rzd.ru

В 2014 году по Свердловской железной дороге проследовало свыше 7,7 тыс. тяжеловесных поездов.

21.01.2015 | 10:43Для повышения эффективности перевозочного процесса и улучшения пропускной способности на Свердловской железной дороге внедряются инновационные технико-технологические решения, такие как формирование и пропуск поездов повышенного веса и длины. В 2014 году по магистрали проследовало 7729 тяжеловесных поездов весом 7-9 тыс. тонн, что позволило в значительной степени оптимизировать ключевые ресурсы. Так, применение данной технологии в прошедшем году позволило высвободить (для эффективного выполнения других задач) 4575 локомотивных бригад и 1380 локомотивов.

На направлении Кузбасс – Северо-Запад дорога перешла к системному вождению поездов весом 8-9 тыс. тонн по 16-ти твердым ниткам графика на направлениях Называевская – Балезино, Колчедан – Дружинино. С начала года проведено 3584 маршрутных поезда, что на 4% больше, чем в 2013 году. Количество "девятитысячников" на главном ходу дороги будет постепенно увеличиваться.

Новым этапом в развитии тяжеловесного движения на СвЖД является вождение поездов весом 9 тыс. тонн на полигоне Лимбей – Войновка – Балезино. Движение тяжеловесных нефтеналивных составов с севера УрФО в порты Северо-Западного бассейна будет осуществляться без переформирования в пути следования. Для этого планируется использовать потенциал вводимых в постоянную эксплуатацию электровозов новых серий 2ЭС10 "Гранит" в трехсекционном исполнении.

В экспериментальном режиме со станции Лимбей до станции Лужская в декабре 2014 года успешно проследовало три нефтеналивных маршрута весом 9 тыс. тонн. Поезда шли по специальному графику, обеспечивающему беспрепятственное движение. Средняя маршрутная скорость составила 900 км/сутки.

Кроме того, с ноября 2014 года по январь текущего года Свердловская железная дорога, наряду с Западно-Сибирской и Южно-Уральской, участвовала в проведении другого эксперимента сетевого значения – вождение поездов с соблюдением веса 6300, 8000, 9000 тонн. Эта мера позволила сократить задержки в продвижении транзитного вагонопотока, обусловленные изменением весовых норм, повысить маршрутную и участковую скорости, минимизировать непроизводительные расходы. Так, исключение поступления на СвЖД поездов, требующих дальнейших отцепок групп вагонов (для приведения к унифицированной весовой норме), позволило за время эксперимента избежать 47 млн рублей непроизводительных потерь.

В перспективе планируется перевести угольные маршруты, следующие на направлении Кузбасс – Северо-Запад, на весовую норму 9 тыс. тонн, что, в свою очередь, позволит сократить количество поездов, передавемых по стыку Чепца на 13%, Дружинино – на 10%. Также рассматривается возможность организации перевозок углеводородов с севера УрФО поездами 9 тыс. тонн на газотурбовозной тяге, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

По прогнозу Института экономики и развития транспорта, к 2020 году грузооборот по Свердловской железной дороге увеличится на 30%, превысив абсолютный максимум, достигнутый в 1988 году. Коэффициент использования пропускной способности на направлении Пермь – Чепца превысит предельно допустимый. Формирование тяжеловесных грузовых поездов позволяет увеличить провозную способность железной дороги.

Для последующего развития технологии вождения тяжеловесных поездов на СвЖД реализуются задачи, связанные с техническим дооснащением: удлинение путей станций, усиление системы энергоснабжения, обновление тягового подвижного состава, повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад.

В настоящее время определены ключевые задачи по развитию инфраструктуры для обеспечения пропуска по Свердловской железной дороге до 18 поездов весом 9 тыс. тонн в сутки. С этой целью до 2020 года потребуется удлинить 68 путей на 33 станциях СвЖД. В ближайшие годы предусмотрено удлинение 19 приемо-отправочных путей на 5 станциях, а также усиление устройств электроснабжения. В 2015 году начнется разработка проектной документации на реконструкцию пяти станций Транссиба, расположенных на полигоне СвЖД: Войновка, Шаля, Верещагино, Кунгур, Пермь-Сортировочная.

В перспективе значительную роль в развитии технологии тяжеловесного движения могут сыграть инновационные локомотивы на газомоторном топливе. Газотурбовоз ГТ1h в настоящее время проходит подконтрольную эксплуатацию на СвЖД. Основное преимущество газотурбовоза перед другими типами локомотивов – возможность развивать значительную мощность (8,3 МВт) при сравнительно небольших размерах и массе. Один газотурбовоз способен заменить до пяти тепловозов и на равнинных участках может осуществлять вождение тяжеловесных составов весом до 15 тыс. тонн.


Версия для печатиОтправить по почтеКод для блога 21.01.2015 | 10:43 В 2014 году по Свердловской железной дороге проследовало свыше 7,7 тыс. тяжеловесных поездов. ... Далее
Как это будет выглядеть



21.01.2015 | 10:43

В 2014 году по Свердловской железной дороге проследовало свыше 7,7 тыс. тяжеловесных поездов.

... Далее





Новость автоматически взята с сайта ОАО "РЖД"