СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 01.10.2019, 09:46   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,322
Поблагодарил: 392 раз(а)
Поблагодарили 5434 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 393
Репутация: 126067
По умолчанию

Сход локомотива на ст. Высоцк ОктЖД 2 сентября 2019 г.


Сход локомотива на ст. Высоцк ОктЖД 2 сентября 2019 г.


2 сентября 2019 г. в 1 час 51 минуту на железнодорожной станции Высоцк при отправлении с железнодорожного пути № 13 поезда № 3701 (52 вагона, вес 1245 тонн), следующего с тепловозом М62 № 1628, приписки эксплуатационного локомотивного депо Выборг, под управлением машиниста этого же депо Пугачева Р.А., при скорости 24,5 км/ч допущен сход тепловоза и четырех головных порожних полувагонов
№ 55061121, 52475878, 53395729 и 60803681 на сбрасывающей стрелке
№ 122СС. После проследования станционного железнодорожного переезда 8 км ПК 7, машинист поезда № 3701 Пугачев Р.А. увидев, сбрасывающую стрелку № 122СС в положении «на сброс», применил экстренное торможение, но ввиду малого расстояния не смог предотвратить наезд железнодорожного подвижного состава на сбрасывающую стрелку № 122СС.
Для ликвидации последствий схода железнодорожного подвижного состава задействованы два восстановительных поезда: восстановительный поезд ВП № 4024 железнодорожной станции Выборг; восстановительный поезд ВП № 3023 железнодорожной станции Санкт-Петербург-Сорт.-Московский и автолетучка восстановительного поезда ВП № 3024 железнодорожной станции Санкт-Петербург-Финляндский.
В результате схода железнодорожного подвижного состава пострадавших нет. Полный перерыв движения поездов по перегону Высоцк – Пихтовое составил 14 часов, задержано 7 грузовых поездов. Повреждена опора контактной сети № 81. Тепловоз М62 № 1628 поврежден в объеме деповского ремонта. Вагон № 55061121 поврежден в объеме деповского ремонта. Вагоны № 52475878, 53395729, 60803681 повреждены в объеме текущего ремонта. Устройства сигнализации, централизации и блокировки, железнодорожные пути не повреждены.
По показаниям дежурного по железнодорожной станции Высоцк Обуховой Е.В. при следовании поезда № 3701 по маршруту отправления произошло самопроизвольное размыкание маршрута, что позволило осуществить перевод сбрасывающей стрелки № 122СС в момент нахождения поезда непосредственно перед маневровым светофором МЧ. При этом на пульт-табло отсутствовала индикация занятости рельсовых цепей по маршруту следования поезда № 3701, ячейка белого цвета «Замыкание маршрутов» не горела, а ячейка зеленого цвета «Выдержка времени» на всем протяжении времени не загоралась.
Для проверки информации, представленной в объяснениях дежурного по железнодорожной станции Высоцк Обуховой Е.В. и машиниста тепловоза М62 № 1628 Пугачева Р.А., 2 сентября 2019 г. проведен эксперимент, в ходе которого установлено, что при замкнутом маршруте отправления с пути № 13 присутствует индикация лампочки белого цвета «Замыкание маршрута» на пульт-табло дежурного по станции. При имитации движения отправляющегося с железнодорожной станции Высоцк поезда путем наложения испытательных шунтов сопротивлением 0,06 Ом, с последовательным занятием стрелочно-путевых секций 114-116СП, 112СП, 106-108СП, 104-110СП, ЧАП, 4/18ПА и последовательным их освобождением (путем снятия испытательных шунтов), через 15 секунд после снятия шунта с секции 4/18ПА произошло включение выдержки времени (2 минуты 40 секунд) на размыкание маршрута, сопровождаемое соответствующей индикацией лампочки «Выдержка времени» зеленого цвета на пульт-табло дежурного по станции, с последующим размыканием маршрута, после чего лампочка «Замыкание маршрутов» белого цвета погасла, в результате появилась возможность перевода всех стрелок с пульт-табло.
Отметить, что 3 сентября 2019 г. комиссией Октябрьской железной дороги повторно проведены измерения параметров тональных рельсовых цепей 4/18ПА, 4/18ПБ, проверка их на шунтовую чувствительность с измерением остаточного напряжения на путевых приемниках, а также измерением величины сопротивления изоляции кабеля.
Результаты экспериментов однозначно исключают появление ложной свободности под поездом из 52 вагонов и локомотива, так как величины напряжений на входах путевых приемников тональных рельсовых цепей и контактах реле типа ДСШ-12 фазочувствительных рельсовых цепей в контрольном режиме (при свободной рельсовой цепи) и шунтовом режиме (при наложении типового нормативного шунта 0,06 Ом) находятся в пределах норм, установленных типовыми нормалями рельсовых цепей ТРЦ-АТ-С-97 и
РЦ50-ЭТ00-С-86. При шунтировании рельсовых цепей подвижным составом остаточные напряжения на указанных приборах рельсовых цепей отсутствуют даже при выставлении максимально возможных величин напряжений на выходах путевых генераторов тональных рельсовых цепей.

На основании результатов проведенных экспериментов комиссией сделан вывод, что появление ложной свободности рельсовой цепи 4/18ПА при нахождении на ней поезда № 3701 и отсутствие контроля занятости на пульт-табло железнодорожной станции Высоцк, несмотря на показания дежурного по железнодорожной станции Высоцк Обуховой Е.В., является невозможным.
Отметить, что в ходе проверки зависимостей положения стрелок и сигнальных показаний светофоров электрической централизации станции Высоцк, проведенной 4 марта 2019 г. в соответствии с требованиями приложения № 2 к Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем СЦБ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от
30 декабря 2015 г. № 3168р (далее – инструкция № 3168р), несоответствий не выявлено.
Анализом акта проверки зависимостей и прилагаемых таблиц согласно приложению № 2 инструкции № 3168р установлено, что в нарушение требований пункта 10.14.5 фактическая выдержка времени составляет 2 минуты 40 секунд при необходимой от 3 минут до 3 минут 30 секунд, при этом комиссией установлено, что причиной заниженного времени выдержки времени явилась работа блока БВМШ при завышенном напряжении электропитания 30В, вместо допустимого 24В+10%.
Результаты проверки зависимостей положения стрелок и показаний светофоров указывают, что перевод всех стрелок на железнодорожной станции Высоцк возможен только при освобождении поездом участков пути по маршруту отправления с выходом на перегон в полном составе, либо после нажатия кнопки-счетчика «Размыкание поездных Н».
Возможность перевода с пульт-табло дежурного по железнодорожной станции Высоцк стрелок № 102, 104/106, 108/110 (для маневровых передвижений с вытяжки на 11 путь), стрелки 118/120, а также сбрасывающей стрелки 122СС могла появиться из-за искусственного размыкания маршрута поезду № 3701.
Комиссией 5 сентября 2019 г. проведена проверка кнопки-счетчика «Размыкание поездных Н» механического типа, установленной на пульт-табло дежурного по станции Высоцк. Установлено, что правый винт крепления лицевой крышки имеет свежие следы механического воздействия. На левой стороне лицевой крышки имеется вертикальная трещина, на правой торцевой стороне указанной крышки имеются следы механического воздействия. Цифры на циферблатах счетчика частично истерты. При отжатии лицевой крышки указанного счетчика с правой стороны, без срыва пломбы появляется возможность воздействия на второе колесо циферблата счетчика (десятки) с последующим нажатием кнопки до получения необходимого показания счетчика. При ежемесячных осмотрах станции комиссией под председательством начальника железнодорожной станции Высоцк факты несанкционированного воздействия на кнопку-счетчик не выявлялись.
Отметить, что ревизором движения отдела безопасности движения и охраны труда Санкт-Петербургского центра организации работы железнодорожных станций Абрамович О.И. при проведении проверок на железнодорожной станции Высоцк в марте, мае и июле 2019 г. выявлялись замечания по содержанию кнопок-счетчиков, размещенных на пульт-табло дежурного по железнодорожной станции Высоцк, в том числе кнопки-счетчика «Размыкание поездных Н».
Наличие следов механического воздействия на конструктивные элементы кнопки-счетчика «Размыкание поездных Н» позволило комиссии сделать вывод о возможном несанкционированном вмешательстве дежурного по железнодорожной станции Высоцк Обуховой Е.В. в работу кнопки-счетчика «Размыкание поездных Н», которое могло послужить причиной искусственной разделки маршрута отправления поезда № 3701 в сутки 2 сентября 2019 г.
Анализ записей средств видеофиксации ООО «Порт Высоцкий» и ООО «РПК-Высоцк «ЛУКОЙЛ-II», захватывающих путевое развитие железнодорожной станции Высоцк, за период, предшествовавший сходу подвижного состава, указывает на начало проведения маневровой работы по режущему маршруту после освобождения поездом № 3701 пути № 13 до его выхода за границу железнодорожной станции Высоцк. Анализ записей регистратора переговоров дежурного по железнодорожной станции Высоцк более ранних периодов позволил установить, что подобные факты проведения маневровой работы имели место и ранее.
Установлено, что дежурным по железнодорожной станции Высоцк Обуховой Е.В. при передаче машинисту поезда разрешения на отправление использовались нерегистрируемые средства связи (при исправно действующих регистрируемых средствах связи).
Дежурным по железнодорожной станции Высоцк Обуховой Е.В. допущено нарушение требований следующих нормативных документов:
требований пунктов 2.12, 3.4 Инструкции по организации взаимного контроля и информации работников линейных подразделений на полигоне Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов, утвержденной приказом Октябрьской железной дороги
от 21 января 2016 г. № ОКТ-40 «О взаимной информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасности движения поездов на полигоне Октябрьской железной дороги», в части не передачи сообщения машинисту поезда № 3701 Пугачеву Р.А. по радиосвязи о возможности отправления поезда;
требований пункта 1 распоряжения Октябрьской дирекции управления движением от 25 декабря 2018 г. № ОКТД-1085/р «О выполнении поездной и маневровой работы» в части использования для служебных переговоров с машинистом поезда № 3701 нерегистрируемых каналов связи (мобильный телефон);
требований пункта 13 приложения № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 (далее – ПТЭ), в части несоблюдения регламента служебных переговоров с дежурным по железнодорожной станции Пихтовое Федоровой Л.Ф. при передаче уведомлений об отправлении и прибытии поездов;
Отметить, что в ходе расследования дежурный по железнодорожной станции Высоцк Обухова Е.В. неоднократно меняла данные в своих объяснениях. Первоначально отрицала факт ведения переговоров с машинистом поезда № 3701 по мобильному телефону, впоследствии призналась. Первоначально утверждала, что видела, как на пульт-табло при отправлении поезда № 3701 поочередно занимались секции маршрута, позже изменила свое объяснение и заявила, что видела на пульт-табло только занятие участка 114-116СП, а потом за показаниями индикации пульт-табло не наблюдала. Дежурный по железнодорожной станции Обухова Е.В. с 5 сентября 2019 г. находится на больничном, что значительно затрудняло работу комиссии.
Начальник железнодорожной станции Высоцк Лашкевич И.В. в нарушение требований распоряжения Центральной дирекции управления движением от 21 февраля 2017 г. № ЦД-50/р «О нормативах участия в организации обеспечения безопасности движения в Центральной дирекции управления движением» при прослушивании записей регистраторов служебных переговоров работников железнодорожной станции не выявлял допускаемые нарушения регламента переговоров, в том числе передачи команд (сообщений) по организации движения поездов и производства маневровой работы по нерегистрируемым каналам связи. В 2019 году не организовал с дежурными по железнодорожной станции Высоцк практическую отработку навыков по порядку пользования устройствами сигнализации, централизации и блокировки (далее – СЦБ), в том числе при отказах технических средств.
Отметить, что дежурными по железнодорожной станции Высоцк в нарушение требований приложения № 13 к Инструкции по движению поездов приложение № 8 к ПТЭ (далее – ИДП) системно не оформлялись записи об отказах технических средств в журнале формы ДУ-46, а также допускались факты неправомерного вмешательства в работу исправно действующих устройств СЦБ в части изменения показаний счетчика «Размыкание поездных Н» с выполнением операций по искусственной разделке маршрута отправления.

Выверка станционной нормативно-технической документации начальником железнодорожной станции Высоцк Лашкевичем И.В. и начальником Выборгской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Комаровым С.А. проведена формально. В нарушение требований Порядка разработки, согласования и утверждения техническо-распорядительных актов железнодорожных станций и приложений к ним в ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 13 апреля 2017 г. № 711р, в ходе проведенной 20 декабря 2018 г. выверки станционной нормативно-технологической документации не установлен факт несоответствия пульт-табло дежурного по железнодорожной станции Высоцк требованиям местной Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на станции Высоцк Октябрьской железной дороги от 18 августа 2017 г. (далее – местная инструкция) в части отсутствия на пульт-табло ячейки «Замыкание». При этом информация о наличии указанной ячейки содержится в пунктах 2.1.29 и 3.6.4 местной инструкции. Фактически на пульт-табло дежурного по железнодорожной станции Высоцк находится ячейка «Размыкание маршрута», описание пользования которой в местной инструкции отсутствует. В пункте 2.1.27 местной инструкции содержится описание ячейки «Неисправность». Фактически на пульт-табло присутствует ячейка «Неисправность сигн».
В ходе расследования комиссией выявлены ошибки при выполнении монтажных работ в пульт-табло дежурного по железнодорожной станции Высоцк, допущенные в ходе реализации проекта в 1991 году. Кнопки «отмена отправления» и «отмена приема» установлены с недостающими группами контактов (одна группа, вместо двух), а монтажные провода, подающие полюс электропитания СМБ, припаяны на контакты кнопок «отправление» и «прием», минуя тыловые контакты кнопок «отмена отправления» и «отмена приема».
С разрешения комиссии 2 сентября 2019 г. в пульт-табло железнодорожной станции Высоцк приведен в соответствие с монтажной схемой проекта 6385-033-АТД.6: установлены кнопки с необходимым количеством контактных групп; выполнены перепайки монтажных проводов с переносом полюса СМБ на тыловые контакты кнопок «отмена отправления» и «отмена приема».
Комиссией установлено, что ошибка, допущенная эксплуатационным штатом Выборгской дистанции сигнализации, централизации и блокировки при проведении монтажных работ на контактах кнопки «Отмена отправления» в пульт-табло дежурного по железнодорожной станции Высоцк в 1991 г., не является причиной размыкания маршрута поезду № 3701.
С 1991 года руководством Выборгской дистанции сигнализации, централизации и блокировки не выявлены несоответствия действующего монтажа кнопок пульт-табло железнодорожной станции Высоцк монтажной схеме (при периодичности выполнения работ 1 раз в 3 года) и несоответствие выдержки времени (при периодичности 1 раз в 5 лет). Начальник Выборгской дистанции СЦБ Комаров С.А. в нарушение требований пункта № 17 ПТЭ не обеспечил соответствие действующих устройств утвержденной технической документации.
В нарушение требований пунктов 4.8 и 4.9 Инструкции № 3168р, начальником производственного участка сигнализации, централизации и блокировки Малковым Э.П. и старшим механиком сигнализации, централизации и блокировки Сербиным М.П. при проведении периодических проверок состояния устройств СЦБ на железнодорожной станции Высоцк не контролировалось техническое состояние кнопки-счетчика «Размыкание поездных Н».

В нарушение требований пунктов 16, 37 Правил реализации в холдинге «РЖД» системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов в холдинге «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 30 сентября 2016 г. № 2006р, руководителями Выборгской дистанции сигнализации, централизации и блокировки при неоднократных участиях в комиссионных месячных осмотрах и проведениях комиссионных осмотров объектов инфраструктуры факты несанкционированного воздействия на кнопку-счетчик не выявлялись, что свидетельствует о низком качестве проводимых осмотров.
Отметить, что в ходе расследования комиссией проведены все возможные эксперименты, предложенные членами комиссии, однако представители Октябрьской дирекции управления движением заняли неконструктивную позицию, не направленную на поиск истинной причины допущенного нарушения безопасности движения.
Представителями Октябрьской дирекции управления движением при формировании технического заключения за основу взята информация, изложенная в объяснениях причастных работников железнодорожной станции Высоцк. Результаты проверок, экспериментов и аргументированные мнения компетентных специалистов, в том числе независимых представителей проектных институтов, а также проектно-конструкторского бюро Центральной дирекции инфраструктуры (далее – ПКБ-И) – во внимание не принимались. Так, в ходе дискуссий игнорировались выявленные в ходе расследования нарушения должностных обязанностей со стороны руководителей Октябрьской дирекции управления движением. От указанных руководителей в ходе повторного расследования не поступило ни одного предложения для внесения в техническое заключение. Все их участие свелось к попытке снятия ответственности за допущенный случай схода с работников Октябрьской дирекции управления движением.
В результате комиссией допущено вынужденное нарушение требований пункта 20 распоряжения ОАО «РЖД» от 21 августа 2017 г. № 1697
«Об утверждении Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД» в части подписания технического заключения по результатам повторного расследования с особым мнением начальника службы безопасности Центральной дирекции управления движением Самофалова О.К. и начальника Октябрьской дирекции управления движением Юрченко В.С.
Указанное особое мнение сводит на нет результаты проведенных экспериментов, в том числе зафиксированных актами, подписанными работниками и руководителями Октябрьской дирекции управления движением, института по проектированию сигнализации, централизации, связи и радио на железнодорожном транспорте «ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ», Управления автоматики и телемеханики Центральной и ПКБ-И. При этом, в качестве аргументов использованы недостатки в содержании устройств СЦБ, не способствовавшие возникновению рассматриваемого нарушения безопасности движения поездов.
В свою очередь, комментарий к указанному особому мнению Центральной дирекции управления движением дает дополнительные технические разъяснения по спорным вопросам со ссылками на первичные документы и на результаты работы комиссии.
Отметить, что представители Центральной дирекции управления движением, участвующие в расследовании, проинформированы о недопустимости подготовки особого мнения на решение комиссии, образованной на Октябрьской железной дороге.
Допущенное нарушение безопасности движения поездов на железнодорожной станции Высоцк спровоцировано рисками, заложенными сговором исполнителей и безответственностью причастных руководителей железнодорожной станции Высоцк и Выборгской дистанции сигнализации, централизации и блокировки участвовавших в процессах организации поездной и маневровой работы и обслуживания устройств СЦБ. Действиями дежурного по железнодорожной станции Высоцк Обуховой Е.В. на устройствах ЦЭУС при бесконтрольности со стороны эксплуатационного штата Выборгской дистанции сигнализации, централизации и блокировки, систематически исключалась защита от воздействия человеческого фактора, что способствовало реализации риска возникновения нарушения безопасности движения поездов, выразившееся в сходе поезда № 3701.
В соответствии с требованиями Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344 (далее – приказ Минтранса России № 344) комиссией Северо-Западного управления Ространснадзора проведено расследование данного случая с составлением технического заключения.

2. Руководствуясь требованием пункта 7 приказа Минтранса России № 344 принять к руководству техническое заключение Северо-Западного управления Ространснадзора от 12 сентября 2019 г. по данному случаю.
В соответствии с требованиями пункта 4 приказа Минтранса России
№ 344, данный случай классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава при поездной работе и отнести по ответственности за Выборгской дистанцией сигнализации, централизации и блокировки Октябрьской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
3. Не согласиться с решениями, изложенными в протоколе Октябрьской дирекции управления движением от 13 сентября 2019 г. № ОКТ Д-1217/пр в части отсутствия оценки неправомерных действий всех дежурных по железнодорожной станции Высоцк за проверенный период.
4. Начальнику Октябрьской дирекции управления движением
Юрченко В.С. за ненадлежащее исполнение должностных обязанностей дежурным по железнодорожной станции Высоцк Обуховой Е.В.,
Ирканаевой С.Н., Мейдер Е.В., Петруша С.В. предложить перевод на другую работу в соответствии с их уровнем квалификации, которую работники смогут выполнять с учетом состояния их здоровья.
5. Начальнику Октябрьской дирекции управления движением
Юрченко В.С., начальнику Октябрьской дирекции тяги Лебедеву А.В.:
а) в срок до 30 октября 2019 г. организовать и провести проверки выполнения требований Инструкции по организации взаимного контроля и информации работников линейных предприятий дороги от 21 января 2016 г.
№ ОКТ-40, с применением автоматизированных систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АП ДК и СПД ЛП;
б) в срок до 31 октября 2019 г. организовать проведение проверок соблюдения порядка приема и отправления поездов с использованием результатов расшифровки скоростемерных лент и данных автоматизированных систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ» с проведением анализа перегонного времени хода.
Начальнику Октябрьской дирекции управления движением Юрченко В.С.:
а) в срок до 27 сентября 2019 г. совместно с представителями Октябрьской дирекции связи организовать проверку качества работы поездной и станционной радиосвязи на всей территории железнодорожной станции Высоцк;
б) в срок до 10 октября 2019 г. обеспечить проведение практических занятий с дежурными по железнодорожным станциям непосредственно на их рабочих местах, с участием механиков сигнализации, централизации и блокировки на знание порядка пользования устройствами СЦБ;
в) в срок до 31 октября 2019 г. обеспечить проведение совместных целевых проверок с руководителями локомотивных эксплуатационных депо по выполнению регламента служебных переговоров, установленного Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России
от 4 июня 2012 г. № 162, распоряжением ОАО «РЖД» от 4 июля 2017 г.
№ 1258р и приказом Октябрьской железной дороги от 21 января 2016 г.
№ ОКТ-40, особенно в части соблюдения порядка передачи приказов, указаний, сообщений при организации поездной и маневровой работы по регистрируемым каналам связи;
г) в срок до 10 октября 2019 г. совместно с представителями дистанций сигнализации, централизации и блокировки организовать проведение проверок работоспособности кнопок механических счетчиков искусственной разделки изолированных участков и отсутствия возможности несанкционированного в них вмешательства;
д) в срок 30 ноября 2019 г. организовать внеочередную выверку станционной нормативно-технологической документации железнодорожных станций на соответствие требованиям местных «Инструкций о порядке пользования устройствами СЦБ» и действующим устройствам сигнализации, централизации, блокировки и связи;
е) в срок до 31 октября 2019 г по результатам мероприятий по контролю всех уровней обеспечить заслушивание руководителей железнодорожных станций, допустивших невыполнение требований распоряжения Центральной дирекции управления движением от 21 февраля 2017 г. № ЦД-50/р «О нормативах участия в организации обеспечения безопасности движения в Центральной дирекции управления движением»;
ж) в срок до 30 сентября 2019 г. организовать работу по составлению перечня железнодорожных станций, где отсутствуют автоматизированные системы АПК ДК и СПД ЛП, с представлением в Октябрьскую дирекцию инфраструктуры предложений по усилению контроля за действиями работников, ответственных за приготовление поездных и маневровых маршрутов;
з) в срок до 7 октября 2019 г. рассмотреть возможность установки средств видеофиксации на рабочих местах дежурных по железнодорожным станциям, не оборудованных системами технической диагностики и мониторинга
(АПК ДК; СПД ЛП; АПК ДК);
к) в срок до 31 октября 2019 г. проанализировать целесообразность наличия сбрасывающих башмаков, стрелок и остряков на железнодорожных станциях полигона железной дороги, при выявлении несоответствий инициировать перенос данных устройств в соответствии требований ПТЭ.
7. Начальнику Октябрьской дирекции управления движением Юрченко В.С., начальнику Октябрьской дирекции связи Стрельцову С.А. в срок до 14 октября 2019 г. рассмотреть целесообразность и наличие технической возможности подключения стационарных телефонов сети общетехнологической связи, установленных у дежурно-диспетчерского персонала Санкт-Петербургского центра организации работы железнодорожных станций, к регистраторам переговоров и предоставления выхода на сеть связи общего пользования для совершения вызовов на городские и сотовые телефоны.
8. Начальнику Октябрьской дирекции инфраструктуры Шевцову Е.А.:
а) в срок до 30 ноября 2019 г. обеспечить выявление систем электрической централизации и блокировки на железнодорожных станциях и перегонах, выполненных хозяйственным способом, в том числе по проектам, разработанным силами дистанций сигнализации, централизации и блокировки;
б) в срок до 15 октября 2019 г. обратиться с письмом в Управление автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры о необходимости разработки типовой методики проверки зависимостей положения стрелок и показаний светофоров для железнодорожных станций, оборудованных системой электрической централизации по альбому
ЭЦ-2-ЦЭУС-86, с учетом моделирования максимального количества возможных ситуаций, способных привести к нарушениям безопасности движения поездов;
в) в срок до 31 октября 2019 г. сформировать перечень железнодорожных станций, требующих первоочередного оборудования средствами технической диагностики и мониторинга, для обеспечения контроля за состоянием устройств СЦБ.
г) в срок до 15 октября 2019 г. обеспечить проведение аудита II уровня системы менеджмента безопасности движения в Выборгской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
д) в срок до 10 октября 2019 г. сформировать программу по замене механических счетчиков искусственной разделки изолированных участков на электронные счетчики;
е) в срок до 31 октября 2019 г. организовать внеочередную сплошную проверку станционных рельсовых цепей на шунтовую чувствительность с измерением остаточного напряжения на путевых реле и путевых приемниках на полигоне дороги;
ж) в срок до 10 октября 2019 г. обеспечить выполнение дополнительных мероприятий, разработанных Октябрьской дирекцией инфраструктуры, по защите механических кнопок-счетчиков искусственной разделки от несанкционированного воздействия;
з) в срок до 20 декабря 2019 г. обеспечить проведение внеочередной сверки принципиальных и монтажных схем на соответствие действующим устройствам;
и) в срок до 18 октября 2019 г. направить начальника Выборгской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Комарова С.А. в комиссию Октябрьской дирекции инфраструктуры для проведения комплексного собеседования по вопросам обеспечения безопасности движения.
10. Контроль за исполнением настоящего протокола возложить на заместителя начальника железной дороги – главного ревизора по безопасности движения поездов Рябовича М.А.
И.о. начальника Октябрьской
железной дороги С.А. Дорофеевский
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 01.10.2019, 10:03   #2 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 07.03.2019
Сообщений: 465
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 49 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 209
По умолчанию

РЦ и релейные ЭЦ наше все (с)
Трезвый путеец вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.10.2019, 04:21   #3 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для gematogen


Регистрация: 18.06.2009
Сообщений: 665
Поблагодарил: 305 раз(а)
Поблагодарили 283 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 122
По умолчанию

Мало понятного.
Во-первых,
Цитата:
представители Октябрьской дирекции управления движением заняли неконструктивную позицию, не направленную на поиск истинной причины допущенного нарушения безопасности движения.
В то же время
Цитата:
Комиссией установлено, что ошибка, допущенная эксплуатационным штатом Выборгской дистанции сигнализации, централизации и блокировки при проведении монтажных работ на контактах кнопки «Отмена отправления» в пульт-табло дежурного по железнодорожной станции Высоцк в 1991 г., не является причиной размыкания маршрута поезду № 3701.

Цитата:
Допущенное нарушение безопасности движения поездов на железнодорожной станции Высоцк спровоцировано рисками, заложенными сговором исполнителей и безответственностью причастных руководителей железнодорожной станции Высоцк и Выборгской дистанции сигнализации, централизации и блокировки
Цитата:
Действиями дежурного по железнодорожной станции Высоцк Обуховой Е.В. на устройствах ЦЭУС при бесконтрольности со стороны эксплуатационного штата Выборгской дистанции сигнализации, централизации и блокировки, систематически исключалась защита от воздействия человеческого фактора, что способствовало реализации риска возникновения нарушения безопасности движения поездов, выразившееся в сходе поезда № 3701.
И вот вам вывод
Цитата:
данный случай классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава при поездной работе и отнести по ответственности за Выборгской дистанцией сигнализации, централизации и блокировки.
gematogen вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.10.2019, 08:08   #4 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 43
Сообщений: 12,804
Поблагодарил: 433 раз(а)
Поблагодарили 779 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1430
По умолчанию

Кто исполнитель этой телеграммы? Класс!
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.10.2019, 10:25   #5 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для SVR115


Регистрация: 24.02.2010
Адрес: Город на Неве
Сообщений: 558
Поблагодарил: 55 раз(а)
Поблагодарили 310 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 319
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение

Допущенное нарушение безопасности движения поездов на железнодорожной станции Высоцк спровоцировано рисками, заложенными сговором исполнителей и безответственностью причастных руководителей железнодорожной станции Высоцк и Выборгской дистанции сигнализации, централизации и блокировки участвовавших в процессах организации поездной и маневровой работы и обслуживания устройств СЦБ.
SVR115 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.10.2019, 12:10   #6 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Legon


Регистрация: 18.03.2009
Сообщений: 1,540
Поблагодарил: 145 раз(а)
Поблагодарили 182 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 96
По умолчанию

нормуль, во времена МПС ССР целые станции на воздух взлетали, в близлижащих городах все наслеление штаны сушило

Последний раз редактировалось Legon; 02.10.2019 в 12:14.
Legon на форуме   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Рубильник (02.10.2019), tyubik (02.10.2019)
Старый 02.10.2019, 14:43   #7 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 43
Сообщений: 12,804
Поблагодарил: 433 раз(а)
Поблагодарили 779 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1430
По умолчанию

Профессиональное расследование, ИМХО!
Методичный и грамотный подход к профессиональному вопросу.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.10.2019, 15:26   #8 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 7,744
Поблагодарил: 1309 раз(а)
Поблагодарили 1580 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1101
По умолчанию

Детский сад, а не заключение.
На 90% станций (особенно новых) можно нажать пломбируемые кнопки и/или счётчики, не снимая пломб и не перекручивая показания НА ИСПРАВНЫХ ПУЛЬТ-ТАБЛО, СООТВЕТСТВУЮШИХ ЧЕРТЕЖАМ. Правда, это займёт некоторое время, минут 5-10.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Мир спасёт красота и массовые расстрелы (с)

Смертная казнь - слишком мягкое наказание для тех, кто специально предпочитает использовать дюймовые размеры вместо метрических.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 03.10.2019, 10:05   #9 (ссылка)
Участник


Регистрация: 25.04.2010
Сообщений: 43
Поблагодарил: 20 раз(а)
Поблагодарили 10 раз(а)
Фотоальбомы: 21
Репутация: 1
По умолчанию

Один в один такое проходили. Если такое постоянно происходит на станции ШН об этом однозначно знают и молчат(наверное их устраивает).Счетчик относится за ШЧ, есть следы вмешательства, ШН в упор ничего не видит ??? Надо определится: быть хорошим для ДСП или выполнять СВОИ обязанности.
evgenij2000 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.10.2019, 08:37   #10 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.07.2019
Сообщений: 8
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Только массовые расстрелы спасут страну!
Пингвин Борман вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.10.2019, 09:12   #11 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 25.02.2009
Сообщений: 345
Поблагодарил: 20 раз(а)
Поблагодарили 101 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 200
По умолчанию

Вообще-то это третье заключение подписанное начальником (или ио) дороги. В первом сцбисты доказали что движенцы в этом виноваты (по моему от 08 сентября). Но движенцы сопротивлялись через ЦРБ выполнили повторное расследования и на сцбистов всю вину перевели (по моему от 13 сентября). И вот еще...
MikeG вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.10.2019, 09:38   #12 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Legon


Регистрация: 18.03.2009
Сообщений: 1,540
Поблагодарил: 145 раз(а)
Поблагодарили 182 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 96
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MikeG Посмотреть сообщение
Вообще-то это третье заключение подписанное начальником (или ио) дороги. В первом сцбисты доказали что движенцы в этом виноваты (по моему от 08 сентября). Но движенцы сопротивлялись через ЦРБ выполнили повторное расследования и на сцбистов всю вину перевели (по моему от 13 сентября). И вот еще...
неучи всегда мечутся в поисках виновных
Legon на форуме   Ответить с цитированием 0
Старый 05.10.2019, 11:14   #13 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 10.11.2009
Сообщений: 10
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 6 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

А с х...ли ШЧ ответственный за сход? Кнопку нажимала/крутила ДСП, в результате её действий сход произошел. Да безусловно возможность крутить счётчик это подстава от ШЧ, но когда она туда лезла, должна же была отдавать себе отчёт о своих действиях. Так можно взять ключи от релейки, пойти понаставить там крокодилов, а потом пускай СЦБ отдувается.
Torius вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.10.2019, 11:40   #14 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 7,744
Поблагодарил: 1309 раз(а)
Поблагодарили 1580 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1101
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Torius Посмотреть сообщение
А с х...ли ШЧ ответственный за сход?
Думаю, что это для устрашения остальных ШН.
Чтобы не позволяли ДСП играть с пломбами и со счётчиками.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Мир спасёт красота и массовые расстрелы (с)

Смертная казнь - слишком мягкое наказание для тех, кто специально предпочитает использовать дюймовые размеры вместо метрических.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 05.10.2019, 11:55   #15 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 43
Сообщений: 12,804
Поблагодарил: 433 раз(а)
Поблагодарили 779 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1430
По умолчанию

В порядке бреда: электронные счётчики, или через повторитель от кнопки ДСП выносить в релейную с контролем "по необходимости", или дублировать показания. Конечно, это полумеры, но релейных ЭЦ у нас до фига.

Последний раз редактировалось tyubik; 05.10.2019 в 12:16.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Сход вагона на ст. Сосново ОктЖД 16 марта 2019 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 26.03.2019 21:23
Сход локомотива на ст. Курбакинская МЖД 14 февраля 2019 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 18.03.2019 07:18
Сход локомотива на ст. Киров ГЖД 9 февраля 2019 г. бабулер20 Нарушения безопасности на сети дорог 0 11.03.2019 14:23
=Сход вагонов= Сход вагонов на ст. Решетниково ОктЖД 20 сентября 2015 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 32 26.09.2015 08:41
Сход локомотива в локомотивном депо Московское ТЧ-1 ОктЖД 24 сентября 2011 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 32 29.09.2011 18:07

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:14.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4