Сбои АЛСН
 

В дистанции столкнулись с проблемой: после внедрения АПК-ДК и СПД- ЛП стало видно занятие и освобождение рельсовых цепей на перегоне и станциях, помимо этого можно вывести графики напряжений на входе путевых реле или приемников (на ТРЦ). У нас на перегонах Тихвин- Бабаево АБТЦ. При расследовании сбоев АЛСН естественно все пользуются архивами АПК-ДК, так вот имеют место случаи, когда поезд останавливается на перегоне, затем трогается с места и в этот момент впереди лежащая рельсовая цепь промаргивает занятостью, напряжение на приемнике при этом по архиву АПК резко возрастает или резко падает, при этом происходит сбой на белый.... Все в затруднении ответить на это явление, и как отписывать подобное нарушение работы устройств - ведь все параметры и кодирования, и РЦ в норме????? Тяга на участке постоянного тока. может кто знает ответ? :confused::(

Намагничивание объёмно-закаленых рельс присутствует?

ТотктонадА добавил 23.07.2009 в 20:17
У нас сейчс идет массовое размагничивание,тяга переменная.

где ж они в норме, если напруга на приемнике скачет? видимо в момент трогания, когда тяговый ток превышает номинальный в десятки раз, создается дополн. напряжение между рельсами (=падению напряжения на колесных парах), которое идет в релейную на аппаратуру

а что в этот момент с напряжением на генераторах и приемниках занятой РЦ?

Надо проверять соединители до следующего выравнивающего дросселя и сам выравнивающий дроссель (его перемычки). Так же может ограничивающий резистор в путевой коробке в ноль выведен, вот ПОБСик в насыщение и попадает.

в том-то вся и беда при свободной РЦ все в норме, идет какойто "прострел" наверное тяговым током при трогании тяжелого состава с места, но вот какой??? и почему все проектные решения без отклонений и защита не помогают?

zhuravlev добавил 23.07.2009 в 23:12
Проверяли, дак и сбои-то в разных местах, единственная зависимость - остановка грузового поезда с последующим троганием с места.....?

Чем измеряете параметры кода АЛСН?
И еще , в схемах РЦЦМ применяются защитные КПТШ, так вот если в горловине идет поезд, а в это время на пути стоит другой, то ему посылаются коды защитного КПТШ. Так вопрос в том, будет ли сбой с КЖ на К

А расположение тяговых подстанций какое?
Если идет такой сбой надо очень тщательно проверить все, что связано с отсосом тягового тока, особенно на подстанцию. Померить ассиметрию на отсасывающих ДТ при нахождении нескольких поездов на тяговом плече, наличие и состояние приварных, состояние балласта и заземлений опор к/с и т.д.....
Но скорее всего беда в обратной тяговой сети..