Сход вагона на ст. Новоиерусалимская МЖД 5 декабря 2022 г.
5 декабря 2022 г. в 16 час. 23 мин. на станции Новоиерусалимская Московской ж.д. при производстве маневровой работы допущен взрез стрелочного перевода № 16 с последующим сходом вагона и маневрового локомотива.
После прибытия на путь № 6 станции Новоиерусалимская сборного поезда производилась маневровая работа по его расформированию и подбору группы из 11 вагонов для отправления на станцию Поварово II.
В процессе выполнения указанных маневровых операций требовалось переставить группу из 10-ти вагонов с пути № 6 на путь № II, прицепить один вагон к уже находившейся при электровозе группе из 10 вагонов, оставшиеся при тепловозе 9 вагонов переставить обратно на путь № 6.
В 16 час. 11 мин., после сцепления маневрового состава с группой вагонов на пути № II, маневровый состав не поместился в пределы полезной длины данного пути. Тепловоз и два вагона находились за сигналом светофора «НII».
Дежурный по станции, в нарушение требований пункта 1.2 Положения, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30 марта 2018 г. № 655/р, не принял мер по исключению производства маневровой работы при запрещающем показании светофора «НII» (не принял мер к протягиванию вагонов вперед электровозом для возможности установки подвижного состава в пределах полезной длины пути).
Далее, дежурный по станции, не установив стрелки в положение, соответствующее маршруту выезда маневрового состава (путем склонения рукояток индивидуального управления стрелками и навешивания красных колпачков), а также не воспользовавшись кнопкой подсветки положения стрелок, довел до машиниста и составителя поездов следующую информацию:
«ТЧМ ….., составитель ….. по второму пути будем переезжать за М28 по направлению второго главного пути, от М28 на шестой занятый. ДСП …».
Машинист продублировал полученную от дежурного по станции информацию:
«Понятно, выезжаем по второму за М28 с остановкой, от М28 на шестой занятый путь».
Дежурный по станции подтвердил правильность восприятия информации машинистом. Далее, по команде составителя поездов, машинист привел локомотив в движение. При этом, в нарушение пункта 34 Приложения 10 ИДП машинист локомотива не получил от ДСП сигнал или сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений.
В 16 час. 21 мин. при следовании маневрового состава локомотивом вперед с пути № II за светофор М28, допущен взрез стрелочного перевода № 16. На выносном табло дежурного по станции появилась индикация потери контроля стрелочного перевода № 16, сработал звонок взреза.
Дежурный по станции в нарушение требований пункта 26 приложения № 10 к ИДП не прекратил передвижение подвижного состава по взрезанной стрелке № 16. Не обращая внимания на потерю контроля положения остряков стрелочного перевода № 16, приготовил маршрут от маневрового светофора М28 на приемоотправочный путь № 6.
После открытия светофора М28 машинист по команде составителя поездов привел маневровый состав в движение и, почувствовав нехарактерные динамические колебания, применил остановку.
При визуальном осмотре выявлен сход вагона и одной тележки маневрового локомотива.
Необходимо отметить, что выполнение операций по расформированию составов на станции Новоиерусалимская не предусмотрено (вытяжные пути отсутствуют, станция обслуживается диспетчерским локомотивом). В то же время, по причине не внесения изменений в план формирования поездов и технологию организации местной работы (с учетом проводимой реконструкции МТУ) данные операции осуществляются на системной основе.
Ведется расследование.
Почта
