Взрез стрелки на ст. Янега ОктЖД 3 декабря 2024 г.
0
3 декабря 2024 г. в 23 часа 10 минут на ст. Янега допущен проезд выходного светофора Н-4 с запрещающим показанием и последующим взрезом стрелочного перевода № 10 локомотивом ВЛ-10у № 947 под управлением машиниста А*** М.В. и помощника машиниста М*** А.Э. приписки эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Финляндский, при следующих обстоятельствах:
Следуя по перегону Яндеба - Янега, машинист А*** М.В., при скорости 59,5 км/ч на 267 км 5 пк (ранее установленного места опробования на 1875 метров согласно требований Приказа о внесении изменений в Местную инструкцию по управлению автотормозами на полигоне Октябрьской ж.д. утвержденного от 22 августа 2024 г. № ОКТ-83) произвел опробование тормозов на эффективность, при этом тормозной путь составил 403 метра при норме 460 метров.
В 23 часа 05 минут ДНЦ Б*** вызвал машиниста поезда № 2349 А*** М.В. и довел до него информацию о порядке приема поезда на 4 путь станции с остановкой до запрещающего показания выходного светофора Н-4 для скрещения с пригородным поездом № 6014.
В 23 часа 06 минут машинист А*** М.В. коротко повторил указание поездного диспетчера.
Далее, в 23 часа 08 минут 07 секунд, машинист А*** М.В. проследовал входной сигнал ст. Янега (два желтых) со скоростью 45,5 км/ч. Следуя по белому огню локомотивного светофора, при скорости 44,5 км/ч, машинист производит ступень торможения, с разрядкой тормозной магистрали на 0,7 кг/см2 и при скорости 41 км/час в 23 часа 08 минут 42 секунды произвел отпуск тормозов.
В 23 часа 10 минут 00 секунд при следовании по 4 пути к запрещающему выходному сигналу Н-4, машинист производит смену положения реверсора и направления движения «назад» (контр ток) с возрастанием скорости до 76,5 км/ч. По истечении 19 секунд, машинист производит разрядку тормозной магистрали на 0,7 кг/см при скорости 30 км/ч.
В 23 часа 10 минут 36 секунд машинист допускает проезд выходного сигнала Н-4 с запрещающим показанием и последующим взрезом стрелочного перевода №10 при скорости 21 км/ч.
После проезда светофора Н-4 с запрещающим показанием, до полной остановки, поезд проследовал 71 метр.
Предварительным расследованием установлено, что машинист А*** М.В. при исполнении должностных обязанностей, находился в состоянии алкогольного опьянения.
Ведется дальнейшее расследование.
Данные по бригаде:
Машинист электровоза эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской дирекции тяги А*** Марат Васильевич 1984 г.р. Стаж работы в должности машиниста электровоза с 29 декабря 2020 г., третий класс квалификации, первая группа профпригодности, предупредительный талон по безопасности движения № 1.
Помощник машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской дирекции тяги М*** Айдин Эйвазович 2003 г.р. Стаж работы в должности помощника машиниста электровоза с 29 августа 2024 г., первая группа профпригодности, предупредительный талон по безопасности движения № 1.
На 3 декабря 2024 г. машинист электровоза А*** М.В. с начала года отработал 2673,24 часа, количество часов сверхурочной работы с начала года составило 98,20 часа. С начала месяца отработал 14.30 часа, количество часов сверхурочной работы 0,00 часа.
Помощник машиниста М*** А.Э. с начала года отработал 473,60 часа, количество часов сверхурочной работы с начала года 19,89 часа. С начала месяца отработал 7,02 часа, количество часов сверхурочной работы 0,00 часа.
Междусменный отдых локомотивной бригады составил 24 часа 9 минут.
Отдых в пункте оборота на железнодорожной станции Свирь составил 9 часов 56 минут.
На момент проезда локомотивная бригада находилась на работе от 3 минут.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо
Санкт-Петербург-Финляндский
Г.В. Кроневальд
______________________
Ночью с 3го на 4е декабря по станции Янега Октябрьской ж/д безобидный проезд, всего-то один взрез. Но машинист оказался пьян.
«Октябрьская ж.д. Волховстроевский регион 03.12.2024 в 23-10 на станции Янега допущен проезд выходного светофора Н4 с запрещающим показанием поездом № 2349 (4976 т. 53 в.), электровоз ВЛ10У № 947 приписки ТЧЭ Волховстрой под управлением машиниста депо ТЧЭ СПб-Финляндский, с последующим взрезом стрелочного перевода № 10, без схода подвижного состава. Причина устанавливается. Участок двухпутный электрифицированный Свирь – Лодейное Поле. Нерасчетливое торможение при прибытии на красный - при малых скоростях в условии снежного покрова. Машинист <…> - в состоянии алкогольного опьянения».
И буквально на следующий день суд вынес приговор машинисту, который в состоянии опьянения проехал сигнал и совершил столкновение на станции Бердяуш в феврале этого года. После Бердяуша в монополии ввели обязательный внутрисменный (перед отдыхом и после него) и послерейсовый медосмотр. Похоже, решение было не совсем верным.
\
Почта
