СОХРАННОСТЬ УСТРОЙСТВ СЦБ ОТ РАЗОБОРУДОВАНИЯ
 

Коллеги, никто не сталкивался со снятием дежурства ДСП с поста ЭЦ ввиду временного/периодического отсутствия поездной работы?
Я имея малый опыт сталкивался с подобным, но чтобы настолько нагло на следующий день - нет. Вопрос который мне задали и на который я не знаю ответа - должен ли ДС согласовывать с ШНС снятие дежурства ДСП?

Ну что за глупость...
Конечно же не должен!
В чем проблема-то? У нас огромное количество постов ЭЦ не имеет круглосуточного дежурства ДСП.

В тему отсутствия ДСП:
После объединения станций двух ДС под начало одного новому ДС дана телеграмма о предоставлении ДСП по средам для выполнения графика технологического процесса. В среду никто не появился (нЕкого послать). Следом телеграмма, что в случае отсутствия ДСП стрелки будут проверены в положении по прямому направлению с помощью малого ломика и перевод их будет исключен ввиду отсутствия проверки на плотность прилегания остряков..., рельсовые цепи будут выключены из централизации ввиду отсутствия проверки на шунт. КТП не предусматривают выполнение данных работ без ДСП. В пятницу ДС появился.
Вопрос: Законна ли угроза? Что делать в следующий раз?

Станция на участке с ДЦ? На диспетчерском управлении?

Да , на ДЦ

Тогда вполне возможна проверка не с ДСП, а с ДНЦ...
С оформлением соответствующих записей в журнале ДУ-46 у ДНЦ с участием дежурного ШНа центрального поста ДЦ.

Не дожидаясь следующего раза, написать деловое письмо в спокойных тонах УРБ с просьбой разьяснить ситуацию и последовательность действий при таких вариантах развития событий. Наши (СЦБиные) инструкции не наделяют нас правами выключения устройств при срывах сроков выполнения ГТП.......

Причем тут УРБ? Он, конечно, может (или должен) стать союзником ШЧ в решении данной проблемы, но не он же должен решение принимать.
Ну никак СЦБисты не могут жить без ультиматумов в адрес своих коллег-смежников...

1. На станции нет телефонной связи, РОРСа у ШН тоже нет, следовательно на связь с постом ДЦ выходить с личного телефона-дорого.
2. Трудозатраты увеличиваются, в ЕКАСУИ таких норм нет.
3. Технологией это вообще не предусмотрено.
4. Если при проверке закусит щуп, на станции сработает сброс стрелок (реле ЧСС, НСС)-проблемы лишние.
Могут быть и ещё нестандартные ситуации, если подумать (и Сцбист с ними справится), но ведь надо всё делать, как положено, а не как приходится.

Ну хоть какая то польза от ревизорского аппарата должна быть?:sm496:
В любом случае должен быть составлен, согласован со всеми причастными и утвержден "местным" общевойсковым командиром регламент выполнения ГТП на конкретном участке, при конкретных условиях работы движенцев. И вот обязанность того же УРБ, следить, чтобы такое "было".

Зато ЦРБ может потребовать это...

Безусловно, все должно быть урегулировано документально. В ОАО "РЖД" - поскольку ЦДИ и ЦД разные филиалы - это, скорее всего, должен быть документ под условным названием "Регламент .....", например - за подписью ДИ и Д.

Замечание ревизора ЛЮБОГО уровня должно начинаться с фразы: "В нарушение пунктаХХ инструкцииХХХ....."
А вот закрыть действие устройств ,что РБ, что ЦРБ может в определенных случаях, на это у него права есть, но тоже ограниченные.......

Безусловно.

RadikBar добавил 03.05.2017 в 21:00
Ничего не понял.
1. Устройство должно быть проверено.
2. Устройство не проверено.
3. Действие устройства прекращается до проверки, т.е. выключается.
Логичная логика.

Нет такой нормы!
Выключенное "за просто так" из работы устройство СЦБ - это прямая угроза безопасности движения поездов!