Admin

Крушение поездов на перегоне Подольск - Силикатная Московско-Курской ЖД 16 января 1947 г.

16 января 1947 г. в 11 часов 27 минут на перегоне Подольск - Силикатная Московско-Курской железной дороги грузовой поезд № 1106 (паровоз ФД20-1419, машинист Пивнов Н.Д. помощник машиниста Олиниченко И.К., главный кондуктор Харыбин И.К.; 53 вагона) проехал запрещенный сигнал и на 9 тысячном уклоне на большой скорости совершил наезд на электропоезд № 146, который стоял в ожидании освобождения блок-участка. Машинист грузового поезда, заметив стоявший состав за 50-60 м, применил экстренное торможение, но слишком поздно. В этот день шел мокрый снег, ветер достигал 10 м/с. Из-за сильного тумана видимость была не более километра. Мало того, по причине парения паровоза светофор виден был лишь за 20 м. Наконец, как показал машинист, из-за закругления пути электропоезда видно не было. Путевой обходчик Плеханов подал сигнал остановки, помощник машиниста его видел, но мер никаких не принял. Поезд № 1106 столкнулся с поездом № 146, сжав его с поездом № 1202. Хвостовой вагон электропоезда сошел с рельсов, поднялся на раму соседнего вагона и наполовину смял его кузов. В поезде № 1106 сошли с рельсов и были повреждены 7 вагонов. Один из них груженый хоппер встал поперек пути, загородив первый главный путь. Возник пожар, но вскоре он был потушен.

Было разбито и повреждено 12 вагонов. Перерыв движения составил 7 часов 25 минут. Нанесен материальный ущерб на 398800 рублей. Погибло - 20, ранено - 20 пассажиров. Крушению предшествовали следующие обстоятельства. В 11 часов 22 минуты со станции Подольск был отправлен поезд № 1202 (паровоз ФД20-2287, 63 вагона груженых углем, вес 2120 т). На 39 километре он был остановлен стоп-краном неизвестными лицами с целью хищения угля. Отправившийся вслед за ним в 11 часов 35 минут электропоезд № 146 остановился у проходного светофора, показывающего красный огонь. Предполагалась кратковременность стоянки (фактически 4 минуты), поэтому сигналы ограждения не выставлялись. Но главный кондуктор поезда № 146 Поляков давала остановку ручным сигналом.

Поезд № 1106 отправился со станции Подольска в 11 часов 38 минут в нарушении п. 50 приказа НКПС № 205 Ц от 24 мая 1941 г., который запрещал отправлять грузовые поезда вслед за пассажирскими на участках автоблокировки по желтому свезу выходного светофора. Нарушены также были ПТЭ, которые обязывали каждый отправляющийся поезд провожать дежурным по станции. Поезд № 1106 тронулся без сигнала дежурного по станции по желтому показателю выходного светофора. Виновным в неправильном отправлении являлся дежурный по станции Подольск Фатеев. Таким образом, должностные лица делали одно нарушение за другим. Один из виновников происшествия машинист Пивнов, 34 лет, образование 3 класса, на правом крыле работал 6 лет, характеризовался как дисциплинированный, прилежный работник, хорошо знающий паровоз. Имел знак «Ударник сталинского призыва». Несколько оправдывает его дезорганизация работы в депо. О порядках здесь говорит такой пример: Пивнов был вызван на работу в 20 часов и прождал состав 7 часов 30 минут. К моменту столкновения находился на работе 11 часов 46 минут.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК