50Э Гц - от 130 до 170 мВ (электрическая тяга);
г) 75 Гц - от 150 до 200 мВ;
половина полосы пропускания - не менее 6 Гц;
динамический диапазон входных сигналов - не менее 30 дБ;
избирательность на частотах соседних каналов, гармоник сети
переменного тока 50 Гц и на соседней частоте фильтра приемника -
не менее 40 дБ;
3) Параметры канала измерения скорости движения:
входной сигнал от датчика угла поворота поступает по двум
независимым цепям;
амплитуды импульсов должны быть от 18 до 32 В;
ток в цепях от 8 до 15 мА;
сдвиг фазы между выходными сигналами - (90 +- 10) град.;
число импульсов на оборот колеса от 1 до 255.
4) Диапазон измерения скорости от 0 до 120 км/ч. Погрешность
измерения зависит от точности введенного диаметра колеса по кругу
катания. При правильно введенном диаметре и отсутствии юза и
боксования погрешность измерения скорости составляет +- 1 км/ч.
Погрешность индикации составляет +- 1 км/ч.
5) Аппаратные средства системы КЛУБ-П обеспечивают работу с
электропневмоклапаном автостопа ЭПК-153 и вырабатывают сигналы
питания его электромагнита напряжением не менее 17 и не более 34В.
6) Блоки индикации отображают машинисту следующую информацию:
сигналы локомотивного светофора "зеленый", "желтый", "желтый с
красным", "красный", "белый";
фактическую скорость движения ССПС - трехразрядное десятичное
число зеленого цвета;
контролируемую либо допустимую скорость движения ССПС в
зависимости от ее конструктивных особенностей и показаний
светофора - трехразрядное десятичное число красного цвета;
сигнал "ВНИМАНИЕ!" - предварительная световая сигнализация при
контроле бдительности машиниста - треугольник красного цвета.
7) КЛУБ-П в зависимости от типа и марки ССПС изготавливается в
исполнениях, указанных в приложении 19 настоящего РЭ.
2.1.3. Состав КЛУБ-П
1) В состав КЛУБ-П ЦВИЯ.468323.002 входят:
блок электроники локомотивный БЭЛ-П ЦВИЯ.466539.007;
блок индикации локомотивный БИЛ-П ЦВИЯ.467859.004;
коробка соединительная ЦВИЯ.301.176.006;
корпус МФИЛ.301.156.002;
рукоятка бдительности типа РБ-80 ТУ 32 ЦШ 192-81;
комплект ЗИП ЦВИЯ.468933.203;
датчик угла поворота Л178/1-24 ТУ32-ПД-ЦТ2989-89, ТУ32-ПД1-
ЦТ2989-89;
катушка приемная универсальная КПУ-1 ТУ32 ЦШ 2617-84;
комплект кабелей ЦВИЯ.464951.004.
Длины кабелей в комплекте определяются проектом оборудования
ССПС для каждого исполнения КЛУБ-П, перечисленного в приложении 19
настоящего РЭ.
2) В состав дополнительного оборудования ССПС системой КЛУБ-П
входят:
кран 1-15-3 ТУ24.05.10.105-94;
кран 1-25-1 ТУ24.05.10.105-94;
клапан электропневматический автостопа 153 ТУ24.05.10.080-98;
кнопка ВК- пост ПКУ1-УХЛ3 N1 КУ111601 ТУ 16-93 БКЖИ.642245.001
ТУ;
фильтр Э114ТУ24.4.770-77;
тумблер для установки режимов "маневровый / поездной" ПТ2-40В
АГО.360.202 ТУ;
тумблер для установки режимов "рабочий / транспортный" ПТ2-40В
АГО.360.202 ТУ;
коробка монтажная ЦВИЯ.468.244.004.
3) В качестве сервисного оборудования используется блок ввода
и диагностики БВДМ ЦВИЯ.468224.003.
4) Габаритные размеры блоков КЛУБ-П составляют:
БЭЛ-П - 230 х 265 х 300 мм;
БИЛ-П - 340 х 292 х 268 мм;
БВДМ - 258 х 269 х 56 мм;
КС - 210 х 205 х 82 мм;
РБ-80 - 66 х 51 х 125 мм.
5) Масса блоков не превышает:
БЭЛ-П - 12,0 кг;
БИЛ-П- 4,5 кг;
БВДМ- 3,0 кг;
КС - 1,2 кг;
РБ-80 - 0,3 кг;
КПУ-1 - 10,0 кг;
Л178/1 - 5,5 кг.
2.1.4. Устройство и работа КЛУБ-П
Электрическая структурная схема системы безопасности КЛУБ-П
для ССПС представлена на рисунке 1.
См. Рисунок 1
КЛУБ-П работает следующим образом.
Сигналы путевых устройств системы АЛСН, проходящие по
рельсовой цепи, наводят ЭДС в приемных катушках КПУ-1. Сигналы с
катушек поступают на входы блока БЭЛ-П, где производится их прием
и обработка.
На блок БЭЛ-П также поступают сигналы от Л178/1, РБ и РБС,
кнопки ВК, переключателей режима движения "РМП"и режима работы
"РТР", ключа ЭПК. От органов управления ССПС на КЛУБ-П поступают
сигналы "направление движения","0 контроллера" и "переключение
кабин".
Электропитание блоков КЛУБ-П производится от бортовой сети с
напряжением питания от 18 до 32 В или от 9 до 16 В постоянного
тока. Сигналы от кнопки ВК, рукояток РБ и РБС, тумблеров М/П и
Р/Т, и ключа ЭПК имеют номинальное напряжение 24 В.
Блок БЭЛ-П производит обработку поступающей информации и
формирует сигналы для отображения на блоке БИЛ-П.
В блоке БЭЛ-П производится постоянное сравнение фактической
скорости со значением допустимой и контролируемой скоростей.
При превышении контролируемой скорости осуществляется
периодический контроль бдительности машиниста путем периодического
включения сигнала "Внимание!" и, если машинист не нажал рукоятку
РБ или РБС, через 6 с снятие напряжения с ЭПК.
Период контроля бдительности указан в пункте 2.2.1.2
настоящего РЭ.
При нажатии рукоятки бдительности индикация сигнала
"Внимание!" прекращается, питание ЭПК восстанавливается.
При превышении допустимой скорости включается сигнал
"Внимание!", выключается питание ЭПК, которое не восстанавливается
при нажатии на РБ и РБС.
Система КЛУБ-П исключает несанкционированное движение ССПС,
осуществляя при каждом трогании (переходе значения фактической
скорости Vф=0 в Vф #0) проверку состояния органа управления
движением ССПС.
Для исключения опасных отказов основные узлы устройств
обработки сигналов в блоке БЭЛ-П (ячейки ЦО-П и ВУ-П) выполнены в
двухканальном варианте со схемой контроля, не имеющей опасных
отказов.
При смене направления движения сигнал "направление движения"
подключает на обработку при помощи находящихся в блоке БЭЛ-П реле
сигнал от тех катушек, которые находятся на той стороне, куда
движется ССПС.
При переключении кабин сигнал "переключение кабин" (для
однокабинного варианта ССПС он совпадает с сигналом "направление
движения") подключает на обработку при помощи находящихся в блоке
БЭЛ-П реле сигнал от БИЛ-П и рукояток, находящихся в
соответствующей кабине управления.
2.1.5. Средства измерения, инструмент и принадлежности
Для эксплуатации, контроля и ремонта аппаратуры КЛУБ-П
необходимо оборудовать КП и КРП, укомплектовав их в соответствии с
приложением 5 настоящего РЭ. Основным средством оперативного
контроля и проверки работоспособности аппаратуры КЛУБ-П является
БВДМ.
Основным средством контроля канала АЛСН является испытательный
шлейф, оборудованный на КП.
Основным метрологическим средством контроля качества КПУ-1
является прибор ИП-ЛК.
2.1.6. Надежность
Система КЛУБ-П любого исполнения имеет следующие параметры
надежности:
1) средняя наработка на отказ То не менее 50000 ч;
2) среднее время восстановления работоспособного состояния t
не более 1 ч;
3) полный средний срок службы Tсл не менее 15 лет.
Вероятность безотказной работы ПО (Ро) не более 0,999999999 и
определяется показателем Н0401 согласно ГОСТ 28195-89: Р=1 - O/N,
где O - число зарегистрированных отказов, N - число экспериментов.
Вероятность опасного отказа системы КЛУБ-УП (Роп) не менее
0,000000001 и определяется согласно ОСТ 32.18-92 по формуле:
Роп(t) = 1 - Ро(t), где Ро(t) - вероятность безопасной работы за
время 30000 ч.
2.1.7. Маркировка и пломбирование
1) Маркировка КЛУБ-П наносится на заводскую табличку,
закрепленную на правой стороне верхней крышки блока БЭЛ-П. На нее
должны быть нанесены:
тип изделия;
заводской номер;
дата изготовления;
логотип завода-изготовителя.
2) Пломбирование составных частей осуществляется согласно
приложению 2 настоящего РЭ пломбировочной мастикой и исключает
доступ внутрь блоков без нарушения пломб.
2.1.8. Упаковка
Упаковка и транспортная тара системы КЛУБ-П, содержание и
качество товаросопроводительных документов должны соответствовать
РД 32 ЦШ 03.07-90, а также следующим требованиям:
изделия БЭЛ-П, БИЛ-П должны быть подвергнуты внутренней
упаковке согласно их техническим условиям;
прочие составные части, перечисленные в разделе "Состав
изделия", должны быть завернуты в пленку полиэтиленовую по ГОСТ
10354 или в бумагу водонепроницаемую ГОСТ 8828 по варианту
внутренней упаковки ВУ-ПА-5 согласно ГОСТ 23216;
эксплуатационная документация и товаросопроводительная
документация должны быть уложены в пакеты из пленки по ГОСТ 10354
или в конверты из водонепроницаемой бумаги ГОСТ 8828,
соответственно заваренные или заклеенные.
|
КЛУБ-П црб-705.txt (190.4 Кб)
Последний раз редактировалось Admin; 25.01.2014 в 09:38.
|
Почта
12.03.2011, 20:25
12
Похожие темы
Справочник Сайт ПГУПС
