СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя
Описание темы:Безопасность на УЗ

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 18.09.2015, 06:54   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5623 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Если не выполнять должностные обязанности


Если не выполнять должностные обязанности


Анализы проездов запрещающих сигналов, которые произошли в последние месяцы на дорогах Украины, показали, что машинисты системно нарушали должностные обязанности, особенно при взаимодействии с ДСП и ДСПГ, командноинструкторский состав неэффективно проводил внезапные проверки работы депо и станций.

Проезд запрещающего сигнала из-за нарушения Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами произошел 31 марта 2015 г. При следовании грузового поезда № 2941 весом 4825 т с электровозом ВЛ80Т-1072 под управлением локомотивной бригады депо Кременчуг на раздельном путевом пункте 309 км (участок Полтава — Знаменка) был допущен проезд запрещающего сигнала выходного светофора Н1.

О задержке поезда на раздельном пункте 309 км ДСП заранее предупредил машиниста. После проследования входного светофора этого пункта и при появлении на локомотивном светофоре АЛС желтого огня машинист применил тормоза и снизил скорость движения с 50 до 40 км/ч. Через 800 м при проследовании маршрутного светофора с желтым огнем скорость поезда составляла 20 км/ч.


Проезд запрещающего сигнала маневрового светофора на станции Львов привел к повреждению тепловоза ЧМЭЗ, сходу и повреждению трех порожних вагонов

Далее машинист еще раз применил автотормоза, снизив давление в тормозной магистрали (ТМ) до 1,0 кгс/см2 (так как в направлении выходного сигнала путь имел спуск 3 %о). Примерно через 100 м был осуществлен отпуск тормозов при скорости движения 18 км/ч. При этом по причине недозарядки ТМ от предыдущего торможения и наличия уклона скорость поезда снижалась незначительно. Машинист, немного помедлив, применил полное служебное торможение с выпуском воздуха из ТМ давлением 1,6 кгс/см2. Но так как тормозная сеть поезда не была полностью заряжена, необходимый тормозной эффект не получился и произошел проезд запрещающего сигнала выходного светофора Н1. Через 110с машинист осадил поезд обратно «за светофор» и по истечении минуты после открытия выходного светофора проследовал далее до станции Знаменка. Все действия, включая проезд, были зафиксированы в системе МСДЦ «КАСКАД».

Причиной этого случая стали неправильные действия машиниста при управлении автотормозами поезда, приведшие к истощению тормозной сети и неполучению должного тормозного действия. При этом машинист, видя, что тормоза поезда работают плохо, не применил экстренное торможение, чем мог бы предупредить проезд сигнала. Боязнь некоторых машинистов в нужный момент применить экстренное торможение приводит к таким, а иногда к более тяжелым последствиям. Следует вспомнить аналогичные серьезные инциденты, вызванные неправильными действиями машинистов при эксплуатации тормозов, по станциям дорог Украины: Могилев-Подольский, Цветково, Береговая, Экономическая и др.

Второй проезд произошел через два месяца после первого — 29 мая на станции Нижнеднепровск-Узел. При надвиге состава на сортировочную горку машинистом депо Днепропетровск допущен проезд горочного светофора ПГ2 парка «Г» с последующим боковым столкновением с другим составом и сходом двух вагонов.

Причиной серьезного инцидента стали нарушения в регламенте переговоров по радиосвязи, при которых машинист воспринял команду, данную для машиниста другого состава, как свою. В результате этого оба машиниста начали надвиг вагонов на горку. Таким нарушениям способствовал установленный на станции регламент переговоров, в котором предусматривалось при вызове машиниста не называть номер локомотива, а упрощать, называя его «Первый» или «Второй».

Если бы в одном маневровом районе не было нескольких локомотивов, то эти упрощения не вызвали бы путаницу, как в данном случае. «Первый» машинист, стоя на 2-м пути парка, воспринял команду ДСПГ «Второй надвигайте», данную для машиниста «Второго», как свою, и без ее повторения и подтверждения от ДСПГ о правильности восприятия информации привел состав в движение. Следует отметить, что сортировочные пути станции и сами тепловозы не оборудованы горочной АЛС, которая в таких случаях смогла бы дать машинисту правильную информацию о показаниях горочных светофоров.

0' чередной проезд запрещающего сигнала маневрового светофора был допущен 16 июня 2015 г. в 5 ч 50 мин на станции Львов. Маневровый тепловоз ЧМЭЗ-3257 под управлением машиниста депо Львов-Запад по указанию ДСП следовал по 43-му пути через западную горловину на 44-й путь. Однако о запрещающем показании светофора МЗО в маршруте следования машинист не имел сведений. Таким образом, произошла одна из типичных ошибок машинистов: план работы был воспринят как готовность всего маршрута следования тепловоза. При этом за показаниями сигналов машинисты, веря командам ДСП, следят вполглаза, и как результат — поздно замечают сигналы светофоров и положение стрелочных переводов.

Так происходят проезды запрещающих сигналов с различными вариантами последствий. На станции Львов в данном случае произошло то же самое: двигаясь по станции на тепловозе 1100 м со скоростью до 27 км/ч (3 мин), машинист не следил за показаниями сигналов, отвлекся (а, учитывая утреннее время, скорее всего кратковременно задремал). Это и стало причиной проезда запрещающего показания светофора МЗО и бокового встречного столкновения с прибывающим на 41-й путь длинносоставным грузовым поездом Ns 9302. В результате столкновения произошел сход трех порожних вагонов, были повреждены тепловоз и вагоны.

Конечно, руководителям депо необходимо уделять особое внимание правильному использованию машинистами и их помощниками положенного отдыха перед поездкой или сменой, наличиям необходимых условий для полноценного отдыха на дому и в пунктах оборота, выполнению требований нормативных документов к машинистам, работающим в одно лицо при проведении маневровых передвижений. Ведь в данном случае машинист, не имея сведений о готовности маршрута, должен был сам уточнить у ДСП, до какого сигнала открыты светофоры и, если такой информации нет, то следовать с пониженной скоростью (не более 20 км/ч). К сожалению, при внезапных проверках и расшифровке скоростемерных лент этому вопросу на местах зачастую не уделяют должного внимания, нарушения не выявляют и не пресекают.

Инж. А.А. ПОСМИТЮХА,

г. Киев
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 18.09.2015, 10:06   #2 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 40 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 59
По умолчанию

Цитата:
Причиной серьезного инцидента стали нарушения в регламенте переговоров по радиосвязи, при которых машинист воспринял команду, данную для машиниста другого состава, как свою. В результате этого оба машиниста начали надвиг вагонов на горку. Таким нарушениям способствовал установленный на станции регламент переговоров, в котором предусматривалось при вызове машиниста не называть номер локомотива, а упрощать, называя его «Первый» или «Второй».
Что толку? У нас называют все это и даже больше, чуть ли не географические координаты положения в пространстве, один хрен. Но все равно им до нас далеко. По 4 проезда за неделю, по 2 за день - это Вам .....
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.09.2015, 08:12   #3 (ссылка)
Участник


Регистрация: 05.01.2013
Сообщений: 41
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -6
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
Далее машинист еще раз применил автотормоза, снизив давление в тормозной магистрали (ТМ) до 1,0 кгс/см2
Что это за торможение такое? Снизить давление до 1,0 кг/см2 в ТМ?
Снизили давление в ТМ не до 1,0 кг/см2, а на 1,0
кг/см2!
!
goringera вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.09.2015, 14:56   #4 (ссылка)
Старший участник
 
Аватар для Юрий Андреев


Регистрация: 27.08.2014
Сообщений: 292
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 111 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 176
По умолчанию

А вот если большой начальник не будет выполнять свои обязанности ему просто погрозят пальцем.
Юрий Андреев вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.09.2015, 19:58   #5 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Скиталец


Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Самара
Возраст: 67
Сообщений: 3,679
Поблагодарил: 835 раз(а)
Поблагодарили 785 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

Могут и повысить.
Скиталец вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.09.2015, 21:58   #6 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 40 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 59
По умолчанию

Цитата:
Что это за торможение такое? Снизить давление до 1,0 кг/см2 в ТМ?
Экстренно-служебное.
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.09.2015, 10:49   #7 (ссылка)
Старший участник
 
Аватар для Юрий Андреев


Регистрация: 27.08.2014
Сообщений: 292
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 111 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 176
По умолчанию

Цитата:
Могут и повысить.
И таких примеров хоть отбавляй.
Юрий Андреев вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.09.2015, 12:23   #8 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 40 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 59
По умолчанию

Цитата:
Могут и повысить.
И таких примеров хоть отбавляй.
А Николай Николаевич этому не верит.
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.09.2015, 12:34   #9 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Скиталец


Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Самара
Возраст: 67
Сообщений: 3,679
Поблагодарил: 835 раз(а)
Поблагодарили 785 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

Ему по статусу не положено в это верить.
Скиталец вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
должностные инструкции шн и шнс КИПа multy.m Ремонтно-технологический участок 7 10.12.2014 20:21
"Полет" начинает выполнять международные рейсы из Калининграда Анонимный Гражданская авиация 0 18.05.2014 13:04
Должностные инструкции дефектоскописта поразрядно Помогала2 Путейцы 0 13.07.2012 01:00
Типовые должностные инструкции ТЧМ и ТЧМП Admin Тяговый подвижной состав 0 22.06.2012 13:24
[ОМ] Забыли про ремонт. О планах, которые надо выполнять Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 16.06.2011 19:30

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:11.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4