СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 22.08.2021, 22:42   #1 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 18.03.2010
Сообщений: 261
Поблагодарил: 61 раз(а)
Поблагодарили 23 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 29
По умолчанию

ст. Агрыз


Кто-то в теме? Что там произошло? ...
(не понял как картинки добавлять, если Admin поправит - большое спасибо!)
Миниатюры
ст. Агрыз-scb_15864052.jpg  ст. Агрыз-scb_15864055.jpg  ст. Агрыз-scb_15864056.jpg  
bsabsa вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
KSMKOV (23.08.2021)
Старый 23.08.2021, 01:31   #2 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 11.08.2011
Сообщений: 431
Поблагодарил: 82 раз(а)
Поблагодарили 95 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 114
По умолчанию

Цитата:
Кто-то в теме? Что там произошло? ...
Как пишет "Вгудок!" машинисты всех спасли ))

"Два машиниста РЖД спасли жизни двухсот человек.
На Горьковской ЖД пассажирский поезд «Адлер – Ижевск» чуть не столкнулся лоб в лоб с грузовым составом

Совсем недавно, рассказывая о столкновении грузовых поездов лоб в лоб на ведомственной ветке Улак — Эльга, мы говорили, что на сети ОАО «РЖД» выпустить два поезда навстречу один другому невозможно, так как участков, не оборудованных блокировкой, там попросту нет. Простите, видимо, мы сглазили: 18 августа на оборудованный автоблокировкой перегон Иж-Бобья — Агрыз Горьковской ЖД отправлены друг другу навстречу два поезда: грузовой №2361 и пассажирский №452 сообщением Адлер — Ижевск. Об этом мы сообщили первыми в Telegram-канале @Vgudok.

По станции Агрыз в течение дня 18 августа действовало «окно» — перерыв в движении для выполнения ремонтных работ. В этот раз ремонтировали пути и по этой причине были выключены устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), в том числе и на некоторых участках путей, не затронутых ремонтом. С одного из таких путей (№35) в сторону станции Иж-Бобья был отправлен грузовой поезд № 2361. Из-за отключения устройств СЦБ поезд отправлялся по регистрируемому приказу дежурного по станции при запрещающем показании выходного светофора. Тепловоз 2ТЭ25КМ № 378 под управлением машиниста Набиуллина из депо Агрыз повёз на перегон поезд из 72-х порожних вагонов весом 1883 т. Время — 17:09.

В 17:16 поездной диспетчер Ижевского центра организации работы ж/д станций Агафонов передал указание дежурному по станции Агрыз Шагиахметову об изменении плана работы: перед отправлением поезда №2361 надлежало принять встречный со станции Иж-Бобья пассажирский №452, за ним грузовой №3218, и только затем отправить на перегон грузовой №2361. Ни дежурный по станции, ни поездной диспетчер не обратили внимания на то, что поезд №2361 уже семь минут как отправился. На однопутный, напомним, перегон.

Пассажирский поезд №452 сообщением Адлер — Ижевск до столицы Удмуртии мог не доехать. В 17:27 он проследовал станцию Иж-Бобья, выехав на перегон, уже занятый встречным поездом.

В 17:28 поездной диспетчер обратил внимание на занятость перегона по показаниям контрольных приборов и связался с дежурным по станции Агрыз. Движенцы выяснили, что причина индикации занятости — наличие на перегоне поезда №2361. В 17:29 машинист пассажирского поезда Селивёрстов из-за появления на блоке индикации локомотивного устройства безопасности показания, соответствующего вступлению поезда на занятый блок-участок (красный огонь) применил экстренное торможение. В 17:30 он доложил об остановке поездному диспетчеру. В это же время диспетчера вызвал и машинист грузового, и сообщил ему об остановке из-за того, что он увидел встречный поезд. На благополучный исход ситуации повлияло и то, что в грузовом поезде были одни порожние вагоны, что значительно сократило его тормозной путь.

Расстояние между локомотивами остановившихся поездов составило 700 метров.

Вот такой ж/д триллер. В очередной раз со счастливым концом, но фортуна — дама переменчивая.184 пассажира поезда №452 оказались спасены благодаря верным действиям машинистов. Один при появлении красного огня без лишних раздумий применил экстренное, второй встал, увидев встречный поезд. Один час и 35 минут задержки пассажирского поезда — ничто по сравнению с тем, что могло бы случиться, замешкайся хоть один из машинистов.

Ответственность за создание нештатной ситуации — на движенцах. Дежурный по станции не выяснил у диспетчера свободность перегона, а машинисту дал регистрируемый приказ на отправление, не убедившись в том, что автоблокировка установлена в соответствующем направлении. Диспетчер передал дежурному по станции указание об изменении плана работы, не убедившись в том, что оно технически выполнимо.

Как обычно, по результатам разборов движенцам достанется. И достанется, судя по всему, от души. Помните совсем недавний случай, когда резервный локомотив «догнал» остановившийся на перегоне грузовой поезд при потере контроля за ситуацией со стороны поездного диспетчера? Тогда ещё машинист оказался не на высоте. Мы назвали тот случай тревожным звоночком для ОАО «РЖД», негромко намекающим, что квалификация персонала стремительно летит в пропасть.

Нынешний случай уже гремит набатом: делайте что-нибудь! Отмените свои СДО-АСПТ с ГРАТ вместе, вернитесь к нормальной системе техучёбы! Отмените тонны макулатуры, которые должен заполнять бедный ДСП, да и ДНЦ тоже! Уберите со станций и из кабин локомотивов регистраторы переговоров или хотя бы прекратите наказывать рабочих за формальные отклонения от Регламента переговоров!

Неужели непонятно, что, стараясь точь-в-точь воспроизвести написанное в документе, работники упускают главное — контроль за обстановкой! Не может человек разумный удержать в голове столько информации, пользы от которой ноль, вот и допускает нарушения там, где они влияют на безопасность движения.

У нынешнего случая, помимо эксклюзивности самого события, есть ещё одна отличительная черта: в нём задействован пассажирский поезд. Слава богу, без последствий. Или пока без последствий?"
YaPostovoy вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.08.2021, 05:33   #3 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 45
Сообщений: 8,739
Поблагодарил: 1495 раз(а)
Поблагодарили 1951 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1252
По умолчанию

Замучался вытаскивать информацию из журналистского бреда.
Всё равно некоторые моменты не понял.
Телегу бы почитать.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 23.08.2021, 18:01   #4 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 07.03.2019
Сообщений: 854
Поблагодарил: 16 раз(а)
Поблагодарили 105 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 236
По умолчанию

Чтобы такого не происходило, предлагаю запретить однопутные перегоны. Только двухпутные, без смены направления.

Хотя не, если будет ремонт, опять станет однопутным. Косяк выходит.

Трехпутные перегоны не предлагаю. Запутаются в любом случае.
Трезвый путеец вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Adagumer (23.08.2021), ИВАНОФФ (23.08.2021), NikoS (24.08.2021), TrainMania (24.08.2021)
Старый 23.08.2021, 21:25   #5 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 45
Сообщений: 8,739
Поблагодарил: 1495 раз(а)
Поблагодарили 1951 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1252
По умолчанию

Трезвый путеец, всё придумано уже давно. Один из способов организации движения:
Обслуживание одним локомотивом.
Подойдёт идеально для любого количества путей.
И изобретать ничего не надо.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 24.08.2021, 05:56   #6 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 04.01.2012
Сообщений: 192
Поблагодарил: 8 раз(а)
Поблагодарили 20 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 41
По умолчанию

одной лок бригадой , одним дсп \ днц , одним путейцем , одним сцб-истом , одним эфективным менеджером , ой последний пункт не считать и не учитывать

не смешно
a orel вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.08.2021, 11:11   #7 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 07.03.2019
Сообщений: 854
Поблагодарил: 16 раз(а)
Поблагодарили 105 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 236
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр Посмотреть сообщение
Обслуживание одним локомотивом.
Тогда закреплять состав башмаками надо. А про них порой то забывают, то их не хватает на месте, так как оказываются в чьих-то багажниках. В общем тоже так себе вариант.
Трезвый путеец вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.09.2021, 17:19   #8 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 07.10.2017
Возраст: 40
Сообщений: 10
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Если ввиду "окна" отправление поездов из Агрыза осуществлялось при запрещающем показании выходных светофоров, то почему не развернули АБ? Тогда можно было бы давать приказ на отправление и следование до первого проходного светофора, а далее по сигналам...
Если же было закрытие действия АБ, то почему в Иж-Бобье не было ДСП?
__________________
Грамотно списанное украденным не считается
Miw@nR вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.09.2021, 18:09   #9 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,879
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2338 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1503
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Miw@nR Посмотреть сообщение
Если ввиду "окна" отправление поездов из Агрыза осуществлялось при запрещающем показании выходных светофоров, то почему не развернули АБ? Тогда можно было бы давать приказ на отправление и следование до первого проходного светофора, а далее по сигналам...
Автоблокировка на перегоне была исправна.
Почему не развернули - может ответить С.В.Лавров...

Николай Николаевич добавил 03.09.2021 в 19:07
Цитата:
Сообщение от Miw@nR Посмотреть сообщение
Если же было закрытие действия АБ...
Закрытия АБ не было и в этом не было необходимости.

Николай Николаевич добавил 03.09.2021 в 19:09
Цитата:
Сообщение от Miw@nR Посмотреть сообщение
почему в Иж-Бобье не было ДСП?
Ст. Иж-Бобья - находилась на диспетчерском управлении, там ДЦ.

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 03.09.2021 в 18:09. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Телеграмма= № 3/2546 от 26.03.13 г. - Неграмотные действия локомотивной бригады ТЧЭ Агрыз при устранении неисправности тепловоза Admin Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" 0 30.03.2013 16:50
=Сход вагонов= Сход вагона на ст. Агрыз ГЖД 8 мая 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 1 17.01.2013 11:31
=Телеграмма= № 3/463А от 4 октября 2012 г. - По случаю столкновения тепловоза на тракционных путях депо Агрыз Admin Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" 0 08.10.2012 17:21
Сход колесной пары электровоза на ст. Агрыз ГЖД 11 июня 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 14.06.2012 08:29
Ищу информацию по КТСМ на участке Агрыз-Армязь П@shKEeeN Ищу/Предлагаю 3 16.05.2011 16:07

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:15.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4