Несанкционированное движение группы вагонов на ст. Кадала ЗабЖД 7 мая 2024 г.
7 мая 2024 г. в 4 час. 12 мин. на станции
Кадала Забайкальской ж.д. допущено несанкционированное движение группы из 60-ти груженых вагонов с прицепленным маневровым локомотивом в хвосте состава.
Обстоятельства:
Расследованием установлено, что в 1 час. 37 мин. на приемо-отправочный путь № 6 станции Кадала (приведенный уклон 3,7‰ в сторону светофора Ч6) прибыл поезд № 2616 с электровозом серии 3ЭС5К № 658 в голове состава (60 полувагонов под выгрузку, масса состава 5927 тонн).
Планом маневровой работы предусматривалось выполнить следующие операции:
осуществить прицепку локомотива ТЭМ2 № 6279 с хвоста состава (для удержания состава и исключения закрепления вагонов в соответствии с пунктом 1 приложения 12 к ИДП);
отцепить электровоз 3ЭС5К № 658 и переставить в горловину станции (за сигнал М25);
произвести прицепку локомотива ТЭМ2 № 1165 со стороны, противоположной локомотиву ТЭМ2 № 6279;
обеспечить подачу группы из 60-ти вагонов на путь необщего пользования под выгрузку локомотивами ТЭМ2 № 1165 и ТЭМ2 № 6279 (в голове и хвосте состава соответственно).
В 3 час. 03 мин. маневровый локомотив ТЭМ2 № 6279 прицепился к хвостовому вагону состава поезда на приемо-отправочном пути № 6
(без объединения с тормозной магистралью состава).
После получения по радиосвязи от машиниста маневрового локомотива ТЭМ2 № 6279 информации о выполненной прицепке и возможности отцепки электровоза от состава поезда, дежурным по станции (далее – ДСП) была передана соответствующая команда машинисту локомотива 3ЭС5К № 658.
В 3 час. 16 мин. электровоз 3ЭС5К № 658 был переставлен в горловину станции (за сигнал М25).
В 3 ч. 50 мин. при следовании с локомотивом ТЭМ2 № 1165 по приемо-отправочному пути № 3 в направлении нечетной горловины станции (для прицепки к группе вагонов на пути № 6), составителем поездов (в должности с 20 июля 2023 г., допущен к самостоятельному исполнению обязанностей 3 ноября 2023 г.) были выполнены операции по объединению тормозной магистрали локомотива ТЭМ2 № 6279 и группы из 60-ти вагонов (с открытием концевых кранов).
В нарушение требований пункта 100 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава (утверждены протоколом ЦСЖТ от 6-7 мая 2014 г. № 60)
составитель поездов локомотивную бригаду тепловоза ТЭМ2 № 6279 о выполненных операциях не уведомил.
После наполнения тормозной магистрали произошел отпуск автотормозов у вагонов на приемо - отправочном пути № 6 и в 4 час. 12 мин. маневровый состав пришел в движение.
Машинист тепловоза ТЭМ2 № 6279, почувствовав продольную реакцию в удерживаемом составе и начало движения, перевел кран вспомогательного тормоза локомотива в поездное положение (пос
Читав, что уже начата подача вагонов на путь необщего пользования).
В процессе несанкционированного движения группы вагонов, колесосбрасывающий башмак (далее – КСБ), установленный на пути № 6 в положении «на сброс», был поврежден (колодка КСБ разрезана гребнем колеса). Как следствие, состав продолжил движение и развил скорость до 12,5 км/ч.
Выявив по аппарату управления несанкционированное движение вагонов, ДСП, по согласованию с ДНЦ, установила остряки стрелочных переводов в направлении II главного пути перегона Кадала – Чита I.
Маневровый состав проследовал 286 метров и был остановлен машинистом локомотива ТЭМ2 № 6279 служебным торможением. В результате несанкционированного движения схода и столкновения подвижного состава,а также взреза стрелочных переводов не допущено.
Необходимо отметить, что II главный путь перегона Кадала – Чита I на указанный момент времени был занят составом грузового поезда № 1270 (проследовал станцию в 4 час. 07 мин. и находился на первом участке удаления), а продольный профиль пути на первых двух километрах от границы станции имеет спуск с уклонами до 7,1 ‰.
В настоящее время нормативными документами Минтранса России и ОАО «РЖД» не предусмотрен порядок определения возможности удержания состава локомотивом на соответствующем уклоне при выполнении маневров.
Проведенными экспериментами зафиксировано, что даже при зажатом кране вспомогательного тормоза локомотива ТЭМ2 № 6279 состав приходит
в движение через 3,5 мин. после начала отпуска автотормозов у 60-ти вагонов.
Проверкой, проведенной в рамках расследования, выявлено:
тепловоз ТЭМ2 № 6279 не оборудован радиосвязью для выполнения маневров на станции Кадала (отсутствуют соответствующие частоты радиосвязи, предусмотренные
ТРА станции);
машинист локомотива ТЭМ2 № 6279 не имеет заключения на выполнение маневровой работы по станции Кадала;
КСБ, установленные на станции Кадала в 2010 г. в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД», до настоящего времени не поставлены на балансовый учет и ни одним подразделением не обслуживаются.
Постановляющя часть:
С целью минимизации уровня риска возникновения аналогичных нарушений безопасности движения, обязываем:
1. Д, Т, ДЦС, ТЧЭ, ДС в трехсуточный срок с момента получения настоящей телеграммы организовать проведение инструктажа всем работникам станций и локомотивным бригадам с обстоятельствами и причинами случая нарушения безопасности движения, допущенного 7 мая 2024 г. на станции Кадала Забайкальской ж.д.
2. ТЧЭ, ДЦС (совместно) до 28 июня 2024 г. произвести расчет достаточности расчетных сил нажатия тормозных колодок, используемых на станции серий локомотивов для удержания группы вагонов на соответствующем уклоне (для станций, на которых осуществляется выполнение маневровой работы без включения автотормозов состава или применяется технология удержания составов локомотивами).
Расчеты выполнить в соответствии с Правилами тяговых расчетов, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 12 мая 2016 г. № 867р.
По результатам проведенной работы внести (при необходимости) соответствующие дополнения в ТРА и технологические процессы работы станций (пример расчета прилагается в ЕАСД).
3. ДЦС, ДС до 20 мая 2024 г. организовать проверку наличия на рабочих местах ДСП и актуальность Памяток по порядку действий персонала при поступлении информации о несанкционированном движении подвижного состава. Выявленные несоответствия устранить в недельный срок.
4. ДС, ПЧ, ШЧ (ИЧ) до 31 мая 2024 г. провести совместные проверки предохранительных устройств, установленных на инфраструктуре
ОАО «РЖД», на предмет:
а) соответствия требованиям пункта 5.1.11. «Технических требований к укладке на станциях устройств для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов», утвержденных 22 сентября 2011 г.;
б) наличия балансовой принадлежности каждого предохранительного устройства;
в) исправного технического состояния предохранительных устройств.
Результаты проведенных проверок оформить актом.
5. НГ, ДИ, Д до 15 июня 2024 г. рассмотреть итоги работы, проведенной по пункту 4 настоящей телеграммы, принять меры к постановке на балансовый учет каждого предохранительного устройства.
ЦЗ-ЦД М.О.Глазков
ЦЗ-ЦТ Д.В.Пегов
Почта
