Анонимный

Вагонное депо: уверенно смотрят в будущее, живут настоящим, не забывая о прошлом

1 ноября

80 лет назад, в ноябре 1933 года, вышло Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР о структурном преобразовании железной дороги — разделении тягового подвижного состава на локомотивное и вагонное хозяйство. Тогда же в Народном комиссариате путей сообщения СССР был подписан приказ о создании Жлобинского вагонного участка, переименованного в 1948 году в вагонное депо.

История депо тесно связана с развитием транспорта в СССР, Белорусской железной дороги, Жлобина. Был пройден нелегкий путь от простого производственного участка до современного предприятия, которому под силу решать любые задачи. За эти годы здесь сменилось не одно поколение работников. Сегодня их традиции с честью продолжает нынешнее пополнение вагонников.

То были тяжелые годы

Неимоверно трудными были условия на вагонном участке в 1930-е годы. Почти все, включая подъемно-транспортные работы в цехах, приходилось делать вручную. Единственные технические приспособления того времени — тележки и ручные лебедки. О какой-то реконструкции производственных мощностей тогда и речи не могло идти. Ставка делалась на энтузиазм масс, развитие стахановского движения. Но и в тех условиях в мастерских ремонтировалось до 20 грузовых вагонов в месяц.

В июле 1941 года, после оккупации Жлобина немецко-фашистскими войсками, работы на вагонном участке прекратились. И лишь в ноябре 1944-го, когда враг был изгнан из нашего города, вагонники приступили к восстановлению производства. Начинать пришлось с нуля, так как фашисты не оставили даже стен от былых мастерских. Потребовалось немало усилий, чтобы на месте руин выросли новые цеха. Люди работали с утра до вечера без выходных.

Пять этапов модернизации

В 50-е годы депо значительно расширило географию обслуживания, выполняя заказы не только по станции Жлобин, но и ремонтируя вагоны, поступающие из Житковичей, Калинковичей, Осиповичей.

В 1966–1968 годах на предприятии была проведена первая реконструкция (всего в последующие десятилетия прошло пять этапов модернизации). Тогда, в 60-е годы, появились тележечный и роликовый цеха. В 1979–1983 годах были построены бытовой корпус, автосцепное и люковое отделения. В 1996 году сдан в эксплуатацию большой мощности вагоносборочный цех. А через четыре года в депо приступили к масштабной реконструкции колесно-роликового, механического, подсобно-заготовительного, тележечного цехов, кузнечного отделения, началось строительство цеха окраски.

В 2003 году основной этап реконструкции был завершен. За несколько последующих лет было закуплено все необходимое оборудование. Затем приступили к осуществлению следующего этапа, который включал в себя строительство очистных сооружений и благоустройство территории. В 2006–2007 годах была выполнена технологическая реорганизация депо с капитальным ремонтом тележечного цеха и цеха по ремонту тормозного оборудования, проделана другая работа.

Цифры и факты

За последние пять лет в депо приобретено и введено в эксплуатацию более ста единиц технологического оборудования по ремонту вагонов.

Жлобинское вагонное депо — единственное в Беларуси предприятие, где внедрены новейшие технологии с установкой тележек с упруго-катковыми элементами и колесными парами, используемые при модернизации грузовых вагонов. Это позволяет получать экономический эффект в 7,1 миллиона рублей в расчете на один вагон.

В депо постоянно совершенствуется программное обеспечение. В настоящее время на предприятии насчитывается более 80 персональных компьютеров и компьютерных станций.

По итогам работы за 2012 год предприятие стало дипломантом конкурса на соискание премии правительства в области качества.

Объемы ремонта вагонов в депо за 9 месяцев текущего года к аналогичному периоду прошлого составили 100,2%. Отремонтирован 2381 вагон, капитально — 282.

Доходов по предприятию за 9 месяцев 2013 года получено 131,4 млрд. рублей, прибыль составила 4,3 млрд. Рентабельность — 3,4%.

 

http://nd-smi.gomel-region.by/ru/numbers?art_id=3780&num_ID=543

01.11.2013

 

К списку новостей за 2013 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги