СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2024, #2023, #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя
По типу происшествия: #взрез стрелки, #сход локомотива, #сход вагонов, #ДТП на переезде, #сход на горке, #проезд сигнала без схода, #наезд на тупиковую призму, #ошибочное отправление поезда
По железной дороге:

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 04.11.2021, 06:45   #1 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для бабулер64


Регистрация: 09.10.2021
Сообщений: 8
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 30
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Сход вагонов на ст. Гатчина Балтийская ОктЖД 5 октября 2021 г.


Сход вагонов на ст. Гатчина Балтийская ОктЖД 5 октября 2021 г.


Техническое заключение
о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» столкновения железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом при маневровой работе, не имеющего последствий крушений и аварий, допущенного 5 октября 2021 г. на железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская Санкт-Петербург-Витебского региона Октябрьской железной дороги


8 октября 2021 г. г. Санкт-Петербург

1. Обстоятельства транспортного происшествия
5 октября 2021 г. в 14 часов 23 минуты (здесь и далее время московское) на железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская Санкт-Петербург-Витебского региона Октябрьской железной дороги двухпутного электрифицированного участка Мга – Лужская при подаче группы из четырех вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Сельхозтехника» локомотивом серии ЧМЭ3Э № 6802 приписки эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский в составе машиниста тепловоза Терентьева М.И. и помощника машиниста тепловоза Краснова Ю.В. в результате проезда запрещающего показания маршрутного светофора НМ3А допущено боковое столкновение на стрелочном переводе № 17 с грузовым поездом № 2237, прибывающим на приемо-отправочный путь № 3, с электровозом серии ВЛ10у № 667 приписки эксплуатационного локомотивного депо Волховстрой Октябрьской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Бабаево в составе машиниста электровоза
Шайхутдинова К.А. и помощника машиниста Цветкова С.Э. Маневровый состав следовал в режиме тяги со скоростью 18 км/ч при установленной скорости 25 км/ч.



Согласно плану маневровой работы требовалось произвести подачу грузовых вагонов № 29047974, 52392982, 52113602 и 57403180 с приемо-отправочного пути № 32 на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Сельхозтехника».
В 14 часов 12 минут дежурный по железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская (парк № 2) Вестникова О.А. довела до составителя поездов Иванова Д.Р. и машиниста тепловоза серии ЧМЭ3Э № 6802
Терентьева М.И. план предстоящей маневровой работы, который предусматривал выезд маневрового состава с приемо-отправочного пути № 32 за маневровый светофор М-129 (первый полурейс), его осаживание от маневрового светофора М-129 по свободному приемо-отправочному пути № 33 на приемо-отправочный путь № 3А до маршрутного светофора НМ3А с запрещающим показанием (второй полурейс) и далее на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Сельхозтехника».

В 14 часов 15 минут машинист тепловоза Терентьев М.И. по указанию составителя поездов Иванова Д.Р. привел маневровый состав в движение от светофора М-129 по свободному приемо-отправочному пути № 33 на приемо-отправочный путь № 3А до светофора НМ3А с запрещающим показанием. При следовании маневрового состава вагонами вперед с максимальной скоростью 19 км/ч (при установленной скорости 25 км/ч) по приемо-отправочному пути № 3А в период с 14 часов 16 минут до 14 часов 23 минут составитель поездов Иванов Д.Р. неоднократно передавал по радиосвязи машинисту тепловоза Терентьеву М.И. информацию о следовании и своем местонахождении, которую машинист тепловоза Терентьев М.И. подтверждал.
В 14 часов 23 минут составитель поездов Иванов Д.Р. неоднократно передавал машинисту тепловоза Терентьеву М.И. указание на остановку, которые он не подтверждал, продолжая движение маневрового состава.
В 14 часов 23 минуты при скорости 18 км/час машинист тепловоза Терентьев М.И. допустил проезд запрещающего показания маршрутного светофора НМ3А с последующим боковым столкновением на стрелочном переводе № 17 с 54 вагоном грузового поезда № 2237. Увидев выход грузовых вагонов за габарит, машинист тепловоза Терентьев М.И. при скорости 11 км/ч применил экстренное торможение. Составитель поездов Иванов Д.Р. перед столкновением подвижного состава спрыгнул с подножки хвостового вагона осаживаемого маневрового состава.
Погодные условия на момент возникновения нарушения безопасности движения: светлое время суток, переменная облачность, без явлений, температура воздуха +12°C, ветер южный 4 м/с, атмосферное
давление 1030 мм ртутного столба. Метеорологическая дальность
видимости 10 км, сейсмическая активность не наблюдалась. Установлено отсутствие влияния внешних факторов на возникновение транспортного происшествия.


2. Характеристика места транспортного происшествия
или иного события
Железнодорожная станция Гатчина-Товарная-Балтийская по характеру работы является участковой, по объему выполняемой работы отнесена к
1 классу, расположена на двухпутном электрифицированном участке Мга – Лужская. Род тяги – электровозная на постоянном токе. Прилегающие перегоны Гатчина-Товарная-Балтийская – Гатчина-Варшавская парк «А», Гатчина-Товарная-Балтийская – Гатчина-Пассажирская-Балтийская через
парк № 3 железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская,
Гатчина-Товарная-Балтийская – Фрезерный, Гатчина-Товарная-Балтийская – Гатчина-Пассажирская-Балтийская через парк № 2 железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская, Гатчина-Товарная-Балтийская – Войсковицы, Гатчина-Товарная-Балтийская – Гатчина-Варшавская парк «Б».
Железнодорожная станция Гатчина-Товарная-Балтийская оборудована микропроцессорной электрической централизацией типа ЭЦ-ЕМ, ввод в эксплуатацию в 2007 году. В электрическую централизацию железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская включены 104 стрелки, в том числе 13 сбрасывающих башмаков, 138 линзовых светофоров, 16 маршрутных указателей направления. Приемо-отправочный путь № 3А и участок 17СП оборудованы тональными рельсовыми цепями ТРЦ по индивидуальным нормалям ГТСС.
Железнодорожная станция Гатчина-Товарная-Балтийская оборудована устройствами связи ПРС КВ, ПРС УКВ, устройствами оперативно-технологической связи КСМ-400, двусторонней парковой и станционной радиосвязью.
Железнодорожная станция Гатчина-Товарная-Балтийская электрифицирована на постоянном токе в 2008 году. Контактная подвеска полукомпенсированная. На контактной подвеске по I главному железнодорожному пути установлен несущий трос марки М-120, контактный провод 2МФ-100, усиливающий провод 2А-185. По приемо-оправочному пути № 3А установлен несущий трос марки М-95, контактный провод
2МФ-100.

Характеристика стрелочного перевода № 17 железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская: находится на балансе Гатчинской дистанции пути Октябрьской дистанции инфраструктуры, уложен 17 июля 2009 г. (новый) в прямом участке пути, проект № 2769, тип рельс Р-65, сторонность – левая, назначение – приемо-отправочный, крестовина сборная марки 1/9 уложена
29 июня 2018 г., подрельсовое основание – брус железобетонный, количество переводного бруса – 80 шт., балласт – щебень, пропущенный тоннаж на
1 января 2021 г. – 188,56 млн. ткм брутто. Пропущенный тоннаж по крестовине на 1 января 2021 г. – 93,31 млн. ткм брутто. Установленная скорость движения поездов по прямому направлению – 25 км/ч, по боковому направлению –
25 км/ч. Грузонапряженность – 53,06 млн. ткм брутто в год.
Характеристика железнодорожного съезда № 15/17 железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская: находится на балансе
Гатчинской дистанции пути Октябрьской дирекции инфраструктуры. Профиль пути – подъем 3,7‰, тип рельс – Р-65, балласт – щебень, толщина балласта – 25-34 см, подрельсовое основание – брус железобетонный, эпюра шпал –
1840 шт, тип скреплений – КБ-65, пропущенный тоннаж на 1 января 2021 г. – 585,9 млн. ткм брутто, грузонапряженность – 53,06 млн. ткм брутто в год. Установленная скорость движения всем поездам – 25 км/ч.
Характеристика железнодорожного пути № 3А железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская: находится на балансе Гатчинской дистанции пути Октябрьской дирекции инфраструктуры, приемо-отправочный, план пути – прямая, профиль – подъем 3,7‰, класс/группа/категория – 4/-/-, путь звеньевой, год укладки – 1994, капитальный ремонт проведен в 1994 году, рельсы Р-65, шпалы железобетонные, эпюра шпал составляет 1840 шт/км, тип скреплений – КБ-65, балласт – щебеночный, толщина балласта – 25-34 см, пропущенный тоннаж на 1 января 2021 г. – 1080,60 млн. ткм брутто, грузонапряженность – 53,06 млн. ткм брутто в год. Установленная скорость движения поездов – 40 км/ч.
Светофор НМ3А – маршрутный, мачтовый, пятизначный, имеет показания: красный, зеленый, два желтых, лунно-белый. Место установки – 1445 м от оси пассажирского здания.

3. Контрольные и дополнительные сведения
Тепловоз серии ЧМЭ3Э № 6802 приписки эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской дирекции тяги. Построен в 1987 году компанией «CKD» (Чехия), пробег от постройки составил 331296 км. Средний ремонт проведен 5 апреля 2021 г. в
АО МЛРЗ «Милорем» (уловный номер клеймения 0034), пробег от среднего ремонта составил 137 суток при норме 2160 суток и 24215 км. Техническое обслуживание в объеме ТО-3 проведено 10 августа 2021 г. в сервисном локомотивном депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский
Северо-Западного филиала ООО «ЛокоТех-Сервис», пробег от технического обслуживания ТО-3 составил 42 суток при норме 48 суток и 5301 км. Техническое обслуживание в объеме ТО-2 проведено 4 октября 2021 г. в сервисном локомотивном депо Санкт-Петербург-сортировочный-Московский Северо-Западного филиала ООО «ЛокоТех-Сервис», пробег от технического обслуживания ТО-2 составил 128 часов при норме 168 часов и 146 км.
Тепловоз серии ЧМЭ3Э № 6802 оборудован АЛСН, ЭПК-150И, регистрирующим устройством КПД-3П, ТСКБМ, радиостанцией РВ-1.
Грузовой поезд № 2237, индекс 7985-194-0763, локомотив
серии ВЛ10у № 66772, 72 вагона, 288 осей, 6175 тонн, 72 вагона с опасным грузом, груз – газовый конденсат, аварийная карточка № 328. Сформирован на железнодорожной станции Лимбей Свердловской железной дороги.
Последнее полное опробование тормозов грузового поезда № 2237 проведено 5 октября 2021 г. на железнодорожной станции Бабаево Октябрьской железной дороги в смену и.о. старшего осмотрщика-ремонтника вагонов эксплуатационного вагонного депо Волховстрой Октябрьской дирекции инфраструктуры Калинина Ю.В. (стаж 17 лет, 5 разряд). Полное опробование тормозов проводили осмотрщики-ремонтники вагонов эксплуатационного вагонного депо Волховстрой Октябрьской дирекции инфраструктуры Красовский С.А. (стаж 10 лет, 5 разряд) с головы поезда, Фомичев Д.В. (стаж
2 года, 4 разряд) с хвоста поезда. Начало полного опробования тормозов в
4 часа 50 минут, окончание в 5 часов 21 минут. Время, затраченное на данную операцию, – 31 минута при норме 31 минута.
Грузовой поезд № 2237 отправлен с железнодорожной станции Бабаево Октябрьской железной дороги в 5 часов 45 минут. Контроль технического состояния по отправлению «сходу» осуществлял осмотрщик-ремонтник вагонов эксплуатационного вагонного депо Волховстрой Октябрьской дирекции инфраструктуры Фомичев Д.В. (стаж 2 года, 4 разряд) справа.
Данные по грузовым вагонам грузового поезда № 2237.
Грузовой вагон № 50641232 (груженый) – четырехосный вагон для перевозки наливных грузов модели 15-1547, собственность Россия, собственник ООО «Брансвик Рейл», арендатор ООО «Трансойл». Железнодорожная станция приписки Гурьевск Западно-Сибирской железной дороги. Построен 1 марта 1991 г. в ОАО «МЗТМ» (условный номер клеймения 143), последний плановый вид ремонта – капитальный, проведен 13 ноября 2019 г. в вагонном ремонтном депо Зелецино АО «ВРК-2» Горьковской железной дороги (условный номер клеймения 1173). Текущий отцепочный ремонт в объеме ТР-2 проведен 17 февраля 2021 г. в эксплуатационном вагонном депо Горький-Сортировочный Горьковской дирекции инфраструктуры (условный номер клеймения 4115) по неисправности «выщербина обода колеса» (код 107). Груз – конденсат газовый, железнодорожная станция погрузки – Лимбей Свердловской железной дороги, железнодорожная станция назначения – Лужская Октябрьской железной дороги. Пробег от капитального ремонта 123406 км при норме 160000 км.
Грузовой вагон № 75155879 (груженый) – цистерна четырехосная для перевозки бензина модели 15-1219, собственность Россия, собственник
ООО «Трансойл». Железнодорожная станция приписки Ижоры Октябрьской железной дороги. Построен 4 февраля 2020 г. в АО «Рузхиммаш» (условный номер клеймения 1167). Текущий отцепочный ремонт в объеме ТР-2 проведен 15 августа 2021 г. в эксплуатационном вагонном депо
Свердловск-Сортировочный Свердловской дирекции инфраструктуры (условный номер клеймения 4095), по неисправностям: «нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам» (код 150), «перетензии к качеству изготовления вагона» (код 914). Груз – конденсат газовый, железнодорожная станция погрузки – Лимбей Свердловской железной дороги, железнодорожная станция назначения – Лужская Октябрьской железной дороги. Вагон по пробегу не ремонтировался.
Грузовой вагон № 51831329 (груженый) – четырехосная цистерна для перевозки наливных грузов модели 15-1547-03. Собственность Россия, собственник ООО «Брансвик Рейл», арендатор ООО «Трансойл». Железнодорожная станция приписки Нигозеро Октябрьской железной дороги. Построен 21 апреля 2011 г. в ЧАО «Азовобщемаш» (условный номер клеймения 1209). Деповской ремонт проведен 11 сентября 2020 г. в вагоноремонтном заводе Пермь ООО «НВК» Свердловской железной дороге (условный номер клеймения 1016). Груз – конденсат газовый, железнодорожная станция погрузки – Лимбей Свердловской железной дороги, железнодорожная станция назначения – Лужская Октябрьской железной дороги. Пробег от деповского ремонта составляет 66293 км при норме 160000 км.
Последнее техническое обслуживание грузовым вагонам № 50641232, 75155879 и 51831329 в составе грузового поезда № 2237 произведено в пункте технического обслуживания Пермь-Сортировочная Свердловской дирекции инфраструктуры. Гарантийный участок: железнодорожная станция Пермь-Сортировочная Свердловской железной дороги – железнодорожная станция Лужская Октябрьской железной дороги, протяженность 1843 км. От железнодорожной станции Пермь-Сортировочная Свердловской железной дороги до железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская Октябрьской железной дороги грузовой поезд проследовал 1721 км.
Маневровый состав – локомотив серии ЧМЭ3Э № 6802, грузовые вагоны № 29047974, 52392982, 52113602 и 57403180, 16 осей, 373 тонны, вагонов с опасными грузами нет.





Данные по грузовым вагонам маневрового состава.
Грузовой вагон № 57403180 (груженый) – четырехосный крытый вагон с объемом кузова 150-165 куб. м без переходной площадки модели 11-1807-01. Собственность Россия, собственник ООО «РБ ЛИЗИНГ», арендатор
ПАО «ПГК». Железнодорожная станция приписки Березки Октябрьской железной дороги. Построен 14 июля 2011 г. в ОАО «АЗТМ» (условный номер клеймения 1276). Деповской ремонт проведен 31 октября 2019 г. в вагонном ремонтном депо Гороблагодатская АО «ВРК-3» Свердловской железной дороги (условный номер клеймения 582). Текущий отцепочный ремонт в объеме ТР-2 проведен 15 июля 2021 г. в эксплуатационном вагонном депо Бирюлево
ОАО «РЖД» Московской дирекции инфраструктуры (условный номер клеймения 483) по неисправностям «выброс смазки из буксового узла на диск и/или обод колеса или боковую раму тележки» (код 119), «претензии к качеству выполнения деповского ремонта» (код 912). Груз – мрамор молотый, железнодорожная станция погрузки – Джабык Южно-Уральской железной дороги, железнодорожная станция назначения – Гатчина-Товарная-Балтийская Октябрьской железной дороги. Пробег от деповского ремонта 108345 км при норме 160000 км.
Грузовой вагон № 52113602 (груженый) – четырехосный крытый вагон модели 11-280. Собственность Россия, собственник «ВЭБ России», арендатор ООО «Атлант». Железнодорожная станция приписки Красноярск-Северный Красноярской железной дороги. Построен 11 августа 2008 г. в
АО «Алтайвагон» (условный номер клеймения 22). Деповской ремонт проведен 9 декабря 2019 г. в ремонтном вагонном депо Чеpнышевск-Забайкальский
АО «ВРК-1» Забайкальской железной дороги (условный номер клеймения 640). Текущий отцепочный ремонт в объеме ТР-1 проведен 5 августа 2019 г. в эксплуатационном вагонном депо Буй Северной дирекции инфраструктуры (условный номер клеймения 387) по неисправности «Неисправность запора двери» (код 537). Груз – концентрат минерал «Галит», железнодорожная станция погрузки – Айнак Западно-Сибирской железной дороги, железнодорожная станция назначения – Гатчина-Товарная-Балтийская Октябрьской железной дороги. Пробег от деповского ремонта 127197 км при норме 160000 км.
Локомотивная бригада эксплуатационного локомотивного депо
Санкт-Петербург-Варшавский Октябрьской дирекции тяги.
Машинист тепловоза Терентьев М.И., 1988 года рождения,
3 класс квалификации, 1 группа профпригодности, предупредительный талон № 1, в должности с 27 декабря 2018 г., образование высшее. Аттестация на знание требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, (далее – ПТЭ) проведена 12 апреля 2021 г. С начала месяца отработал 24 часа, сверхурочных часов нет. За 9 месяцев работы количество часов сверхурочной работы составляет 1342,99 часа. Междусменный отдых составил 48 часов. Медицинское освидетельствование пройдено в Дорожной клинической больнице Санкт-Петербурга
16 октября 2020 г. Предрейсовый медицинский осмотр пройден в пункте предрейсового медицинского осмотра на железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская 5 октября 2020 г. в 8 часов 24 минуты.
Помощник машиниста тепловоза Краснов Ю.В., 1977 года рождения, свидетельства на право управления тепловозом не имеет, 1 группа профпригодности, в должности с 8 июня 2021 г., образование высшее, предупредительный талон № 1. Аттестация на знание требований ПТЭ проведена 23 июня 2021 г. С начала месяца отработал 24 часа, сверхурочных часов нет. Междусменный отдых составил 48 часов. Медицинское освидетельствование пройдено в Дорожной клинической больнице
Санкт-Петербурга 4 декабря 2020 г. Предрейсовый медицинский осмотр пройден в пункте предрейсового медицинского осмотра на железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская 5 октября 2020 г. в 8 часов 21 минуту.
Локомотивная бригада временного формирования, утвержденная начальником эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский Октябрьской дирекции тяги. На момент события локомотивная бригада находилась на работе от момента явки 6 часов 50 минут. Домашний отдых перед поездкой составил 48 часов.
Дата последней контрольно-инструкторской поездки с машинистом Терентьевым М.И. – 10 июня 2021 г., с помощником машиниста Красновым Ю.В. – 3 июля 2021 г.

Локомотивная бригада обеспечена служебными удостоверениями, вкладышами, заверенными специалистом по управлению персоналом эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский с записью о сдаче свидетельства на право управления локомотивом и присвоении класса квалификации, удостоверениями о допуске к работам в электроустановках, предупредительными талонами по безопасности движения и охране труда. Служебные и технические формуляры формы ТУ-57 и ТУ-58 при себе локомотивная бригада не имела.
Машинист Терентьев М.И. обеспечен носимой частью телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ-Н.

При эксплуатации локомотива на работников локомотивной бригады воздействовали следующие основные опасные и вредные производственные факторы:
физические (повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны, повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте, повышенный уровень инфразвуковых колебаний, повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха, повышенный уровень статического электричества и электромагнитных излучений, отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны);
психофизиологические (физические перегрузки, связанные с тяжестью трудового процесса, нервно-психические перегрузки, связанные с напряженностью трудового процесса).
Составитель поездов железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская Иванов Д.Р., 1990 года рождения, образование начальное профессиональное, в должности с 27 декабря 2017 г., талон по безопасности движения № 1. В октябре 2021 г. отработал 36 часов при норме 36 часов. Время отдыха перед работой составило 48 часов, время работы с начала приема дежурства до момента события составило 6 часов 25 минут. Аттестация на знание требований ПТЭ проведена 8 февраля 2018 г. По результатам факторного анализа находится в группе риска «0».
Дежурный по железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская Будницкая Н.А., 1969 года рождения, образование высшее профессиональное,
в должности с 1 октября 2016 г., талон по безопасности движения № 1.
В октябре 2021 г. отработано 44 часа при норме 44 часа. Время отдыха перед работой составило 24 часа, время работы с начала приема дежурства до момента события составило 6 часов 25 минут. Аттестация на знание требований ПТЭ проведена 20 октября 2016 г. По результатам факторного анализа находится в группе риска «риск маловероятен».
Дежурный по железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская Вестникова О.А., 1978 года рождения, образование среднее профессиональное, в должности с 1 марта 2011 г., талон по безопасности движения № 1.
В октябре 2021 г. отработано 44 часа при норме 44 часа. Время отдыха перед работой составило 24 часа, время работы с начала приема дежурства до момента события составило 6 часов 25 минут. Аттестация на знание требований ПТЭ проведена 26 июля 2021 г. По результатам факторного анализа находится в группе риска «риск маловероятен».
Рабочие места дежурного по железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская обеспечены необходимыми расходными материалами, технической и технологической документацией.
В рейтинге предприятий хозяйства перевозок по результатам факторного анализа за II квартал 2021 г. железнодорожная станция Гатчина-Товарная-Балтийская находится в зоне допустимого риска.
Периодические осмотры объектов инфраструктуры.
15 сентября 2021 г. проведен комиссионный месячный осмотр под председательством начальника железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская. По приемо-отправочному пути № 3А, по съезду № 17/15 и стрелочному переводу № 17 замечаний и отступлений от норм в содержании не выявлено.
24 сентября 2021 г. осмотр приемо-отправочного пути № 3А проведен контролером по состоянию железнодорожного пути Гатчинской дистанции пути Октябрьской дирекции инфраструктуры Лаптевым А.А., без замечаний.
25 августа 2021 г. контролером по состоянию железнодорожного пути Гатчинской дистанции пути Октябрьской дирекции инфраструктуры Мироновым С.Н. выявлено 3 замечания (ослабленные клемные болты, ослабленные закладные болты, дефектные подкладки).
Периодичность проверки I главного пути вагонами-путеизмерителями – два раза в год, дефектоскопными тележками – 18 раз в год. Периодичность проверки приемо-отправочного пути № 3А путеизмерительной тележкой – четыре раза в год, дефектоскопными тележками – четыре раза в год. Периодичность соблюдена.
8 июля 2021 г. проведена проверка приемо-отправочного пути № 3А путеизмерительной тележкой ПТ-7МК (оператор Степанов Д.А.), выявлено
50 отступлений второй степени.
30 августа 2021 г. проведена проверка дефектоскопной тележкой
Авикон-31 № 19060 (оператор Корольков А.Ю.), без замечаний.
На съезде № 15/17 8 июля 2021 г. по результатам проверки путеизмерительной тележки ПТ-7МК (оператор Степанов Д.А.) выявлено
9 отступлений второй степени.
14 мая 2021 г. по результатам проверки дефектоскопной тележкой
РДМ-23 № 439 (оператор дефектоскопной тележки Вахобов Т.А.) замечаний не выявлено.
На стрелочном переводе № 17 11 августа 2021 г. по результатам проверки дефектоскопной тележкой РДМ-23 № 439 (оператор дефектоскопной тележки Вахобов Т.А.) замечаний не выявлено. 15 сентября 2021 г. в ходе осмотра контролером по состоянию железнодорожного пути Гатчинской дистанции пути Октябрьской дирекции инфраструктуры Лаптевым А.А. выявлено три замечания (дефектные стрелочные башмаки, превышение размеров желобов в контррельсах).
Периодические проверки поездной радиосвязи вагоном-лабораторией Октябрьской дирекции связи на прилегающих перегонах к станции
Гатчина-Товарная-Балтийская проводится с установленной периодичностью согласно классификации железнодорожных линий.
На перегоне Гатчина-Товарная-Балтийская – Войсковицы (1 класс) –
10 февраля 2021 г, 12 мая 2021 г., 14 июля 2021 г. На перегоне
Гатчина-Товарная-Балтийская – Гатчина-Варшавская (4 класс) –
25 февраля 2021 г. На перегоне Гатчина-Товарная-Балтийская –
Гатчина-Пассажирская-Балтийская (4 класс) – 25 февраля 2021 г. На перегоне Гатчина-Товарная-Балтийская – Фрезерный (3 класс) – 14 июля 2021 г.
По результатам проверок установлено, что поездная радиосвязь отвечает требованиям пункта 2 приложения № 2 к ПТЭ, превышения уровня помех не выявлено.

Периодичность проверок технического состояния и работоспособности станционной радиостанции (внешний осмотр, проверка общей исправности блоков с пульта ПУС, проверка вызова машиниста, дежурного по железнодорожной станции, приема вызова) – один раз в месяц. Последняя проверка проведена 7 сентября 2021 г., без замечаний.
Периодичность проверки станционной радиостанции в
контрольно-ремонтном пункте – один раз в год. В рамках технологического процесса проверка радиостанции в контрольно-ремонтном пункте Центрального регионального центра связи проведена 24 сентября 2021 г.
4. Последствия нарушения безопасности движения
В результате столкновения допущен сход двух грузовых вагонов в осаживаемой группе: № 57403180 всеми колесными парами (на боку) и № 52113602 – колесные пары слева по ходу движения вывешены (накренен). В прибывающем грузовом поезде № 2237 с 54 по 56 грузовые вагоны № 50641232, 75155879 всеми колесными парами (на боку), № 51831329 в сходе одной тележкой. Пострадавших и погибших нет. Нарушен габарит
по I и II главным железнодорожным путям. Допущена течь опасного груза «конденсат газовый» из вагона № 50641232.
Повреждены две контррельсовые пластины, четыре железобетонные шпалы, электропривод и гарнитура на стрелочном переводе № 17, стрелочная муфта стрелочного перевода № 19, опора контактной сети № 163А.
Движение поездов по железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская не прерывалось, организовано вариантными маршрутами. Задержано 36 поездов, в том числе 4 пригородных и 32 грузовых, на общее время 236 часов 29 минут.
Грузовые вагоны № 57403180 и 50641232 повреждены в объеме деповского ремонта, № 52113602, 75155879 и 51831329 повреждены в объеме текущего ремонта.
К ликвидации последствий привлекались восстановительные поезда
№ 3023 (Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский), № 4001 (Волковская), пожарный поезд железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская, а также специалисты АО «Центр аварийных и спасательных операций».
5. Меры незамедлительного характера, принятые в ходе расследования, и действия комиссии ОАО «РЖД» на месте транспортного происшествия или иного события
Изданы оперативные приказы ОАО «РЖД» от 5 октября 2021 г. № 243, Октябрьской железной дороги от 5 октября 2021 г. № 532 об образовании комиссии ОАО «РЖД» по расследованию допущенного случая нарушения безопасности движения под председательством начальника Октябрьской железной дороги, а также оперативный приказ Октябрьской железной дороги от 5 октября 2021 г. № 16377 об образовании оперативного штаба под председательством первого заместителя начальника Октябрьской железной дороги.
Проведены работы по ликвидации последствий столкновения железнодорожного подвижного состава. Подняты восстановительные поезда
№ 3023 (Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский), № 4001 (Волковская). Организованы работы по восстановлению поврежденного участка железнодорожного пути и объектов инфраструктуры железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская.
Для выявления причин допущенного случая комиссией проведен осмотр места события в части выявления признаков несанкционированного вмешательства в функционирование объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и железнодорожного подвижного состава.
Изучена необходимая документация, проведен опрос и взяты письменные объяснения с работников, непосредственно причастных к событию. Локомотивная бригада направлены на медицинское освидетельствование (акт освидетельствования от 5 октября 2021 г.)
Выполнено документирование результатов расследования, включая просмотр архивных записей ГИД «Урал-ВНИИЖТ», регистратора служебных переговоров на железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская. Проверено техническое состояние устройств радиосвязи, сигнализации, централизации и блокировки (далее – устройства СЦБ) на железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская с составлением актов, соответствие индикации контроля напольных устройств СЦБ на мониторе дежурного по железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская их фактическому положению.
Составлена схема события на железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская, расположение элементов инфраструктуры и подвижного состава зафиксировано с использованием средств фото- и видеосъемки.
Комиссией проведена проверка технического состояния и технической документации тепловоза серии ЧМЭ3Э № 6802, исправность автотормозного оборудования, приборов безопасности и радиосвязи, составлены соответствующие акты, изъят модуль памяти КПД-3П № 61325.
Выполнена расшифровка файла поездки тепловоза серии ЧМЭ3Э № 6802 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский в составе машиниста локомотива Терентьева М.И. и помощника машиниста Краснова Ю.В. (справка
от 5 октября 2021 г.)
Проведено установление «ошибок персонала» – действий, нарушающих установленные правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта при выполнении технологических процессов работы структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» и имеющих прямое отношение к расследуемому случаю.
Последствия столкновения железнодорожного подвижного состава на железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская зафиксированы с применением средств фотосъемки.

6. Результаты проведенных экспериментов и исследований
На момент события тепловоз серии ЧМЭ3Э № 6802, устройства безопасности и тормозное оборудование локомотива эксплуатировались в исправном техническом состоянии (акт технического состояния от
3 октября 2021 г.).
Признаков алкогольного или другого опьянения у машиниста тепловоза Терентьева М.И., помощника машиниста тепловоза Краснова Ю.В. не выявлено (акт освидетельствования от 5 октября 2021г.)
Видимость сигнала маршрутного светофора НМ3А при запрещающем показании составляет 500 м при норме не менее 400 м. (акт проверки видимости от 5 октября 2021 г.). С начала 2021 года замечаний от локомотивных бригад по видимости светофора НМ3А железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская не поступало.
Проведено сравнение «шкалы времени» регистрации времени КПД-3П тепловоза ЧМЭ-3Э № 6802 и регистратора переговоров. Установлена разница в регистрации времени плюс 24 секунды по регистратору переговоров.
Проведено прослушивание регистратора регламента служебных переговоров работы составителя поездов Иванова Д.Р. и машиниста тепловоза Терентьева М.И. Установлено, что в период времени с 14 часов 23 минут
51 секунд до 14 часов 24 минут 2 секунд составитель поездов Иванов Д.Р. 5 раз передавал машинисту маневрового локомотива Терентьеву М.И. команду на остановку по станционной радиосвязи. Также в 14 часов 24 минуты 8 секунд команду на остановку маневрового состава передавал дежурный по железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская Вестникова О.А.
Проведенным анализом работы устройств СЦБ на железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская неисправностей не установлено.
На момент события железнодорожный путь, устройства СЦБ и связи эксплуатировались в технически исправном состоянии.
Проведена проверка работы устройств радиосвязи тепловоза
серии ЧМЭ3Э № 6802 и радиосвязи дежурного по железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская, составителя поездов, замечаний не выявлено.
По данным расшифровки модуля памяти параметров движения тепловоза серии ЧМЭ3Э № 6802 установлено, что следование маневрового состава по приемо-отправочному пути № 3А осуществлялось с максимальной скоростью 19,5 км/ч.
В 14 часов 23 минуты 50 секунд при скорости 18 км/ч допущен проезд запрещающего показания маршрутного светофора НМ3А. В 14 часов 23 минуты 55 секунд на стрелочном переводе № 17 допущено столкновение с прибывающим грузовым поездом № 2237. Экстренное торможение машинистом тепловоза Терентьевым М.И. было применено при скорости 11 км/ч после допущенного столкновения (справка по расшифровке от 5 октября 2021 г.).
Согласно автоматизированной системе управления тяговыми ресурсами АСУ Т помощнику машиниста Краснову Ю.В. не проведена проверка знаний техническо-распорядительных актов железнодорожных станций в системе графического тестирования АС ГРАТ. В личном деле работника протокол итогового тестирования отсутствует.

7. Кем и какие нарушения нормативных документов были допущены
Работники локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский Октябрьской дирекции тяги в составе машиниста тепловоза Терентьева М.И., помощника машиниста Краснова Ю.В.:
в нарушение требований пункта 24 приложения № 11 к ИДП не обеспечили выполнение задания на маневровую работу в части остановки перед маршрутным светофором НМ3А с запрещающим сигналом;
не наблюдали за расположением железнодорожного подвижного состава на смежном пути;
не обеспечили безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава;
Машинист тепловоза Терентьев М.И. в нарушение требований пункта 3.3 Рекомендаций по применению приложения № 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте
Российской Федерации, приложению № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 4 июля 2017 г. № 1258р, не принял мер к немедленной остановке маневрового состава для выяснения причин неполучения ответа от руководителя маневров по радиосвязи в течение 20 секунд.
Дежурный по железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская Будницкая Н.А.:
в нарушение требований пункта 69 приложения № 6 к ПТЭ перед приемом поезда № 2237 не прекратила маневровую работу по железнодорожному пути № 3А с выходом на маршрут его следования;
в нарушение требований пункта 12 приложения № 6 к ПТЭ,
а также пункта 2.3 техническо-распорядительного акта железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская, утвержденного 19 декабря 2019 г. (далее – ТРА станции), не передала машинисту локомотива и составителю поездов по радиосвязи распоряжение о прекращении маневров на приемо-отправочном пути № 3А и не убедилась в их фактическом прекращении.
Составитель поездов железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская Иванов Д.Р.:
в нарушение требований пункта 1.10 приложения № 9 к ТРА станции «Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе» при движении вагонами вперед по приемо-отправочному пути № 3А при вступлении на путь не указал машинисту тепловоза расстояние «в вагонах» до запрещающего показания маршрутного светофора НМ3А, не подавал команду «тише» при приближении к светофору НМ3А с запрещающим показанием;
в нарушение требований пункта 2.2.6 приложения № 9 к ТРА станции «Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе» составитель поездов Иванов Д.Р. при заезде на железнодорожный путь № 3А не передал машинисту локомотива информацию о свободности приемо-отправочного
пути № 3А.

8. Действия или бездействия причастных руководителей, способствовавшие возникновению системных нарушений в вопросах предупреждения аварийности
Машинист-инструктор локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский Хмелёв И.Н. в нарушение требований пунктов 5.1.2 и 5.1.8 Положения о машинисте-инструкторе локомотивных бригад Дирекции тяги, утвержденного распоряжением
ОАО «РЖД» от 9 апреля 2018 г. № 707/р:
неудовлетворительно организовал обучение работников локомотивных бригад безопасным методам производства маневровой работы, требованиям техническо-распорядительным актам железнодорожных станций;
не оценил уровень профессиональных навыков работников локомотивной бригады по соблюдению ими требований нормативных документов, регламентов и инструкций по кругу обязанностей локомотивной бригады, наличие необходимого уровня профессиональных знаний в части выполнения маневровой работы.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо
Санкт-Петербург-Варшавский Смоляков А.В. в нарушение требований:
пункта 5 Порядка работы с техническо-распорядительными актами железнодорожных станций в эксплуатационных локомотивных депо работниками локомотивных бригад с использованием автоматизированной системы графического тестирования АС ГРАТ, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 6 ноября 2019 г. № 2439р, не обеспечил проверку знаний техническо-распределительных актов железнодорожных станций помощника машиниста Краснова Ю.В.;
пункта 2.1 Порядка контроля в ОАО «РЖД» за выполнением установленного регламента служебных переговоров при поездной и маневровой работе, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД»
от 4 июля 2017 г. № 1258р, не обеспечил выполнение локомотивной бригадой регламента переговоров, а также осуществление контроля за выполнением работниками, участвующими в перевозочном процессе, требований регламента переговоров;
пункта 3 раздела I Методических рекомендации, по организации работы начальника эксплуатационного локомотивного депо, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 3 сентября 2018 г. № 1946/р, не обеспечил, в пределах своих полномочий, выполнение основной цели деятельности эксплуатационного локомотивного депо в части безусловного обеспечения безопасности движения поездов;
Заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо
Санкт-Петербург-Варшавский Ступак Ф.С. в нарушение требований Основных нормативов участия начальника эксплуатационного локомотивного депо в организации обеспечения безопасности движения поездов, утвержденных приказом Дирекции тяги от 21 апреля 2017 г. № ЦТ-84 не организовал подготовку отчетов машинистов-инструкторов у начальника эксплуатационного локомотивного депо в части предварительной проверки качества выполнения ими должностных обязанностей, рассмотрения реализации организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.

Начальник железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская
Акбаш В.И. в нарушение требований пункта 2.1 Порядка контроля в ОАО «РЖД» за выполнением установленного регламента служебных переговоров при поездной и маневровой работе, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД»от 4 июля 2017 г. № 1258р, в июне, июле и августе 2021 г. при прослушивании записей регистраторов служебных переговоров нарушений установленного регламента переговоров при маневровой работе не выявлял и, как следствие, необходимой профилактической работы не проводил.
Начальник Санкт-Петербург-Витебского центра организации работы железнодорожных станций Александров А.В.:
в нарушение требований пункта 2.4 приказа Санкт-Петербург-Витебского центра организации работы железнодорожных станций от 5 ноября 2020 г.
№ ДЦС-2-СПБ-395 «О распределении обязанностей между начальником
Санкт-Петербург-Витебского центра организации работы железнодорожных станций и его заместителями» не установил систему проведения эффективных организационно-технических мероприятий по предупреждению и профилактике причин аварийности и соблюдению норм и правил, обеспечивающих безопасность движения поездов;
в нарушение требований пункта 2.8 Порядка контроля в
ОАО «РЖД» за выполнением установленного регламента служебных переговоров при поездной и маневровой работе, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 4 июля 2017 г. № 1258р, в II и III квартале 2021 г. не заслушивал руководителей железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская о проводимой ими профилактической работе, направленной на недопущение случаев нарушения регламента переговоров.
Заместитель начальника Санкт-Петербург-Витебского центра организации работы железнодорожных станций Ольшевский С.В. в нарушение требований пунктов 5.6, 5.17, 5.84 приказа Санкт-Петербург Витебского центра организации работы железнодорожных станций от 5 ноября 2020 г.
№ ДЦС-2-СПБ-395 «О распределении обязанностей между начальником
Санкт-Петербург-Витебского центра организации работы железнодорожных станций и его заместителями» не обеспечил выполнение Дорожной карты реализации плана мероприятий по выполнению структурными подразделениями Октябрьской дирекции управления движением целевых показателей функциональной безопасности движения на 2 полугодие 2021 г., утвержденной распоряжением от 5 августа 2021 г. № ОКТД-794.
Ревизор движения отдела безопасности движения и охраны труда
Санкт-Петербург-Витебского центра организации работы железнодорожных станций Аликина Н.П. в нарушение требований пункта 33 Положения о ревизорах Центральной дирекции управления движением, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2838/р, не организовала системную профилактическую работу по идентификации рисков нарушения безопасности движения. Как следствие, при проведении плановых проверок на железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская нарушений порядка приема поездов и производства маневровой работы аналогичные нарушениям, приведшим к транспортному событию, установлены не были.
9. Причинно-следственные связи
В соответствии с Методикой определения причинно-следственных связей нарушений безопасности движения, утвержденной распоряжением
ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2832р, комиссия пришла к выводу, что непосредственной причиной столкновения железнодорожного подвижного состава послужил проезд машинистом тепловоза Терентьевым М.И. запрещающего показания маршрутного светофора НМ3А железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская.
Основной причиной послужило нарушение локомотивной бригадой в составе машиниста тепловоза Терентьева М.И. и помощника машиниста Краснова Ю.В. требований пункта 3.3 Рекомендаций по применению приложения № 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, приложению № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 2 декабря 2010 № 286, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 4 июля 2017 г. № 1258р, в части непринятия мер к немедленной остановке маневрового состава для выяснения причин неполучения ответа от руководителя маневров по радиосвязи в течение 20 секунд.
Способствующими причинами явились:
нарушение дежурным по железнодорожной станции Будницкой Н.А. установленных требований в части непрекращения маневров с выходом на маршрут приема грузового поезда № 2237, непередачи машинисту локомотива и составителю поездов команды о прекращении маневров;
невыполнение составителем поездов Ивановым Д.Р. установленного регламента служебных переговоров при осаживании маневрового состава;
неудовлетворительное знание ТРА станции Гатчина-Товарная-Балтийская помощником машиниста Красновым Ю.В. вследствие непроведения ему тестирования в АС ГРАТ;
отсутствие логических запретов в АСУ Т на допуск локомотивных бригад без проведения графического тестирования АС ГРАТ;
несанкционированное отключение исправно действующей радиостанции локомотива машинистом Терентьевым М.И.
Системными причинами являются:
отсутствие системной работы в эксплуатационном локомотивном депо Санкт-Петербург-Варшавский по изучению и проверке знаний техническо-распределительных актов железнодорожных станций обслуживаемых участков у работников локомотивных бригадам;
отсутствие системной работы в эксплуатационном локомотивном депо Санкт-Петербург-Варшавский по профилактике нарушений регламента служебных переговоров в части включения работников в группу риска;
отсутствие в Санкт-Петербург-Витебском центре организации работы железнодорожных станций и эксплуатационном локомотивном депо
Санкт-Петербург-Варшавский эффективной системы контроля за выполнением установленного регламента служебных переговоров при маневровой работе.
Рассмотрено влияние человеческого фактора на допущенный случай нарушения безопасности движения, а именно невыполнение требований
пункта 3.3 Рекомендаций по применению приложения № 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, приложению № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 2 декабря 2010 № 286, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 4 июля 2017 г. № 1258р, машинистом тепловоза
Терентьевым М.И. в части непринятия мер к остановке маневрового состава при возникновении нарушений безопасности движения отсутствии команд от руководителя маневров.
Код причины согласно Классификатору нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по причине человеческого фактора в подсистеме автоматизированного учета и контроля расследования допущенных нарушений безопасности движения (АС РБ НБД), утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30 июля 2021 г.
№ 1686/р, – 32.0164.

10. Выводы и рекомендации
В соответствии с требованиями пункта 4 Положения о классификации, порядке расследования и учета, транспортных происшествии и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом при маневровой работе, не имеющее последствий крушения и аварии, и отнести по учету за эксплуатационным локомотивным депо Санкт-Петербург-Варшавский Октябрьской дирекции тяги.
В целях предупреждения повторяемости нарушений нормативных документов, выявленных в ходе расследования, направлена телеграмма Октябрьской железной дороги от 7 октября 2021 г. № ИСХ-5953/ОКТ РБ.
В целях обеспечения профилактической работы организовано проведение технических занятий с работниками работникам локомотивных бригад, причастными работниками железнодорожных станций по изучению порядка действий и выполнения регламента служебных переговоров при приеме, отправлении и пропуске поездов в соответствии с требованиями приложения
№ 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, приложению № 8 к ПТЭ и пунктов 2.4, 2.6, 2.7 и 2.9 Рекомендаций по применению приложения № 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, приложению № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 2 декабря 2010 № 286, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 4 июля 2017 г. № 1258/р.
Машинист тепловоза Терентьев М.И., помощник машиниста тепловоза Краснов Ю.В. отстранены от выполнения должностных обязанностей.
Начальнику Октябрьской дирекции тяги Гришанцеву С.В.:
с целью недопущения на инфраструктуру ОАО «РЖД» вновь назначенных работников без проверки на знание требований ТРА станций обслуживаемых участков в срок до 11 октября 2021 г. обеспечить проверку наличия в личных делах работников соответствующих документов;
в срок до 15 октября 2021 г. рассмотреть результаты профилактической работы, проводимой руководителями эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский, по контролю выполнения локомотивными бригадами регламента служебных переговоров;
в срок до 30 октября 2021 г. провести внеплановый аудит процесса организации допуска работников локомотивных бригад на инфраструктуру ОАО «РЖД».
Начальнику Октябрьской дирекции управления движением
Юрченко В.С.:
в срок до 1 декабря 2021 г. разработать (актуализировать) с учетом местных условий логические карты по действиям дежурно-диспетчерского персонала в случаях отсутствия информации от машиниста локомотива, передаваемой посредством радиосвязи в зависимости от условий маневровой работы;
в срок до 30 октября 2021 г. обеспечить проверку (актуализацию) локальных нормативных документов многопарковых железнодорожных станций, находящихся в управлении двух и более дежурных по железнодорожной станции, в части определения мер безопасности и обязанностей каждого дежурного по железнодорожной станции перед приемом, отправлением и пропуском поездов из парка в парк;
в декадный срок на основании мониторинга автоматизированных систем контроля с использованием записей регистраторов служебных переговоров обеспечить проведение проверок соблюдения порядка приема, отправления и пропуска поездов, особое внимание уделить многопарковым железнодорожным станциям;
в срок до 29 октября 2021 г. обеспечить проведение аудита процессов, связанных с организацией и производством маневровой работы на железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская.
Дежурный по железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская Будницкая Н.А. отстранена от исполнения должностных обязанностей. В соответствии с требованиями пунктом 13 раздела II Положения о проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2017 г. № 66р, направлена на внеочередную аттестацию в комиссии Октябрьской дирекции управления движением.
Начальникам железнодорожных станций Санкт-Петербург-Витебского центра организации работы железнодорожных станций:
в срок до 15 октября 2021 г. организовать проведение инструктажа работникам железнодорожных станций по обстоятельствам и причинам допущенного нарушения безопасности движения на железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская;
в срок до 1 ноября 2021 г. организовать проведение технической учебы с причастными работниками железнодорожных станций по изучению порядка прекращения маневров и выполнения регламента служебных переговоров при осаживании маневрового состава в противоположный конец пути.
Начальнику Октябрьской дирекции тяги Гришанцеву С.В. выдано четыре ревизорских предписания.
Начальнику эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский Смолякову А.В. выдано четыре ревизорских указания.
Начальнику Октябрьской дирекции управления движением Юрченко В.С. выдано одно ревизорское предписание.
Начальнику железнодорожной станции Гатчина-Товарная-Балтийская Акбашу В.И. выдано три ревизорских указания.

Начальник Октябрьской железной дороги В.Г.Голомолзин
Заместитель начальника Октябрьской
железной дороги – главный ревизор
по безопасности движения поездов Р.А.Хойхин
Начальник службы безопасности
движения Центральной дирекции
управления движением О.К.Самофалов
Начальник службы безопасности
движения Дирекции тяги Д.М.Кровяков




И.о. начальника Октябрьской
дирекции управления движением М.М.Магомедов
И.о. начальника Октябрьской
дирекции тяги В.В.Ковальчук
бабулер64 вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 04.11.2021, 09:09   #2 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,330
Поблагодарил: 1592 раз(а)
Поблагодарили 2254 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 303
Закачек: 7
Репутация: 1341
Цитата:
Сообщение от бабулер64 Посмотреть сообщение
атмосферное
давление 1030 мм ртутного столба.
Ничё себе, чо в Гатчине-то творилось
Цитата:
Сообщение от бабулер64 Посмотреть сообщение
За 9 месяцев работы количество часов сверхурочной работы составляет 1342,99 часа.
По русски не написать? 1342 часа 59 минут и 24 секунды

Дальше ниасилил, многабукф, тема сисек не раскрыта.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Сход локомотива= Сход локомотива и вагонов в тупике на блок-посту 19 км СКЖД 15 октября 2021 г. бабулер64 Нарушения безопасности на сети дорог 4 18.10.2021 04:37
=Сход вагонов= Сход вагона на ст. Поварово III ОктЖД 3 сентября 2021 г. бабулер63 Нарушения безопасности на сети дорог 0 05.10.2021 12:37
=Сход вагонов= Сход вагонов на ст. Заделье ОктЖД 12 мая 2021 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 1 27.05.2021 05:23
=Сход вагонов= Сход вагонов на ст. Оленегорск ОктЖД 12 мая 2021 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 26.05.2021 22:41
=Сход вагонов= Сход вагонов на сбрасывающей стрелке на ст. Новолисино ОктЖД 18 октября 2019 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 03.12.2019 17:11

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
, , , , , , , , , , , , , , , , , , ,


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:19.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4