Помогите разобраться
 

Ситуация следующая... На станции велись маневровые работы, выставляли партию груженых углем вагонов на вагоноопрокид для дальнейшей разгрузки. Тепловоз, вперед вагонами проезжал по съезду с двумя спаренными стрелками 35-37. Стрелочные электроприводы СП-6М. Проехав 35 стрелку, в крестовине 37 один вагон (скорее всего 1 тележка)соскочила (по причине уширения колеи, а также износа гребня колесной пары) и в районе корня остряка снова встала на место, в колею. При этом сильно согнулась вторая соеденительная тяга, а также деформировалась рабочая тяга, стрелка замкнутая в минусовом положении продолжала давать контроль, хотя отставние остряка от рамного рельса было 10 мм. Открыв привод я увидел, что засечка контрольной линейки стоит в норме. Вопрос к опытным специалистам: это нормально?
если нет, где тут зарыта собака?

а нет ли второй насечки на этой линейке? :raD:

Нечто подобное было в моей практике. Приходим утром на работу, ДСП ночной смены сообщает, что АБАКС по съезду 41/43 показывает потерю контроля (основной контроль в норме). Идём на стрелку, ворчим про этот грёбаный АБАКС, подходим к 43 стрелке... мама дорогая - фундаментальные угольники загнуты, остряк отошёл миллиметров на 15-20, на крышке привода следы от колёс грузовой машины, РИСКА НА МЕСТЕ. Благо, что стрелка пошёрстная (главный ход!). С криком "банзай" организуем аварийное окно, меняем угольники. ЛОМовцы потом нашли лесовоз, водитель которого не вовремя вспомнил , что когда-то там был переезд и решил сократить дорогу до дома.

В случае, когда погнуты фундаментные угольники, ситуация более менее понятна. Если угольники не погнуты, возможно они сместились на малых угольниках? А фигурная стяжная к шпалам закреплена?

А стрелку переводили? Давала ли она контроль по (+), а потом по(-). Ушли после перевода риски?

А вместе с рабочей тягой контрольная случайно не погнулась.

А риску сам набивал? С этими рисками проблемы. Не все знают, как правильно их набивать.

Просто насечки были не на своем месте, А при порезе стрелки и деформации рабочей тяги как бы стали на свое место. Если бы они стояли правильно, при отжиме 10мм однозначно был бы потерян контроль

была у меня примерно такая-же ситуация. на пошерстной стрелке путимер магнитом загнал между остряком и рельсом болт. шпалы дерево перешитое. рельс ушел мм на 5-7, так что потом пришлось малые угольники из рамы выковыривать

Тоже была похожая ситуация. При выводе из вагоноопрокидывателя от тележки вагона отвалилась распорка (горизонтальная тяга такая), которая вошла под соединительную тягу (первую, второй просто не было) и по ходу движения потянула и выгнула ее. Стрелка контроль не потеряла. Получается, что при схождении остряков клювообразный конец ножевого рычага зажимается с двух сторон гранями вырезов контрольных линеек и оказывается как бы заклиненным. В моем случае деформировались еще и контрольные тяги с серьгами, что доказывает версию с жестким заклиниванием контрольных линеек.
Вот примерно так разобрались в свое время.

berstov,
А люфты вертикальных болтовых соединениях в 1 рабочей тяги былию Резали когдато стрелку, так примерно тот же случай 1 тяга коромыслом согнуло ,а контрольным хоть бы хны и контроль был,но после перевода стрелки ДСП контроль потерялся.