|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
01.04.2012, 19:29 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,970
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 655 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Ложная свободность участка на ст. Бабаево 3 февраля 2002 года
Станция БАБАЕВО (Октябрьской ж. д.)
3 февраля 2002 год ЛОЖНАЯ СВОБОДНОСТЬ УЧАСТКА 43-49СП ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА НЕМ ВАГОНОВ Обстоятельства происшедшего случая 03.02.02 г. в 5 час. 40 мин. на ст. Бабаево Октябрьской ж. д., оборудованной ЭЦ с тональными рельсовыми цепями, после приема и остановки поезда № 1731 длиной 114 условных вагонов на 9-м пути полезной длиной 127 условных вагонов, 2 хвостовых вагона остались на примыкающем к 4-му пути ответвлении «А» стрелочного изолированного участка 43-49сп. При таком положении на табло ДСП имелась индикация свободности этого участка. В 7 час. 00 мин. машинист поезда № 2111, принимаемого по разрешающему (2 желтых) сигналу входного светофора «Н» на 11-й путь, увидел вагоны, находящиеся не в габарите, и своевременно принял меры к остановке. Стрелочный изолированный участок 43-49сп оборудован тональной рельсовой цепью с тремя путевыми приемниками частотой 720/12Гц, тремя дроссель-трансформаторами ДТ 0,6-500. Что было нарушено Ложная свобода ость стрелочного изолированного участка имела место по причинам: 1. Сообщения одной жилы питающего конца рельсовой цепи 43-49сп с одной жилой релейного конца АСП этой р.ц. в соединительной муфте кабеля марки СБВГ 30x1, проложенного между кроссовым и релейным стативом на посту ЭЦ (муфта была смонтирована при восстановлении кабелей, поврежденных из-за возгорания кроссовых стативов). Нарушены требования п. 414 НТП СЦБ/МПС- 99, п. 5.1 Правил по прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ (ПР32ЦПТ 10.01.95 г.) - кабельные жилы релейных концов р.ц. станции находились в одном кабеле с жилами питающих концов этих же р.ц. При занятом подвижным составом ответвлении, однополюсном сообщении вышеуказанных жил и длине напольного кабеля свыше 2 км, на входе путевого приемника р.ц. ответвления «А» уровень остаточного напряжения составлял от 0,23 до 0,26 В при минимальном уровне срабатывания 0,32 В. НТП СЦБ/МПС-99 В одном кабеле могут размещаться п. 4.14.2. Релейные цепи (р.ц.) тональной частоты с питающими цепями р.ц. ... при применении устройств контроля исправности жил кабеля, п. 4.14.3. Релейные концы кодовых р.ц. на протяжении не более 500 м с другими цепями тока той же частоты. Правила ПР 32 ЦШ 10.01.95 п. 5.1. Длина комплектуемых для прокладки кабелей должна быть такой, чтобы число соединительных муфт, равномерно расположенных на 1 км кабельной линии автоматики и телемеханики не превышало: для сигнально-блокировочных, контрольных кабелей, силовых кабелей напряжением до 1 кВ и кабелей связи — 4 шт. Дополнительные факторы Экспериментом подтверждено, что дополнительными факторами, способствующими повышению напряжения на входе путевого приемника до уровня, достаточного для срабатывания путевого реле, могли стать: 1) завышение уровня выходного напряжения генератора р.ц. 43-49сп более 20% от максимально допустимого уровня (1,75 В); 2) ухудшение условий шунтирования р.ц. подвижным составом, расположенным на ответвлении «А» вследствие имевшего место образования в это время наледи и изморози на поверхности головок рельсов из-за резкого перепада температуры наружного воздуха (с -20°С до +3°С в течение 10 часов), а также наличия напрессованного снега внутри колеи с образовавшимся ледяным желобом от гребней колесных пар; 3) невыполнение графика техпроцесса работниками Тихвинской дистанции сигнализации и связи: р.ц. вовремя не проверялись, отсутствовало более 2000 соединителей, дроссельные перемычки не закреплены, недействующие изолирующие стыки не демонтированы, а зашунтированы намотанной на болты проволокой, связные полосы стрелочных гарнитур не закреплены и т. д.
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[В помощь ДСП] Ложная свободность пути приема и стрелочных изолированных участков | Admin | Эксплуатация железных дорог | 12 | 21.10.2014 14:57 |
[14 апреля 2002] Сход вагонов на ст. Бабаево ОЖД | Шаэнн | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 09.04.2011 17:27 |
[24 февраля 2002] Взрез стрелки на ст. Пруды ОЖД | Шаэнн | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 09.04.2011 17:00 |
[24 августа 1991] Ложная свободность и перевод стрелки под составом на ст. Чепца СвЖД | Admin | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 02.04.2011 21:56 |
[В помощь ДСП] Ложная занятость пути и стрелочного изолированного участка | Admin | Эксплуатация железных дорог | 0 | 20.11.2010 22:17 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|