бабулер57

Уход вагонов на ст. Латная ЮВЖД 17 сентября 2020 г.

бабулер57

17 сентября 2020 г. в 9 ч. 15 мин. на станции Латная Юго¬Восточной ж.д. в результате самопроизвольного движения группы из 7 вагонов (4 груженных и 3 порожних) с 11 пути допущен взрез стрелочного перевода № 1.

Еруппа вагонов проследовала 1240 метров и была остановлена в границах пути необщего пользования ООО «Росагротрейд» путем укладки одного тормозного башмака.
В ходе предварительного расследования установлено:

16 сентября 2020 г. в 11 час. 59 мин. на 3 путь прибыл сборный поезд № 3803 (32 вагона, вес 1468 тонн). По команде ДСП Иваненко О.А. (стаж в должности 5 лет) прибывшие в составе данного поезда 7 транзитных вагонов (4 груженных и 3 порожних) в 15 час. 53 мин. были закреплены на 11 пути станции составителем поездов Логвиновым А.И. (стаж в должности 3 года) 2 тормозными башмаками с нечетной стороны, по нормам закрепления однородного подвижного состава (формула № 1).
Фактически укладка двух тормозных башмаков была осуществлена под тележки порожнего крытого вагона, что в соответствии с Приложением № 17 к ИДП требовало закрепления
по формуле № 2, и для надежного закрепления требовалось уложить 5 тормозных башмаков.
Последующими сменами при приеме-сдаче дежурства (16 сентября 2020 г. в 20 час. 00 мин. составителем поездов Гунькиным А.А. и ДСП Османовой Р.С., а также 17 сентября 2020 г. в 8 час. 00 мин. составителем поездов Корнеевым С.А. и ДСП Архиповой Е.В.) имеющееся нарушение норм закрепления подвижного состава выявлено не было.
Необходимо отметить, что приведенный уклон пути № 11 в сторону пути необщего пользования составляет 6,4 %о.
В результате, 17 сентября 2020 г. в 9 час. 15 мин., после истощения тормозной магистрали, вагоны пришли в движение и, взрезав стрелку № 1, проследовали в направлении пути необщего пользования.

В ходе расследования установлено, что основной причиной несанкционированного движения вагонов послужило нарушение пункта 3.9.1 ТРА станции ДСП Иваненко О.А. и составителем поездов Логвиновым А.И. в части закрепления группы из 7 вагонов на пути № 11 станции количеством тормозных башмаков менее установленной нормы.
Способствующей причиной данного события явилось отсутствие запрета в ТРА станции на оставление подвижного состава без локомотива на станционном пути с уклоном 6,4 %о, не оборудованном
предохранительными обустройствами.
В качестве системной причины необходимо отметить отсутствие взаимного контроля между ДСП и составителями поездов при закреплении подвижного состава на станции Латная, а также некачественные прием-сдача дежурства.
Команды на закрепление вагонов составителям поездов в нарушение требований Приложением № 20 к ИДП (табл. 4) даются без указания количества вагонов в закрепляемой группе и однородности (разнородности)
подвижного состава: «Составитель на 11 пути закрепите двумя
тормозными башмаками с накатом». Тем самым, исключена возможность выполнения функций контроля правильности норм закрепления составителем поездов.
Ранее на данной станции уже выявлялись факты нарушений норм закрепления, однако исчерпывающие меры по недопущению подобного в дальнейшем руководством Юго-Восточной дирекции не приняты.
С целью минимизации рисков возникновения нарушений безопасности движения связанных с несанкционированным движением подвижного состава, обязываю:
1. Всем Д, Зам. Д-ДЦУП, ДЦС, ДС по обстоятельствам и причинам, допущенного 17 сентября 2020 г. случая нарушения безопасности движения на станции Латная Юго-Восточной ж.д. в трехсуточный срок с момента получения настоящей телеграммы, организовать проведение инструктажа всем работникам хозяйства перевозок с оформлением записей в журнале производственного инструктажа.
2. Всем Д, ДЦС, ДНЧ, ДС:
2.1. запретить оставление железнодорожного подвижного состава (в т.ч. отдельных групп вагонов) на участках путей, указанных в пункте 1.5 (3) ТРА станции, с уклоном более 2,5%о (не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов);
2.2. установить порядок закрепления разнородного подвижного
состава, а также закрепления вагонов подаваемых под погрузочно-разгрузочные операции только с использованием формулы № 2
Приложения № 17 к ИДП;


2.3. обеспечить выполнение следующего порядка при закреплении подвижного состава на станционных путях:
«При передаче команды на закрепление подвижного состава дежурный по железнодорожной станции (другой работник согласно ТРА) в обязательном порядке указывает путь, на котором закрепляется подвижной состав, количество закрепляемых вагонов (осей), характер закрепляемого подвижного состава (разнородный или однородный), сторонность
и необходимое количество укладываемых тормозных башмаков.
Работник, непосредственно выполняющий закрепление подвижного состава, перед повтором полученной команды на закрепление подвижного состава, по памятке проверяет правильность расчета необходимого количества тормозных башмаков. В случае выявления несоответствия доводит данную информацию до дежурного по железнодорожной станции (другого работника согласно ТРА передавшего команду на закрепление).
После проверки соответствия расчета необходимого количества тормозных башмаков, работник, непосредственно выполняющий
закрепление подвижного состава, повторяет полученную команду и, получив от дежурного по станции (другого работника согласно ТРА передавшего команду на закрепление) подтверждение в правильности восприятия, приступает к закреплению подвижного состава».
3. Всем ДЦС, ДНЧ, ДС обеспечить выполнение требований указанных в пункте 2.1, 2.2 и 2.3 настоящей телеграммы с момента ее получения, изменения внести установленным порядком в ТРА станций и Приложения в срок до 1 декабря 2020 г.;
4. Контроль исполнения требований настоящей телеграммы возлагаю на Д.
ЦЗ-ЦД
П.А.Иванов