СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.

Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Студент Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (1979 - 1984), электромеханик СЦБ, старший электромеханик Арзамасской дистанции сигнализации связи Горьковской железной дороги (1984 1985), исполняющий обязанности заместителя начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1985— 1986), заместитель начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1986 1990), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1991 — 1993), первый заместитель начальника службы сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993), заместитель начальника дистанции Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993—1997), главный инженер Арзамасской дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники Горьковской железной дороги (1997), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1997 - 2001), начальник отдела эксплуатации технических средств Департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС России (2001), заместитель руководителя Департамента сигнализации, централизации и блокировки — начальник отдела эксплуатации технических средств МПС России (2001 — 2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики государственного учреждения «Центр управления перевозками МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики Федерального государственного унитарного предприятия «Дирекция железных дорог МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002—2003), в 2003 - 2010 годах заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «Российские железные дороги» — начальник отдела организации технической эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

С 13 апреля 2010 года - руководитель Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» (с июля 2011 года - Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД») (назначен на должность приказом №260 президента ОАО «РЖД»)
С 24 мая 2012 года - Заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры по технической политике и развитию.
С января 2015 года по 29 апреля 2015 года - Главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры. В дальнейшем перешел на работу в ООО "Скоростные магистрали".
Награжден медалью «30 лет БАМ», «За безупречный труд на железнодорожном транспорте. 20 лет», именными часами Министра путей сообщения.

Внес большой вклад в развитие железнодорожной автоматики и телемеханики, определял идеологию создания и концепцию внедрения автоматизированных систем учета и анализа работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог > Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 16.04.2011, 20:27   #1 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Шаэнн


Регистрация: 03.05.2010
Адрес: Ленинград
Возраст: 56
Сообщений: 732
Поблагодарил: 76 раз(а)
Поблагодарили 535 раз(а)
Фотоальбомы: 1119
Репутация: 154
Отправить сообщение для Шаэнн с помощью ICQ
По умолчанию

[24 августа 2007] Уход состава поезда на ст. Кадала ЗбкЖД


Телеграмма ОАО «РЖД» № 3/682

24 августа 2007г в 8 час 35 мин на ст. Кадала двухпутного электрифицированного участка Чита 1 – Хилок Читинского отделения Забайкальской ж.д. допущен уход состава поезда № 2110 (вес 5976т, 65 вагонов, 260 осей, длиной 67 условных вагонов) с локомотивом ВЛ85-077 приписки локомотивного депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской ж.д. без локомотивной бригады с 5-го приёмоотправочного пути с последующим взрезом стрелки №41 и выходом состава поезда в горловину станции и последующим столкновением с локомотивом ВЛ85-059 приписки депо Иланская Красноярской ж.д. под управлением локомотивной бригады депо Чита в составе машиниста поезда № 2909 (вес 2341т, 82 вагона, 328 осей, длиной 71 условных вагона) Добржанского М.О. и помощника машиниста Болычева В.А., остановившегося на 6186 км ПК8 перед входным светофором Н ст. Кадала по причине отсутствия путей приёма.

В 5 час 45 мин поезд № 2110 локомотивом ВЛ85-077 под управлением локомотивной бригады депо Карымская Забайкальской ж.д. в составе машиниста Евменчика А.А. и помощника машиниста Макарова И.Ф. прибыл на 5 приёмоотправочный путь ст. Кадала для последующей смены локомотивных бригад в связи с невозможностью смены бригад по ст. Чита-1.

Поездной диспетчер участка Чита – Могзон Коломенский А.М., зная о том, что на ст. Кадала находятся пять локомотивных бригад, которым необходимо организовать смену в связи с ограничением режима работы, передал заявку дежурному по депо Чита на отправление 2-х работников локомотивных бригад для выполнения работы по прогреву локомотивов на ст. Кадала. В нарушение требований п. 8.1 телеграммы от 30.08.07г № 635 НОД-1 (Чита) на каждом локомотиве под составом поезда (сплотке локомотивов) и отдельно стоящих локомотивов на весь период стоянки поезда обязан непрерывно находиться член локомотивной бригады или прогревальщик локомотива. Дежурный по депо Чита Дерябин А.Б. в нарушение требований телеграфного указания ОАО «РЖД» от 13.07.05г №3/1292 направил на ст. Кадала машиниста Морозова Г.А. и малоопытного помощника машиниста Сидельникова И.В. (стаж работы в должности 1 год, без прав управления локомотивом). После прибытия на ст. Кадала помощник машиниста Сидельников принял локомотив ВЛ85-077 у локомотивной бригады в составе машиниста Евменчика А.А. и помощника машиниста Макарова И.Ф. в нарушение п.п. 27 и 34г должностной инструкции локомотивной бригаде № ЦТ-40 от 29.12.05г не изъял реверсивную рукоятку, не закрыл установленным порядком двери локомотива, покинул его для осуществления прогрева и осмотра других локомотивов под поездами на 5 п/о, 4 п/о и 8 п/о путях.

Машинист Морозов осуществлял прогрев локомотивов находящихся под составами на 10 п/о и 6 п/о путях и одновременно обеспечивал производство маневровой работы по отцепке вагона маневровым тепловозом на 8 п/о пути. При такой организации работы по обеспечению прогрева локомотивов на ст. Кадала, имеющей уклон более 2,5‰ не было обеспечено закрепление составов, в нарушение п. 11 телеграммы от 30.08.07г № 635 НОД-1 (Чита). 5-й п/о путь не имеет устройств, предупреждающих уход вагонов на маршруты приёма и отправления поездов и прилегающих перегонов.

В местной инструкции в локомотивном депо Чита не определён порядок контроля над локомотивами при нахождении их в отстое с составами поездов (сплоток локомотивов) на станциях, а также не установлены должностные обязанности работникам, направляемых для контроля над оставленными локомотивами. Машинист Евменчик и помощник машиниста Макаров, зная о том, что помощник машиниста Сидельников покинул локомотив, не сообщили ДСП Кадала и в 6 час 10 мин покинули локомотив, оставив его без присмотра.

При стоянке состава поезда № 2110 на 5 пути в 8 час 04 мин по причине подгара контактов в реле регулятора давления АК-11Б в кабине №1 на локомотиве ВЛ85-077 остановились компрессоры. В результате истощения тормозной магистрали в 8 час 35 мин состав поезда №2110 самопроизвольно пришёл в движение и, проследовав 1818 метров по уклону 3,5‰ (1100 м) и подъёму 7,9‰ (700 м) остановился на 6186 км ПК8, соединившись при скорости 7 – 10 км/час с локомотивом ВЛ85-059 поезда № 2909, стоящим у входного светофора Н ст. Кадала.

Причиной ухода поезда №2110 с 5 п/о пути ст. Кадала явилось нарушение локомотивной бригадой депо Карымская в составе машиниста Евменчика, помощника машиниста Макарова и помощника машиниста локомотивного депо Чита Сидельникова в части невыполнения п.п. 27, 34г должностной инструкции локомотивной бригаде от 29.12.05г №ЦТ-40. Уходу грузового поезда со ст. Кадала также способствовало не выполнение требований п. 9.1 телеграммы от 30.08.07г № 635 НОД-1 (Чита) дежурными по станции Кадала Малановым В.Д. и Андреевой Л.А. в части не обеспечения закрепления подвижного состава в случае отсутствия локомотивных бригад (прогревальщиков).

Для повышения уровня безопасности и недопущения подобных случаев:

1. Всем НЗТ, Т, НОД, ТЧ:
1.2. Запретить локомотивным бригадам оставлять локомотив в рабочем состоянии на станциях без нахождения на нём машиниста или его помощника. Прогрев локомотивов осуществлять только штатным машинистом или помощником машиниста локомотива с правом управления.
1.4. Внести предложения по пересмотру технологии работы станций, ТРА станций в части порядка закрепления составов поездов с локомотивами на станциях в случаях окончания режима работы или смены локомотивных бригад на путях.

Зам. ЦТ А.В. Петрунин
7 сентября 2007 года
Шаэнн вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[21 ноября 2007] Уход вагонов на ст. Олень Сахалинской ж.д. Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 16.04.2011 20:36
[6 августа 2007] Сход вагона электропоезда на ст. Москва-пасс.Ярославская МЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 16.04.2011 20:26
[29 августа 1989] Случай смертельного травмирования на ст. Самтредиа ЗакЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 03.04.2011 11:58
[5 июля 1992] Уход состава на ст. Ленинград-сорт. Московский ОЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 24.03.2011 21:15
[7 декабря 1993] Уход состава на перегон и сход на ст. Саратов-2 ПривЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 20.03.2011 17:48

Ответ

Метки
кадала, нарушения_2000_2009, поезд, состав, уход


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:26.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4