СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.11.2015, 16:32   #1 (ссылка)
Старший участник
 
Аватар для бишкунак


Регистрация: 12.04.2009
Сообщений: 180
Поблагодарил: 15 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для бишкунак с помощью Skype™
По умолчанию

Три дросселя на один изостык


Предисловие:
На станции Р находится тяговая подстанция. Участок электротяги переменного тока. Весной, когда происходит обледенение проводов контактной сети, ввиду дугообразования между пантографом и КС дроссель-трансформаторы некоторых рельсовых цепей этой станции подмагничиваются постоянной составляющей обратного тягового тока и "запираются", РЦ горят перед поездом.

Один очень грамотный и влиятельный начальник А придумал нижеследующее соединение средних точек дроссель-трансформаторов через обмотки третьего дроссель-трансформатора с подключением означенного третьего дросселя через среднюю точку в землю (см. картинку). Данное включение, по его словам, способно избавить станцию Р от весенних неурядиц.

Сие включение было произведено в один из морозных дней. При этом: 1) при замыкании одного из изостыков ни одна из смежных РЦ не горит, а загораются обе лишь при перемыкании обоих изостыков; 2) третий ДТ гудит постоянно, даже при отсутствие поездов на приближении. В общем, в итоге начальник А приказал все вернуть взад.

Кто-нибудь встречался с таким включением? Проходили ли у Вас подобные опыты? Кто что думает по поводу данного включения?


бишкунак вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.11.2015, 16:39   #2 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,765
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2296 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от бишкунак Посмотреть сообщение
Предисловие:
На станции Р находится тяговая подстанция. Участок электротяги переменного тока. Весной, когда происходит обледенение проводов контактной сети, ввиду дугообразования между пантографом и КС дроссель-трансформаторы некоторых рельсовых цепей этой станции подмагничиваются постоянной составляющей обратного тягового тока и "запираются", РЦ горят перед поездом.

Один очень грамотный и влиятельный начальник А придумал нижеследующее соединение средних точек дроссель-трансформаторов через обмотки третьего дроссель-трансформатора с подключением означенного третьего дросселя через среднюю точку в землю (см. картинку). Данное включение, по его словам, способно избавить станцию Р от весенних неурядиц.

Сие включение было произведено в один из морозных дней. При этом: 1) при замыкании одного из изостыков ни одна из смежных РЦ не горит, а загораются обе лишь при перемыкании обоих изостыков; 2) третий ДТ гудит постоянно, даже при отсутствие поездов на приближении. В общем, в итоге начальник А приказал все вернуть взад.

Кто-нибудь встречался с таким включением? Проходили ли у Вас подобные опыты? Кто что думает по поводу данного включения?


Не проще применить "правильные" ДТ с воздушным зазором?
Типа ДТ-0,6-500С, которые были специально созданы для станций стыкования и участков с электротягой переменного тока.
Проблема решается сразу и гарантированно...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
бишкунак (17.11.2015)
Старый 17.11.2015, 20:35   #3 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для shl52


Регистрация: 23.11.2010
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 850
Поблагодарил: 236 раз(а)
Поблагодарили 273 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 164
По умолчанию

Решение не рабочее. Убрать подмагничивание может только дополнительное активное сопротивление в каждой полуобмотке, что невозможно, или применение ДТ-0.6-500С (прав НН), с применением достаточно капризных нормалей, что дорого.
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.
shl52 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
бишкунак (17.11.2015)
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Установка отсасывающего дросселя Admin Энергетики 17 16.04.2014 10:09
[Новости БЧ] С преимуществом в один мяч Анонимный Новости на сети дорог 0 19.09.2013 19:04
Изостык? Нет? Vohuz Разговоры обо всем 12 27.03.2013 04:18
[Красноярский железнодорожник] Ещё один шаг в будущее Admin Газеты и журналы железных дорог 0 19.09.2012 21:54
[ОМ] Как один день Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 26.05.2011 18:41

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 21:58.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4