Замена приборов
 

Поделитесь, как у кого проходит замена? После последней я был в шоке. Меняли блоки ПС-220М, реле КМШ и КШ, реле ИМВШ. Сначала 2 часа искали места для каждго реле, ведь перечней никаких нет, куда ставить, ещё конечно же из КИПа привезли больше чем у нас даже в запасе было. Как поменяли один блок ПС, так начал гореть предохранитель на ПХКС. И.О. ШНС в панике бегает, мы этот блоки туда-сюда, всё равно горит. В конце концов, когда поменяли совершенно другой блок, всё стало в норму. Блок проверили в КИПе, сказали, что исправен. Последующее расследование ничего не выявило.

АРМ РТУ выдает обменную карту с указанием типа прибора, наименования по схеме и места установки, а дальше... меняем без проблем!
А что, на Белорусской дороге до сих пор нет автоматизированного учета приборов?!

В КИПе есть бригада по замене приборов.Они на машине спокойно едут по перегонам и станциям и меняют приборы совместно с местным механиком.В КИПе в компьюторе есть база данных на все реле всех станций.Но они меняют полным комплектом по несколько реле согласно сроку.:)

Ничего подобного и не предвидется((( По крайней мере я ещё не слышал. У нас вобще устройства скоро сгниют и развалятся, не знаю, что дальше будет...

При замене блоков БМРЦ обращайте внимание на контакты блоков. Одно время по какой-то нелепой рацухе выпускались блоки с медными контактами без покрытия, которые к тому же немножко короче. Так что по возможности или обратно в РТУ, или ставьте в тупики.

А ещё в розетке для КШ приходится подтыкать контакты так как ход бывает до 5 см. И было бы неплохо иметь систему позволяющую отыскать реле в схеме, все его контакты, чтобы проанализировать работу схем при его замене.

У нас тоже типа бригады есть только состоит она из 2человек-водителя,который реле привез и ШНЦ который эти реле в ящики сложил а меняем реле мы сами,РТУшники к ним не прикасаются чтобы если какой косяк вылезет они не приделах и всё на эксплуатацию свалить. Реле редко когда не идет,в основном контакты в платах контакт не дают,реле вытащишь а там всё согнуто нахрен и начинается дурдом-поезд на подходе а сигнал не открывается и т.д и т.п

Меняем как все. Ну во первых есть журналы смены приборов у механика на посту. В нем расписан каждый статив, каждый прибор. Его тип, номенклатура, дата установки, ну и дата следующей замены. Сразу на год делается выборка приборов по месяцам. Отправляется заявочка в КИП сцб. Всё. Контролируешь потом только поставку. Ну естественно и в КИПе ведется автоматизированный учет. Но они обычно только суету наводят когда уже загорит красным. А так станций у них много за всеми не уследишь. Чтобы не было проблем мы следим сами за каждым прибором. В том числе и запас, перечень которого также должен быть утвержден начРТУ и соответствовать наличию приборов в запасе.
А замена приборов производиться строго по инструкции

в журнале учёта замены приборов добавил две графы: с порядковым номером схемы и листа, где находится обмотка данного реле.конечно не панацея ,но работу сильно облегчило.

Это напротив каждого реле его назначение в схеме? Адский труд наверное было всё делать?

на станнцию в 64 стрелки ушло дня два, глаза боятся -руки делают

Возможно это и хорошо, но есть некоторые НО. Знаю на своей практике. Еще первые дни работы, Когда сам порыщешь в схемах это реле, какая его роль, зачем оно стоит и что будет если отключишь. Тогда очень хорошо запоминаются вообще на каком стативе какая схема. И когда какие реле срабатывают....В дальнейшем очень пригодилось. Уже знаешь релейку от и до.
Ну этот как бы мое мнение. Может у кого и другие методы, я не спорю. :)

При замене сигнальных блоков входных,выходных светофоров необходимо проверить время замедления сигнальных реле,а то при переходе с основного на резервный фидер перекрыватся будут светофоры.Да и реле ФУ на ПП меняем без нагрузки.

Ко мне как то РТУшники приехали измерять время замедления сигнальных реле, ну по графику. Так и не нашли их :d Нету потому что)))))

У нас применяется АРМ .Меняем реле согласно мест установки, указанных на бирках.Бирки с номером статива и местом установки реле клеит на корпусе реле КИП. Неплохой метод,но в конечном счете все зависит от ШН. Проводим работу с ШНами, чтобы реле ставили в точно определенное КИПом место, если не идет ,то лучше вернуть реле назад,созвониться с ШНС КИПа и обьяснить ситуацию. Бывали казусы и с двойниками, когда оказывалось ,что в базу КИПа занесены реле с одинаковыми номерами ,но установленные в разных местах, но это случалось в основном из-за неточностей ,предоставленных с участков при составлении первоначальной базы данных.