СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Новости > Новости на сети дорог

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 09.08.2016, 17:04   #1 (ссылка)
Banned
 
Аватар для Анонимный


Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,408
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 243 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -28

Тема: «Двойка» — лучшая оценка пути железнодорожника


«Двойка» — лучшая оценка пути железнодорожника


9 августа

Более 312 километров главных путей, 305 стрелочных переводов, 67 переездов, 148 мостов (из которых 135 — массивные), 11 околотков, 38 рабочих отделений. Технологии и пунктуальность как у военных. Все это — про железные дороги, которые обслуживает Лидская дистанция пути. Подробнее о тех, кто нам не только желает, но и создает добрый путь, рассказал корреспонденту «Лідскай газеты» заместитель начальника данного подразделения Роман Гудачевский .

Время перемен

Роман Мечиславович Гудачевский в своем деле не новичок. Более 30 лет на железной дороге. Прошел путь от бригадира, начальника участка до заместителя начальника подразделения. Поэтому о рельсах и шпалах знает всё.

— За это время произошло много перемен. Раньше было большое количество деревянных шпал, сейчас их в главных путях осталось 9,2 тысячи штук, а 555,3 тысячи штук — железобетонные. В станционных соответственно — 93,1 и 50,8 тысячи штук, в подъездных путях — 23,3 и 1,5 тысячи штук. Постепенно заменятся и оставшиеся деревянные шпалы. Модернизированы стрелочные переводы, увеличен срок их службы. В связи с автоматизацией отпала необходимость охраняемых железнодорожных переездов, их осталось четыре.

Примечание для вас, читатели, от редакции: охраняемые железнодорожные переезды — это когда возле них расположено здание переездного поста, а в нем — дежурный работник. Правда, ныне работы уменьшилось, дежурному по переезду не надо открывать и закрывать шлагбаум, остается лишь наблюдать за безопасностью и только в экстренных случаях «приложить руку». Посты с дежурными работниками в городе можно увидеть на переездах вблизи магазина «Ромашка» и ОАО «Лидсельмаш».

«Двойка» — лучшая оценка пути

В каждой организации приняты свои показатели успешности работы. Есть они и в Лидской дистанции пути. Основной — план балльности по содержанию путей. И тут не зазорно получить «двойку», а наоборот — хорошо, так как баллы выставляются не положительные, а штрафные. Чем меньше — тем лучше. У лидских путейцев этот показатель на высоте. А ведь обслуживать приходится девять районов в трех областях: Гродненской, Минской и Брестской.

— Задач по обслуживанию у путейцев немало, — рассказывает Роман Мечиславович. — Кроме высокотехнологичных и не очень понятных простому человеку, есть абсолютно простые и злободневные: чистота и порядок вдоль путей, отсутствие травы и другой растительности на откосах, поваленных деревьев. Это каждодневный и незаметный труд…

Ничего себе незаметный, думаю. Когда проезжаешь вдоль железной дороги, всегда притягивают взгляд ровненькие откосы с камешками, чистенькая колея. Иной раз во дворе растительности больше, чем на путях. Так что всё заметно. Тем более что теперь периодически случаются всякие природные катаклизмы, которые валят деревья как спички. А если на железную дорогу упадет? Успеют ли путейцы устранить опасность?

- Это наша прямая обязанность, — улыбается Роман Мечиславович. — Должны успеть. Ведь система железнодорожного сообщения предполагает, что из пункта, А в пункт Б поезд должен отправиться и прибыть минута в минуту. Если вдруг этого не происходит, кто-то обязательно понесет наказание. Здесь у нас почти военная дисциплина.

УЗИ рельсов и другие исследования

Понятно, что визуального осмотра рельсов недостаточно для того, чтобы выявить дефекты. А как же без них? Всё когда-то приходит в негодность, даже закаленная сталь. Поэтому в Лидской дистанции пути, как и в других подобных подразделениях, есть дефектоскопы. Проще говоря, специальные тележки, которые движутся по рельсам и проводят ультразвуковое исследование. Если выявляется дефект — данный рельс подлежит замене. Обычно УЗИ рельсам делают примерно два раза в месяц. Руководит работой «узистов» опытный специалист Тадеуш Лейда.

Кроме того, всегда в работе дорожные мастера. Их дело — смотреть за всем: путями, шпалами, земляным полотном, заниматься расчисткой от растительности, снега. Кроме чисто человечьего ручного труда, есть много разных машин в помощь людям. По графику мастера «заказывают» технологические окна. Тогда на определенном участке полностью закрывается движение поездов и туда отправляется целая бригада для выполнения работ по содержанию пути.

Не впервой случалось руководить подобными работами дорожным мастерам Виктору Пышинскому и Анатолию Закирову.

Не стучите, колеса

Пожалуй, сегодня новое слово в рельсовом прогрессе — бесстыковой путь. Пока его протяженность в пределах Лидской дистанции пути составляет 229 километров, пассажирские поезда на участке Лида-Гавья уже могут развивать скорость 140 километров в час. А главное — вы не услышите привычный стук колес! Лишь тихий шипящий звук, как у хорошей машины.

Хотелось бы, конечно, побольше таких удобств, но, как говорится, не всё сразу. Несколько лет назад и резиновые настилы на переездах казались неосуществимой мечтой. Все водители помнят, как на переезде в районе ГАИ уложили первый такой настил и наслаждались мягкостью его преодоления. Сегодня уже 14 переездов оборудованы резиновыми настилами. И, скажем так, еще не вечер.

А в этот день мы пожелаем всем железнодорожникам таких же ровных и прямых, как рельсы, дорог в жизни, а еще — продолжать покорять горизонты ради нас, пассажиров.

Татьяна Кудряшова

http://lidanews.by/news/r1/so1/7402-dvojka-luchshaja-ocenka-puti-zheleznodorozhnika

08.08.2016 11:05

К списку новостей за 2016 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Диплом= балльная оценка КС Olesya_ЭМФ Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ 0 22.05.2016 14:56
=Методичка= Болотин А.В., Кокин М.В., Ступникова Е.А. - Оценка эффективности реконструкции верхнего строения пути Admin Студенту-путeйцу 0 02.08.2013 15:07
[ОМ] Оценка? Положительная! Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 14.10.2011 16:48
[ОМ] Своя оценка Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 25.08.2011 20:02
=Диплом= Экономическая оценка производственно-хозяйственной деятельности дистанции пути Admin Студенту-путeйцу 0 20.03.2011 19:52

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 13:35.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4