Анонимный

Магистраль — связующая нить

26 ноября

Продолжение. Начало  за 08.01.2015, 15.01.2015, 22.01.2015, 19.02.2015, 26.02.2015, 05.03.2015, 12.03.2015, 19.03.2015, 26.03.2015, 02.04.2015, 09.04.2015, 16.04.2015, 23.04.2015, 30.04.2015, 07.05.2015, 14.05.2015, 21.05.2015, 28.05.2015, 04.06.2015, 11.06.2015, 18.06.2015, 25.06.2015, 02.07.2015, 09.07.2015, 16.07.2015, 23.07.2015, 30.07.2015, 06.08.2015, 13.08.2015, 20.08.2015, 27.08.2015 и 03.09.2015, 10.09.2015, 17.09.2015, 24.09.2015, 01.10.2015, 08.10.2015, 15.10.2015, 22.10.2015, 29.10.2015, 05.11.2015, 12.11.2015 и 19.11.2015 г.

В КОНТАКТЕ С РУКОВОДСТВОМ

В новом объединении сохранено было все, что экономически обосновывалось. Неоправданной оказалась система цен, введенная в расчеты за электроэнергию между ГПЭ и предприятиями Белорусской железной дороги. В условиях обвальной инфляции такие расчеты и финансирование создавали дополнительные сложности в работе экономического и бухгалтерского корпуса железнодорожных предприятий. К тому же они неоправданно замедляли денежный оборот. А это требовало значительного увеличения средств и расходов на банковские операции.

Как я уже неоднократно отмечала, Начальник дороги Евгений Володько умел почти мгновенно оценить предлагаемые управленческие варианты с точки зрения их полезности для экономики железной дороги. Он уважал и ценил опыт и знания Юрия Козыренко. Обсудив вопрос с экономистами и финансистами управления БЖД, Володько при реформировании системы оставил для предприятия электроснабжения возможность централизованно рассчитываться за электроэнергию, потребляемую структурными подразделениями в перевозочной деятельности. При этом она была увязана со всеми новшествами, появлявшимися в работе железных дорог бывшего СССР: и с расчетами за грузовые перевозки через экспедиторские организации, и с поставками оборудования и запчастей через «Белжелдорснаб», и с договорными взаиморасчетами с дорогами соседних государств за перевозки и оказываемые услуги, в том числе за электроэнергию.

Сохранив эти расчеты в едином центре (ГПЭ), Белорусская железная дорога сумела развернуть монстра всеохватывающего в те годы бартера выгодной для себя стороной. В результате разработанной новой системы расчетов за потребляемую железнодорожными предприятиями электроэнергию в перевозочной деятельности (платежи впервые отделили от потребителей) удалось не терять в связи с галопирующей инфляцией и трехзвенной системой формирования расходов на железной дороге зарабатываемые средства.

Экономисты и финансисты управления дороги работали в постоянном контакте с финансово-экономическим руководством ДПЭ, возглавляла которое Валентина Мороз. Еще совсем молодая, она уже имела опыт работы в централизованной бухгалтерии Минского отделения дороги и на столичной дистанции электроснабжения. Обладала личным обаянием и умением находить контакт с деловыми партнерами. А одной из главных черт Валентины Михайловны была, безусловно, преданность своему делу.

Она вспоминает удивительно теплую атмосферу, созданную в те годы в коллективе ГПЭ. Даже те немногие, кто был против нововведений, через несколько месяцев поменяли свое мнение, увидев результаты. Не менее важной была и достойная заработная плата.

Юрий Козыренко практиковал ежеквартальные подведения итогов работы, порой с выездами в коллективы. Пожалуй, никогда раньше не было такого тесного контакта у работников с руководством и техническими специалистами.

ЭЛЕКТРОТЯГА НАВСЕГДА

Под стать руководителю были и заместители. С момента организации предприятия правой рукой Козыренко, в том числе в юридических вопросах, был главный инженер Виктор Павлович Кузнецов. Грамотный энергетик, он сумел оптимально подготовить все документы по созданию предприятия, позволившие ему работать надежно и эффективно.

Еще одним помощником руководителя был заместитель Анатолий Урбан. Об этом человеке хочется сказать особо.

Вся дорога знала его не только как специалиста своего дела, но и как общепризнанного поэта. Постоянно публиковался в «Железнодорожнике Белоруссии», издал книгу стихов, многие из которых посвящены коллегам. Рожденный за четыре года до войны, опаленный горем военных лет Анатолий Андреевич не имел крепкого здоровья и рано ушел из жизни, но оставил глубокий след в сердцах железнодорожников. Кроме мастерского знания дела, которому он посвятил свою трудовую жизнь, кроме поэтического дара у него была и светлая душа. Ни одно значимое событие в коллективе не проходило мимо него. Иногда он писал просто о жизни. А она у него была поистине достойной. Анатолий Андреевич — автор стихов гимна электрификаторов железных дорог, музыку к которому написал В. Кирюшев. Гимн был признан всеми железными дорогами МПС.

Слова его актуальны и в наше время. В подтверждение — несколько строчек:

Нам немало сделать удалось,

Но стоять не будем мы на месте,

Чтоб летел вперед электровоз

От Владивостока и до Бреста.

Нас соединили провода

Доброй электрическою силой.

И электротяга навсегда

Страны и народы подружила.

Вспоминая Анатолия Урбана, его коллега Александр Петровский, работавший в 1990-е начальником куста тяговой подстанции Помыслище, а позже — первым заместителем начальника службы Григория Евсеенко, сказал: «Равного ему специалиста по контактным сетям, пожалуй, не было на всем полигоне железных дорог СССР. Он умел при производстве предпроектных работ на линии вместе с группой механиков, осмотрев местность, смело решать, как и где будут расположены контактные опоры, как должны решаться технические вопросы, делал схему — и проектировщики практически шли вслед за его инженерной мыслью, реализуя проект в чертежах. При этом неизменно выполнялось требование руководства дороги по срокам реализации: от принятия решения об электрификации конкретного участка железной дороги до первого вбитого колышка — не более двух лет. Анатолий Андреевич контактную сеть знал в совершенстве».

КОМАНДА ДЛЯ РАБОТЫ, ДЛЯ ДУШИ

Сценарий празднования 60-летия Юрия Козыренко, созданный на основе стихов Урбана, вряд ли кто забудет. Мне по жизни много приходилось бывать на различных юбилеях. Но такой глубины, лиричности, единения я, пожалуй, не видела нигде. Приехали коллеги со многих железных дорог СССР. Пели под гитару — это было поколение, молодость которого пришлась на пору расцвета бардовской песни. Выступали с юмористическими зарисовками и миниатюрами, что напоминало знаменитые мхатовские капустники. Юбилей Козыренко стал еще одним доказательством того, что железнодорожные энергетики — люди, не только достигшие успехов в работе, но и умеющие дружить, поддерживать друг друга. Что это команда в самом высоком значении этого слова. Команда, умеющая не только работать, но и оценивать свои результаты достойно, правильно отдыхать, сохранять энергию душ, что, безусловно, помогало в труде.

По словам Валентины Мороз, со всеми, даже самыми, казалось бы, нерешаемыми вопросами команда эта справлялась легко. Сейчас Валентина Михайловна вспоминает то время, как самые лучшие годы жизни. Думаю, так считает не она одна. Просто именно с ней мне приходилось наиболее часто встречаться по работе. И она была откровенна в своих воспоминаниях, за что я очень ей благодарна.

Считаю также большим везением в жизни знакомство и с Анатолием Урбаном, и с Юрием Козыренко, и с другими замечательными людьми и специалистами своего дела.

Великолепный психологический климат в коллективе ГПЭ создавал главный энергодиспетчер Виталий Осмоловский. У него было удивительное качество — сохранять самообладание в любых критических ситуациях и мгновенно принимать правильные решения. И он учил этому подчиненных. По словам Александра Петровского, это был человек стратегического мышления, уважавший людей, ценивший их и умевший с них требовать.

Очень много сделал для ГПЭ тогдашний начальник технического отдела Вячеслав Владимирович Савенков, ныне работающий заместителем начальника.

Мозговым центром называли начальника электротехнической лаборатории Евгения Владимировича Тукая.

Вспоминая всех этих специалистов, Александр Петровский скромно умолчал о себе. Но его работа была высоко оценена Юрием Козыренко. И сегодня, находясь на заслуженном отдыхе, Александр Борисович продолжает приносить пользу родной магистрали, собирая воедино исторические вехи работы дорожных энергетиков. Многое им сделано в работающем на Минской дистанции электроснабжения музее.

Было бы неправильно не вспомнить командный состав дистанций электроснабжения — людей, без ежедневной работы которых, без из квалификации, преданности своему делу, умению руководить, достижения тех лет были бы невозможны.

Это начальник Минской дистанции Николай Трофимович Андреев, Барановичской — Анатолий Борисович Некрашевич, Брестской — Федор Яковлевич Лоцук, Гомельской — Виталий Викторович Кононцев, Могилевской — Александр Павлович Кукушкин, Витебской — Игорь Олегович Городецкий, Оршанской — Геннадий Константинович Грищенков. Все они — почетные железнодорожники, любящие свою работу по принципу: «Электрик железных дорог — мы гордимся профессией этой. Электрик железных дорог — и лучше профессии нету».

Многие работавшие в те годы заслуживают самых высоких оценок их вклада в работу белорусской магистрали. И им всем есть чем гордиться.

 

Продолжение следует
 

Галина Брычкина

Транспортный вестник

26.11.2015

К списку новостей за 2015 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги