СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Распоряжения и приказы, стандарты > ОСТы

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 03.05.2011, 17:40   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: ОСТ 32.167-2000 Колеса локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Методика определения остаточных напряжений


ОСТ 32.167-2000


Скачать

Цитата:
1. РАЗРАБОТАН Государственным унитарным предприятием
"Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и
путевых машин" (ГУП ВНИТИ) МПС России
ВНЕСЕН Департаментом локомотивного хозяйства МПС России
2. ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Указанием МПС России от
29.03.2001 г. N М-518у
3. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично
воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального
издания без разрешения МПС России

СТАНДАРТ ОТРАСЛИ

КОЛЕСА ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Методика определения остаточных напряжений

Дата введения 2001-04-01

1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на цельные и составные
колеса с дисковыми и спицевыми центрами (далее - колеса) колесных
пар тепловозов, электровозов, дизель-поездов, электропоездов и
автомотрис (далее - машины) с конструкционной скоростью не более
250 км/ч.
Стандарт устанавливает методику определения макроостаточных
напряжений (далее - остаточные напряжения), возникающих в цельном
колесе или элементах составного колеса вследствие воздействия
технологических и эксплуатационных факторов.
Микроостаточные напряжения не рассматриваются.
Стандарт обязателен для организаций и предприятий,
проектирующих, проводящих исследования колесной пары или ее
деталей, изготавливающих, эксплуатирующих и ремонтирующих колесные
пары машин.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие
стандарты:
ГОСТ 12.2.003-91 Система стандартов безопасности труда.
Оборудование производственное. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.3.002-75 Система стандартов безопасности труда.
Процессы производственные. Общие требования безопасности
ГОСТ 398-96 Бандажи из углеродистой стали для подвижного
состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические
условия
ГОСТ 4491-86 Центры колесные литые для подвижного состава
железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия
ГОСТ 10791-89 (ИСО 1005-6-82) Колеса цельнокатаные.
Технические условия
ГОСТ Р 8.563-96 Государственная система обеспечения единства
измерений. Методики выполнения измерений
ГОСТ Р 8.568-97 Государственная система обеспечения единства
измерений. Аттестация испытательного оборудования. Основные
положения
ОСТ 32.83-97 Колеса с дисковыми центрами тягового подвижного
состава. Расчеты и испытания на прочность. Методические указания

3. Определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с
соответствующими определениями:
Ступица колеса - утолщенная часть колеса (колесного центра),
имеющая отверстие, в которое с натягом устанавливается ось
колесной пары.
Дисковая часть колеса - часть колеса (колесного центра),
расположенная между ободом и ступицей и имеющая плоскую,
коническую, изогнутую, S-образную или другую форму диска.
Спица колеса - один из стержней, соединяющих обод со ступицей
колесного центра.
Элемент колеса - любая часть цельного или составного колеса:
ступица, дисковая часть, спица, бандаж, обод.
Составное колесо - сборочная единица колесной пары, состоящая
из колесного центра, бандажа и закрепляющего его бандажного
кольца.
Цельное колесо - монолитная конструкция колеса, состоящая из
ступицы, дисковой части и обода.
Остаточные напряжения - напряжения, возникающие вследствие
предварительных технологических и эксплуатационных воздействий
(тепловых или механических) и остающиеся в колесе или его
элементах после снятия этих воздействий.
Макроостаточные напряжения - остаточные напряжения,
уравновешивающиеся в объемах колеса или его элементов.
Базовое расстояние - расстояние между двумя кернами,
нанесенными посредине толщины обода (бандажа) с наружной стороны
колеса (принимают равным 100 мм).
Разрушающий метод - метод высвобождения остаточных напряжений
механической резкой или сверлением. При механическом разделении
колеса или его элементов на части размеры и конфигурацию частей
выбирают в зависимости от предполагаемого характера распределения
остаточных напряжений и вида исследуемого элемента колеса.
Неразрушающий метод - метод, позволяющий определять остаточные
напряжения с использованием специальных приборов без разрушения
колеса (рентгенографический, акустический и т.д.).

4. Общие положения

4.1. Объектом испытаний и расчетов при определении остаточных
напряжений являются: цельное колесо (по ГОСТ 10791) или бандаж (по
ГОСТ 398) и колесный центр (по ГОСТ 4491) составного колеса
колесной пары машины.
4.2. Колеса, предназначенные для испытаний, должны быть
изготовлены в соответствии с требованиями нормативной документации
по чертежам, утвержденным в установленном порядке, пройти
приемо-сдаточные испытания и маркированы в соответствии с
нормативной документацией на них.
4.3. Остаточные напряжения в цельном колесе или бандаже
определяют при проведении:
- приемо-сдаточных испытаний на заводе-изготовителе колеса или
бандажа;
- исследовательских и типовых испытаний.
4.4. Остаточные напряжения в колесном центре определяют в
случаях:
- выяснения причины повреждений колесного центра в
эксплуатации;
- возникновения высоких температурных напряжений (вызывающих
пластические деформации материала) при тяжелых режимах торможения
(на затяжном спуске и при экстренном торможении) с реализацией
больших тормозных мощностей.
В этих случаях перед испытаниями колесный центр и ось
распрессовывают. Учитывая особенности возникновения остаточных
напряжений в колесных центрах, объемы и методы их испытаний должны
быть регламентированы программой и методикой, согласованными с
заказчиком.
4.5. Методика выполнения измерений остаточных напряжений в
колесе и его элементах должна соответствовать требованиям ГОСТ Р
8.563.
4.6. Уровень и характер распределения остаточных напряжений в
колесах должны обеспечивать работу колесных пар без опасных
повреждений в виде трещин и изломов колес, разрывов бандажей в
течение назначенного срока службы.

5. Основные требования

5.1. При приемо-сдаточных испытаниях проводят контроль
суммарного уровня и знака остаточных напряжений, характеризующих
соответствие колеса (бандажа) принятому технологическому процессу
термической обработки.
5.1.1. Контролю подлежит одно колесо (бандаж) из партии,
составленной из колес (бандажей) одного типа и размера, одной
плавки-ковша, упрочненных по одному режиму термической обработки.
5.1.2. Контроль проводят измерением базового расстояния до и
после разрезки по радиусу:
- цельного колеса - от гребня до отверстия ступицы;
- бандажа - на полную толщину.
5.1.3. Уменьшение базового расстояния после разрезки для обода
цельного колеса должно составлять не менее 1,0 мм, для бандажа -
не менее 3,0 мм.
Увеличение базового расстояния не допускается. Измерение
базового расстояния выполняют по хорде измерительным инструментом
с допускаемой погрешностью не более +- 0,05 мм.
5.2. При исследовательских и типовых испытаниях определяют
поля остаточных напряжений и их максимальные значения.
5.2.1. Исследовательские и типовые испытания колес и бандажей
следует проводить в следующих случаях:
а) разработки новой конструкции или нового типоразмера
цельного колеса (формы и размеров диска, толщины обода и ступицы и
др.);
б) разработки новых или изменения существующих методов закалки
обода цельного колеса или бандажа, изменяющих их напряженное
состояние;
в) применения впервые на рассматриваемом типе колес
высокоэффективных тормозных колодок (композитных,
высокофосфористых и т.д.);
г) применения новых методов наплавки рабочей поверхности
катания и гребня с целью восстановления их профиля;
д) применения новых методов термического поверхностного
упрочения (лазерное, плазменное, ТВЧ) гребня и поверхности катания
обода цельного и бандажа составного колес;
е) внедрения впервые процесса сварки для ликвидации трещин в
элементах колеса;
ж) изменения предприятия-изготовителя колес и бандажей.
5.2.2. Испытаниям подлежат не менее двух колес:
- в состоянии поставки - колеса одной конструкции, одной
плавки-ковша, упрочненные по одному режиму термической обработки;
- из эксплуатации - колеса одной конструкции, одной
плавки-ковша, упрочненные по одному режиму термической обработки и
эксплуатировавшиеся в одинаковых условиях или подвергавшиеся
тормозным испытаниям на стендах с одинаковыми мощностями
торможения.
5.2.3. Полный комплекс исследований включает:
- проектный расчет вариантов конструкции колеса и его
элементов, в том числе компьютерное моделирование процессов их
термической обработки, выбор методов их упрочнения, выбор
конструкции, технологического процесса производства и ремонта
колес;
- контроль уровня и знака остаточных напряжений по 5.1.2 и
5.1.3;
- определение поля остаточных напряжений разрушающим методом;
- анализ уровня остаточных напряжений;
- оценку прочности колеса (бандажа) с учетом действия
остаточных, монтажных и эксплуатационных нагрузок по ОСТ 32.83.
5.3. Применение полного или неполного комплекса испытаний
зависит от конкретных условий, определяемых программой испытаний,
таких как степень новизны конструкции, материала, процессов
изготовления и термической обработки, наличия данных по испытаниям
аналогов и т.д.
5.4. При определении остаточных напряжений с помощью расчетов
и испытаний принимают следующие допущения:
- элементы колеса обладают свойством сплошности и однородности
материала;
- система остаточных напряжений внутри тела колеса
уравновешена;
- связь между измеренными относительными деформациями и
действующими напряжениями выражается законом Гука;
- при расчете должны быть использованы методы
упруго-пластичного моделирования.

6. Методика испытаний

6.1. Методы испытаний
6.1.1. При приемо-сдаточных испытаниях колес и бандажей
остаточные напряжения определяют с помощью неразрушающего метода и
разрушающих методов по ГОСТ 10791 и по 5.1.2, 5.1.3.
6.1.2. При исследовательских и типовых испытаниях колес и
бандажей остаточные напряжения определяют тензометрированием,
применяя разрушающий метод.
Рекомендуется компьютерное (аналитическое и численное)
моделирование процесса закалки бандажей составных и ободьев
цельных колес, а также разогрева поверхности катания колеса при
колодочном торможении.
6.2. Средства испытаний
6.2.1. Испытания колеса или бандажа по определению остаточных
напряжений проводят с использованием оборудования, аттестованного
в соответствии с требованиями ГОСТ Р 8.568.
6.2.2. Средства измерений (тензорезисторы, измерительная,
усилительная, регистрирующая и обрабатывающая аппаратура) должны
быть поверены или калиброваны в соответствии с нормативными
документами государственной системы обеспечения единства
измерений.
6.2.3. Для измерения остаточных напряжений (относительных
деформаций) применяют проволочные или фольговые тензорезисторы
базой 5,0 и 10,0 мм.
6.3. Порядок и условия выполнения измерений
6.3.1. В зависимости от места измерения, характера и
направления действия главных напряжений применяют одиночные, двух-
или трехкомпонентные розетки тензорезисторов.
6.3.1.1. Одиночные тензорезисторы (одноосное напряженное
состояние) устанавливают в продольном направлении спиц спицевых
колес.
6.3.1.2. Двухкомпонентные розетки тензорезисторов (двухосное
напряженное состояние) устанавливают в зонах дисковой части колес,
не имеющих технологических и конструктивных отверстий и выступов,
в ободе и бандаже.
6.3.1.3. Трехкомпонентные розетки тензорезисторов
устанавливают вблизи мест изменения форм и размеров конструкции
колеса, а также при наличии отверстий и галтелей.
6.3.2. Каждое колесо или бандаж оборудуют тензорезисторами,
установленными в двух - четырех радиальных сечениях с наружной и
внутренней сторон диска, а также на ободе (бандаже). Количество
сечений определяют исходя из требуемой точности оценки
напряженного состояния, технических возможностей, экономической
целесообразности и наличия данных по испытаниям аналогов.
6.3.3. Измерения проводят при температуре колеса или его
элементов, равной температуре окружающей среды.
6.4. Подготовка к проведению испытаний
Каждое колесо (бандаж) перед испытаниями должно пройти
соответствующую подготовку, которая включает в себя следующие
операции:
- разметка мест установки тензорезисторов и определение
последовательности разрезки;
- зачистка мест установки тензорезисторов от грязи, окалины и
мелких неровностей до шероховатости Ra 2,5 мкм;
- установка тензорезисторов или розеток тензорезисторов и
монтаж измерительных схем;
- кернение базового расстояния на колесе (бандаже).
6.5. Условия проведения испытаний
6.5.1. Испытания проводят в закрытом помещении, в которое
объект испытаний помещают не менее, чем за одни сутки до начала
проведения испытаний.
6.5.2. Условия окружающей среды при проведении испытаний
должны соответствовать следующим показателям:
- температура воздуха от 13 до 23 град.С;
- относительная влажность воздуха от 70% до 90%;
- освещенность от 100 до 140 лк;
- уровень шума - не более 80 дБ А.
6.5.3. Разрезку колеса, колесного центра, бандажа проводят с
использованием механического станочного оборудования. Ширина
разреза - не более 20,0 мм, термическая разрезка не допускается.
6.5.4. Разрезку проводят поэтапно, с перерывами на охлаждение
металла во избежание перегрева измерительной схемы.
6.5.5. Размеры вырезаемых элементов (рисунки 1, 2, 3) выбирают
минимально возможными из условия размещения на них розеток
тензорезисторов с измерительной схемой без повреждения их при
разрезании колеса и исключения нагрева выше 50 град.С.
Рекомендуемая ширина вырезаемых элементов от 100,0 до 120,0 мм.
6.6. Порядок проведения испытаний
6.6.1. При исследовательских и типовых испытаниях определение
остаточных напряжений в колесе и его элементах разрушающим методом
проводят в следующей последовательности.
6.6.1.1. Цельное колесо разрезают на части двумя способами:
а) кольцевое отрезание обода от диска, последующая радиальная
разрезка обода и вырезание из дисковой части секторов с
тензорезисторами по схеме, приведенной на рисунке 1.
Этот способ используют при необходимости оценки напряженного
состояния обода и влияния на напряженное состояние технологических
операций по 5.2.1, перечисления а, б, в, г, д, ж;
б) радиальная разрезка колеса от гребня до отверстия ступицы с
вырезанием секторов с тензорезисторами с последующим отделением
ободной и ступичной частей по схеме, приведенной на рисунке 2.
Этот способ рекомендуется при исследовании напряженного
состояния и прочности цельного колеса, включая его дисковую часть,
для оценки влияния технологических операций по 5.2.1, перечисления
а, б, е, ж.
6.6.1.2. Бандаж разрезают на части следующими способами:
а) локальная радиальная разрезка бандажа по схеме "а",
приведенной на рисунке 3.
Этот способ используют для определения нагруженного состояния
на конкретном участке бандажа.
б) последовательная радиальная разрезка бандажа по схемам "б"
и "в", приведенными на рисунке 3.
Этот способ используют для определения нагруженного состояния
по периметру бандажа.
в) механическое поднутрение фрагмента бандажа в поперечном и
продольном направлениях по схемам, приведенным на рисунках 4 и 5.
Этот способ используют для определения нагруженного состояния
по поверхности профиля бандажа (поверхности катания, гребня и
боковым поверхностям бандажа).
6.6.2. После каждого разреза, начиная с первого, проводят
измерение относительных деформаций с поэтапным вычислением
напряжений и их алгебраическим суммированием. Контрольное
вычисление окончательной величины напряжений осуществляют на
основе первого и последнего измерений.
6.7. Обработка и оценка результатов испытаний
6.8. Оформление результатов испытаний
Результаты испытаний оформляют протоколом испытаний, форма
которого приведена в приложении А.
6.9. Требования безопасности
6.9.1. Требования к производственному оборудованию и
производственным процессам, используемым при проведении испытаний
колес, должны соответствовать ГОСТ 12.2.003, ГОСТ 12.3.002.
6.9.2. Перед началом испытаний персонал, осуществляющий их
проведение, должен получить инструктаж о правилах техники
безопасности и расписаться в журнале по технике безопасности.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 19.10.2012 в 13:10.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава Admin Тяговый подвижной состав 3 10.07.2019 08:38
ОСТ 32.83-97 Колеса с дисковыми центрами тягового подвижного состава. Расчеты и испытания на прочность. Методические указания Admin ОСТы 0 03.05.2011 16:53
ОСТ 32.59-96 Методика расчета листовых рессор рессорного подвешивания подвижного состава железных дорог Admin ОСТы 0 03.05.2011 16:48
ОСТ 32.53-96 Система испытаний подвижного состава. Организация и порядок проведения приемочных и сертификационных испытаний тягового подвижного состава Admin ОСТы 0 03.05.2011 14:33
=Распоряжение= 373р от 24 февраля 2009 г. - Об утверждении технических требований систем сигнализации и пожаротушения для моторвагонного подвижного состава и инструкции по обеспечению пожарной безопасности на МВПС Толян 2009 год 0 15.08.2010 20:38

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
32.167-2000


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:30.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4