Результаты работы вагон-лаборатории
 

Вот это темка! Мой любимый конек. Щас выскажусь!

Субъективно.

О том, что у нас.

Чем помогает?

НИЧЕМ. Или ее результат 0,29%

Как работет?

Исправно. Один раз в квартал.

Ничем. Ездит, что бы нас прищучить. Микар нужен в каждой дистанции.
Или вот сейчас Стик работает над прибором, купил на "черкизоне" за 2 тыщи преобразователь импульсов тока в цифровую форму и поцепил к нотбуку, т.е. видно и можно записывать осцилограмму кода, потом с нами поделится опытом. Вот это, я понимаю, будет реальный шаг к победе над сбоями.

Проедет лаборатория со своим МИКАРом. Получим данные, где ток маловаст, где многоваст. Где одной сотки в коротком интервале не хватает. И все. Там, где это обнаружено - сбоев АЛСН не бывает. Парадокс.
Помогает лаборатория только связистам. Ездят на халяву (лаборатория на балансе дистанции СЦБ) и проверяют свою радиосвязь.

Вот и плохо когда лаборатория просто ездит. Вагон должен впервую очередь помогать в поисках причин сбоев. И в первую очередь благодаря вагонам, наших сбоев (мал ток и не в норме интервал) практически не стало.
Самая большая беда, что вагон не видит той "электромагнитной бури, которая на самом деле бушует в рельсах". (Цитирую Зингера М.Б. внука Малевича). МИКАР не видит ничего до фильтра.
Кроме этого фильтр в МИКАРЕ лучше чем в КЛУБе. Вагон едет отдельным локомотивом или с пассажирским поездом. Тяговый ток не большой.
Поездка в локомотиве с подключением аппаратуры в деле поиска сбоев иногда дает гораздо больший эффект.
Но я не могу и привести примеры очень эффективного использования ИВК ШЧ, как правило из-за низкой квалификации проверяющего. Лично я считаю, что отдав вагоны в путейские центры мы будем вынуждены лезть в локомотив с самодельными приборами для поиска сбоев, а те будут делать план.

Выскажу свое мнениние, не навязывая его другим.
Если лабораторию сопровождает грамотный жадный до СЦБ и АЛСН работник дистации, имеющий перед глазами свои схем планы и знающий эти участки-ТОЛК ЕСТЬ!!!!!

Поддерживаю полностью. Только ТАКОЙ специалист может результативно использовать возможности МИКАРа.:raD:

Кстати Балуев будучи ШЧ действительно не пропускал ни одной поездки вагона. На счет схем не помню, по моему они у него все в голове были. Но результаты предыдущего проезда с собой брал. И толк от проезда был.

И в чем толк? У меня, например, 4 раза в год пронесётся по главным путям лаборатория, ну пара токов и столько же интервалов не внорме покажет, причем, как верно заметил Суховерша, там где и сбоев то отродясь небыло. И там, где я хочу, поездной не даёт пропустить вагон именно в этот день...
В общем, я всеми руками-ногами "ЗА" вагон, но хочу ездить по дистанции хотя бы раз в месяц на своем микаре.

Luke,
А ИВК-АЛС, который на мотовозы устанавливают, у Вас в дистанции нет?

нет, я бы и на него согласился

У Ваших соседей, в Кашире такой мотовоз с ИВК есть, можете посмотреть, попросив разрешения у владельцев :). А также можно попросить, чтобы и в Вашу дистанцию такой же поставили .
А если интересуют какие-либо характеристики ИВК, их всегда можно спросить у меня, я с удовольствием отвечу.

Luke,
как и по каким путям поедит вагон это в ваших руках. только вы должны сами с дсп с поездным согласовать. можете и заранее время проезда у вас загодя лежит..но вы многие наездники..хоть раз брал с собой предыдущий проезд..

Так может фильтр этот МИКАРовский похуже сделать? Чтоб как в КЛУБе?

Суховерша Алексей добавил 29.10.2011 в 19:42
Дима 4564, а ты что думаешь о результатах работы комплекса МИКАР и их влиянии на надежность работы устройств АЛСН?

Присоединюсь.
У нас с вагоном, как правило, проезжает замШЧ. И после проезда на планерке оглашаются проблемные места. Все ШНСы это слышут, дело ставится на контроль диспетчерского аппарата, после чего в кратчайшие сроки причина находится и устраняется.
Я считаю, что это неплохо. Поначалу отступлений было много, затем со временем их свели на нет. К тому же постоянно твердится, что за повторяющие замечания вагона-лаборатории будет повышенный и строгий спрос.
Так что, соглашусь с вышесказанным - сбои из-за завышенных\заниженных интервалов у нас снизились на порядок, и не в последнюю очередь благодаря вагону-лаборатории.