Admin

Дизелестроение в России и перспективы его развития

Дизелестроение в России и перспективы его развития стали главной темой второго дня V региональной конференции «ОПЖТ» в Саратове. Помимо расширенного заседания Объединения, участники сессии посетили ведущий в стране завод «Волгодизельаппарат» расположенный в городе Маркс. Какое будущее ждет отечественный дизельпром узнал мой коллега Евгений Кузнецов.

Сегодня отечественное дизелестроение начиная от создания комплектующих, заканчивая самими двигателями в разы уступает зарубежным аналогам. Отстает не только качество но и технические характеристики. При том, что конструкторские решения сегодня остаются вполне конкурентоспособными, российские производители не в состоянии изготовить компоненты требуемого уровня.

Валерий РЫЖОВ, главный конструктор ОАО «Коломенский завод»
«Да они выпускаются, но если сравнивать технический уровень этих компонентов и уровень технических решений, с теми специализированными фирмами западными».
«То к сожалению наши предприятия они существенно отстают».

По законам рынка, отечественным производителям двигателей, приходится закупать зарубежные комплектующие. Как следствие наши изготовители компонентов остаются за бортом денежного потока. И не могут взяться за модернизацию своего оборудования, и освоение инновационных технологий. Эта болезненная тема неоднократно поднималась участниками конференции. Вывести дизельпром из замкнутого круга сейчас пытается руководство страны. Создав федеральную программу по разработке дизельного двигателя нового поколения .

Валентин ГАПАНОВИЧ, старший вице-президент ОАО «РЖД»
«То что раньше были теоритические разговоры, сегодня перешли в практическую плоскость. И вот как далеко мы зашли в практике это нужно отдельно уже проверять».

Проверять решили сразу после заседания. Делегация конференции отправилась в город Маркс, где расположен завод по производству топливной аппаратуры. На ним как раз незадолго до мероприятия собрали опытные образцы инновационной форсунки и топливного насоса с микропроцессорным управлением для двигателя нового поколения.

Виталий АКИМОВ, инженер завода ОАО «Волгодизельаппарат»
«Который позволяет регулировать количество качество впрыска, определяет объём топлива, и от параметров конкретного дизеля и от температуры окружающей среды, он впрыскивает определенное количество топлива».

Проводя осмотр завода, глава делегации объединения Валентин Гапанович, обратил особое внимание на линейный рад топливных насосов, выпускаемых предприятием. Специально для их производства «Волгодизельаппарат» закупил специальное оборудование.

Вячеслав ПОКРОВСКИЙ, генеральный директор ОАО «Волгодизельаппарат» и Валентин ГАПАНОВИЧ, старший вице-президент ОАО «РЖД»
«Фактически эти все 6 станков заменят всех токарей завода. А сколько токарей всего? 76 человек. А этот сколько заменит? А они всех заменят».

Подводя итоги конференции Валентин Гапанович отметил, что выйти из кризиса отечественный дизельпром сможет только в том случае, если предприятия смогут наладить локализацию производства комплектующих элементов новейших зарубежных образцов на своих заводах. Если это произойдет, то по цепочке из небытия смогут выйти и производители самих двигателей.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

artem@94

доброго времени суток, Администратор , можете ли вы выложить более подробную информацию о перспективах тепловозостроения в России

Admin

artem@94,
http://scbist.com/gsearch.php?gse=%E...E2%EE%E7%EE%E2

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com