Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,970
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [17 июн. 2007] Столкновние пассажирского поезда с грузовым на перегоне Лиски - Откос ЮВЖД
Столкновние пассажирского поезда с грузовым на перегоне Лиски - Откос ЮВЖД
Цитата:
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
"РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
(ОАО "РЖД")
15 августа 2007 г. N 1531р
РАСПОРЯЖЕНИЕ
О случае столкновения пассажирского поезда N 279 с хвостовой
частью грузового поезда N 3003, допущенного 17 июня 2007 г.
на перегоне Лиски - Откос Лискинского отделения
Юго-Восточной железной дороги
17 июня 2007 г. в 13 час. 31 мин. на 160 км пикет 7 перегона Лиски - Откос Лискинского отделения Юго-Восточной железной дороги при следовании пассажирского поезда N 279 сообщением Челябинск - Симферополь, электровоз ЧС4Т N 585 под управлением локомотивной бригады локомотивного депо Валуйки в составе машиниста Косенкова А.И. 1965 г.р., (стаж работы в должности машиниста с 1993 года), имеющего 2 класс квалификации, помощника машиниста Руднева Д.Н. 1982 г.р., (стаж работы помощником машиниста с 2007 года, прав управления не имеет), и дублера помощника машиниста Максимова Ю.Ю. 1988 г.р., допущено столкновение с хвостовой частью грузового поезда N 3003.
Расследованием установлено, что 17 июня 2007 г. после домашнего отдыха 43,5 часа локомотивная бригада в составе машиниста Косенкова А.И. помощника машиниста Руднева Д.Н. и дублера помощника машиниста Максимова Ю.Ю. заступила на работу в 0 час. 35 мин. по основному депо Валуйки и была отправлена с поездом N 54 до станции Лиски. На станции Лиски локомотивная бригада после отдыха 6 час. 34 мин. в доме отдыха локомотивных бригад заступила на работу в 12 час. 43 мин. и выехала на станцию под поезд N 279 на электровозе ЧС4Т N 585.
Поездной диспетчер дорожного центра управления перевозками Жемчужников А.И., в нарушение графика движения поездов, дал указание дежурному по станции Лиски об отправлении грузового поезда непосредственно перед отправлением пассажирского поезда, чем нарушил п. 13.1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. N ЦРБ-756 (далее ПТЭ) и пункт 4.4 постановления расширенного заседания Коллегии МПС России N 2 от 29 января 2000 г. в части недопущения случаев преимущественного пропуска грузовых поездов в ущерб пассажирских.
В 13 час. 15 мин. с 8 пути главного парка станции Лиски на перегон Лиски - Откос был отправлен грузовой поезд N 3003 (вес 3946 тонн, 45 вагонов) с электровозом ВЛ80С N 2069 локомотивного депо Лиски под управлением локомотивной бригады локомотивного депо Лиски в составе машиниста Солженикина В.В., 1982 г.р., (стаж работы в должности машиниста с 2007 г.), имеющего 4 класс квалификации, и помощника машиниста Дыбова Р.В. 1984 г.р., (стаж работы в должности помощника машиниста с 2005 г., прав управления не имеет).
В 13 час. 20 мин. на 160 км пикет 1 перегона Лиски - Откос поезд N 3003 остановился по падению давления в тормозной магистрали из-за срабатывания автотормозов у 4-го с хвоста поезда вагона минераловоза N 59804419. Машинист Солженикин В.В. сообщил по радиосвязи о вынужденной остановке, но, в нарушение п. 1.2 приложения N 19 к приказу начальника Юго-Восточной железной дороги от 10 января 2006 г. N 1-Н, не получил подтверждение о том, что информация об остановке поезда воспринята машинистом вслед идущего поезда и дежурными по станциям ограничивающим перегон.
В 13 час. 24 мин. по команде дежурного по станции Шутова К.И. с 1 пути Западного парка станции Лиски был отправлен пассажирский поезд N 279 при желтом огне выходного светофора 41 "3", что является нарушением требований телеграфного указания МПС России от 25 мая 1992 г. N Ц-402, п.5.8 приложения к приказу МПС России " О планово - предупредительной системе обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве" от 16 июня 1994 г. N 1ЦЗ и п. 1.4 приложения N 34 к приказу начальника Юго-Восточной железной дороге от 10 января 2006 г. N 1-Н.
Из-за допущенной ошибки в проекте, выполненном институтом Юговосжелдорпроект в 2005 г. на станции Лиски в связи с удлинением путей, не было предусмотрено кодирование рельсовых цепей 1А/43П, 1АСП, НВДП кодом КЖ в маршруте отправления на станцию Откос при красном огне проходного светофора N 5. В результате этого, после выхода поезда N 279 на эти три изолированных участка главного пути, оборудованных путевыми устройствами АЛС и входящих в маршрут отправления поезда N 279, на электровозе ЧС4Т N 585 на блоке индикации БИЛ КЛУБ-У смены показаний сигнала с "белого" на "красно-желтый" не произошло из-за отсутствия кода КЖ.
Указанная проектная ошибка, в нарушение требований п.2.10 и 2.11, Инструкции по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (от 8 декабря 1998 г. N ЦШ/617), не была выявлена специалистами технического отдела службы автоматики и телемеханики и дорожной лаборатории автоматики и телемеханики Юго-Восточной железной дороги и в нарушение требований п.3 и п.7 Приложения N 1 к Инструкции по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (от 6 июля 1998 г. N ЦШ/571) также не была выявлена и не устранена работниками Лискинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Юго-Восточной железной дороги при выполнении пуско-наладочных работ и при комиссионном вводе устройств в эксплуатацию в декабре 2005 г.
Локомотивная бригада, в нарушение требований пунктов 16.38, 16.40 ПТЭ не наблюдала за показанием напольного светофора, отвлеклась в момент проследования проходного светофора N 5 с запрещающим показанием на перезагрузку КЛУБ-У и при белом огне на блоке индикации при скорости 25 км/ч продолжила движение на занятый грузовым поездом блок-участок, при этом скорость поезда возросла до 34 км/час. В кривом участке пути на 160 км пк 9 помощник машиниста Руднев Д.Н. увидел хвостовые вагоны впереди стоящего грузового поезда.
Машинист применил экстренное торможение, и проследовав в режиме торможения 58 метров, при скорости 29 км/час допустил столкновение с хвостовой частью поезда N 3003.
В результате столкновения 64 человека обратились за медицинской помощью, 12 из которых госпитализированы, повреждены электровоз ЧС4Т N 585 в объеме ТР-1, два минераловоза в объеме деповского ремонта и три пассажирских вагона в объеме текущего ремонта.
Причиной допущенного столкновения явился проезд локомотивной бригадой пассажирского поезда N 279 запрещающего сигнала проходного светофора из-за нарушения требований пунктов 16.38, 16.40 ПТЭ в части не наблюдения за показаниями сигналов и свободностью пути, невыполнения регламента переговоров, несвоевременного применения автотормозов.
Комиссия ОАО "РЖД", производившая расследование случая столкновения пассажирского поезда N 279 с хвостовой частью грузового поезда N 3003, оценивает состояние безопасности движения в локомотивном хозяйстве Юго-Восточной железной дороге как крайне неудовлетворительное.
В 2006 году допущено три грубейших случая нарушения безопасности движения: крушение грузовых поездов на перегоне Икорец - Битюг Лискинского отделения из-за самопроизвольного ухода назад поезда в результате неправильных действий локомотивной бригады депо Балашов; столкновение грузовых поездов на станции Бодеево Лискинского отделения поездов из-за нарушения регламента служебных переговоров и порядка отправления в случае нахождения головы поезда за выходным сигналом, допущенного локомотивной бригадой депо Лиски; проезд запрещающего сигнала грузовым поездом на станции Кочетовка Мичуринского отделения из-за нарушения регламента служебных переговоров локомотивной бригадой депо Мичуринск.
За 5 месяцев 2007 года было допущено 46 случаев брака, из них 5 особых и один случай столкновения при маневрах.
Анализом причин столкновения пассажирского поезда N 279 с составом грузового поезда N 3003 на перегоне Лиски - Откос выявлены факты не выполнения своих должностных обязанностей руководителями Юго-Восточной железной дороги. При проверке организации обеспечения безопасности движения в локомотивном депо Валуйки было выявлено, что руководителями службы локомотивного хозяйства и отделения железной дороги был упущен контроль за организацией и проведением профилактической работы в вопросах обеспечения безопасности движения. В депо на крайне низком уровне организована работа цеха эксплуатации. Обучение локомотивных бригад правилам эксплуатации системы КЛУБ-У организовано неудовлетворительно. Специалисты не обучены обслуживанию новых приборов безопасности (КЛУБ-У, САУТ-ЦМ, ТСКБМ, КОН).
Руководители депо в проведении технических занятий не участвуют, посещение занятий локомотивными бригадами не контролируют, результаты расшифровки скоростемерных лент на занятиях не рассматривают. Планы технической учебы не охватывают все необходимые для изучения вопросы и носят общий неконкретный характер. Практические занятия с локомотивными бригадами по действию в нестандартных и аварийных ситуациях, в случае неисправности технических средств, как правило, не проводятся.
При подготовке локомотивных бригад для работы в пассажирском движении на электровозах серии ЧС-4 т, оборудованных системой безопасности КЛУБ - У, занятия проводились только один раз в феврале 2007 года машинистом-инструктором Проскуриным С.В., не прошедшим обучение и в недостаточной мере обладающим знаниями по данному вопросу.
Из-за отсутствия контроля за посещением технических занятий машинист Косенков А.И., допустивший столкновение с грузовым поездом 17 июня 2007 г. на перегоне Лиски - Откос, за период с января по май 2007 г ни разу не присутствовал на технических занятиях, поэтому не знал порядок эксплуатации системы безопасности КЛУБ-У.
Формирование локомотивных бригад производится в депо без учета морально - деловых качеств, стажа и опыта работы. Так, в колонне машиниста-инструктора Тетеревятникова С.Г. к машинисту Косенкову А.И. был прикреплен помощник машиниста Руднев Д.Н., проработавший 4 месяца. В то же время только в этой колонне 4 помощника машиниста, имеющие опыт работы более года, работали с машинистами грузового движения имеющими класс квалификации и опыт работы более года. Кроме того, руководители локомотивного депо, зная, что к машинисту Косенкову А.И. прикреплен помощник машиниста Руднев Д.Н. со стажем работы до одного года, закрепляют дублера помощника машиниста Максимова Ю.Ю. (студента колледжа).
Начальник Лискинского отделения Аксенов С.В. не проявил требовательности к повышению ответственности работников отделения дороги, руководителей структурных подразделений в части обеспечения безопасности движения поездов. Не обеспечил надлежащий контроль за выполнением на станциях и в локомотивных депо действующих технологических процессов работы, не принял эффективных мер по устранению недостатков в организации безаварийной работы.
Начальник Белгородского отделения Сапков В.А. не создал на отделении дороги обстановку высокой требовательности и ответственности к руководителям подведомственных предприятий, смирился с формализмом в работе командно-инструкторского состава, ослабил профилактическую работу по безопасности движения в локомотивных депо отделения железной дороги. Не организовал работу по устранению причин проездов запрещающих сигналов и предупреждению нарушений безопасности движения поездов.
Начальник службы локомотивного хозяйства Шестаков В.А., в нарушение пункта 1.1. приказа заместителя начальника Юго-Восточной железной дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам от 22 мая 2007 г. N ТК-09 "О распределении обязанностей между начальником, заместителями и главным инженером службы локомотивного хозяйства", не организовал обеспечение безопасности движения в локомотивном хозяйстве, не принял должных мер по исправлению ситуации в руководимом хозяйстве. Предметной работой с людьми не занимался, упустил контроль за организацией и проведением профилактической работы в вопросах обеспечения безопасности движения в подведомственных локомотивных депо, где крайне на низком уровне организована работа цехов эксплуатации.
Работа машинистов-инструкторов организована нецеленаправленно, отчеты машинистов-инструкторов в депо проводятся формально, без предварительной проверки их работы. В постановляющей части отчетов из месяца в месяц повторяются одни и те же замечания, мероприятия по устранению не разрабатываются.
Такое положение дел в локомотивном хозяйстве стало возможным из-за того, что начальник службы локомотивного хозяйства Шестаков В.А. не принял мер по стабилизации сложившегося положения с безопасностью движения поездов. В локомотивных депо железной дороги работа по снижению аварийности проводится на низком уровне, не достигнуто укрепления дисциплины в цехах эксплуатации, не обеспечивается качество проведения собеседований с работниками локомотивных бригад по вопросам безопасности движения.
Заместитель начальника Юго-Восточной железной дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам Кривоносов В.А. не проявляет должной требовательности к руководителям службы локомотивного хозяйства по устранению недостатков в организации обеспечения безопасности движения поездов, не принимает кардинальных мер по укреплению трудовой и технологической дисциплины.
Заместитель начальника Юго-Восточной железной дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов Вершебалюк Ю.Ф., в нарушение пункта 1.3 приказа начальника Юго-Восточной железной дороги от 9 июня 2007 г. N 548-Н "О распределении обязанностей между начальником железной дороги и заместителями начальника железной дороги", не обеспечил безопасность движения поездов на железной дороге, ослабил контроль за работой руководителей служб, отделений, структурных подразделений в части проведения профилактической работы по обеспечению безопасности движения поездов.
Главный инженер железной дороги Егоров Н.В., в нарушение пункта 1.3 приказа начальника Юго-Восточной железной дороги от 9 июня 2007 г. N 548-Н "О распределении обязанностей между начальником железной дороги и заместителями начальника железной дороги", не организовал работу по обеспечению безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве железной дороги, упустил контроль в руководстве подчиненными службами, в первую очередь автоматики и телемеханики и капитального строительства.
|
|