СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.11.2014, 20:20   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,660
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5611 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Руководство МЖД - о проблемах на Московской (травматизм, нехватка инструмента, снегоборьба)


Руководство МЖД - о проблемах на Московской (травматизм, нехватка инструмента, снегоборьба)


Скачать

I. О производственном травматизме (Овсянников, Черепов)
1. В октябре 2014 года в структурных подразделениях полигона железной дороги допущено 4 случая производственного травматизма, в результате которых пострадали 6 работников железнодорожного транспорта, из них 3 работника травмированы смертельно, 1 - с тяжелым исходом и 2 - с легким исходом. Допущен 1 групповой случай, в результате которого смертельно 
травмированы 3 работника Смоленской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Московской дирекции инфраструктуры.
20 октября 2014 года при следовании с электропоездом № 6126 сообщением Волоколамск - Москва-Рижская (электропоезд ЭР2Р-7018 приписки моторвагонного депо Нахабино) под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Корзинкина С.В. (1958 года рождения, 2 класс квалификации, в должности с 1987 года) и помощника машиниста Путковского С.В. (1994 года рождения, без прав управления, в должности с 2013 года) в результате хулиганских действий травмирован помощник машиниста Путковский С.В. Диагноз: колото-резаные раны левой поясничной области, волярной поверхности проксимальной трети правого предплечья. Травма отнесена к категории легких.
20 октября 2014 года при производстве работ по смене стрелочного перевода № 11 на железнодорожной станции Можайск получил травму глаза монтер пути Московско-Смоленской дистанции пути Московской дирекции инфраструктуры Прошкин Андрей Александрович, 1982 года рождения, стаж работы на железнодорожном транспорте и в должности с 2013 года, женат, на иждивении сын 2013 года рождения. Диагноз: рваная рана роговицы с повреждением хрусталика; инородное тело в заднем полюсе частично в оболочках, частично за глазом. Травма отнесена к категории тяжелых.
22 октября 2014 года при выполнении работ с кран-балкой получила травму машинист крана (крановщик) эксплуатационного вагонного депо Брянск Московской дирекции инфраструктуры Максакова Светлана Васильевна, 1967 года рождения, стаж работы на железнодорожном транспорте и в должности с 1994 года, разведена, иждивенцев нет. Диагноз: перелом 3, 5, 6, 7, 8 ребер справа и 1-7 ребер слева; краевой пневмоторакс справа, закрытый перелом дистального эпифиза правой лучевой кости. Травма отнесена к категории легких.
27 октября 2014 года на автодороге Починок - Ельня на перекрестке с автодорогой Рославль-Дорогобуж у въезда в город Ельня Смоленской области произошло дорожно-транспортное происшествие с участием автомобиля ВАЗ- 2107 под управлением Ильева С.С. и автомобиля марки «Тойота» под управлением водителя Демьянова В.В. В результате дорожно-транспортного происшествия смертельно травмированы работники Смоленской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Московской дирекции инфраструктуры: Петрушин Анатолий Павлович, 1962 года рождения,
электромонтер бригады по текущему содержанию и плановопредупредительным работам (стаж работы на железнодорожном транспорте с 1987 года, в должности с 2009 года, женат, дети 1995 и 2000 годов рождения), Огоньков Владимир Валентинович, 1965 года рождения, электромеханик бригады по текущему содержанию и планово-предупредительным работам (стаж работы на железнодорожном транспорте с 1984 года, в должности с 1995 года, женат, дочь 1987 года рождения.) и Ильев Сергей Сергеевич, 1992 года рождения, электромонтер бригады по неотложным работам (стаж работы на железнодорожном транспорте и в должности с 9 августа 2013 года, женат, иждивенцев нет).
За участком, на железнодорожной станции Ельня, закреплен служебный автомобиль УАЗ - 390902 регистрационный номер В 788 РХ 77, автомобиль находится в технически исправном состоянии, однако работники им не воспользовались. В Смоленской дистанции сигнализации, централизации и блокировки издан приказ от 12 мая 2012 г. № 105/ШЧ «О запрете использования личного автотранспорта в служебных целях», в личных делах Ильева С.С., Петрушина А.П. и Огонькова В.В. имеются собственноручные расписки об ознакомлении с данным приказом. Со стороны руководителей дистанции не был организован контроль за выполнением требований данного приказа.
За аналогичный период 2013 года на полигоне железной дороги несчастных случаев не зарегистрировано.
Всего с начала года в структурных подразделениях, находящихся на полигоне железной дороги, травмированы 33 работника, из них: 5 - со смертельным исходом, 7 - с тяжелым исходом и 21 - с легким. Допущено 2 случая группового травмирования, в результате которых пострадали 5 работников (эксплуатационное локомотивное депо Ожерелье - Сортировочное, Смоленская дистанции сигнализации, централизации и блокировки).
За 10 месяцев 2013 года на полигоне железной дороги было травмировано 32 работника, из них 4 - смертельно, 10 - с тяжелым исходом и 18 работников - травмы, которых отнесены к категории легких. Допущен 1 групповой случай.
Рост количества травмированных работников за 10 месяцев 2014 года зарегистрирован по московским дирекциям: инфраструктуры - на
9 работников, тяги - на 2, по энергообеспечению - на 1 работника.
Рост количества травмированных работников, к аналогичному периоду 2013 года, по регионам полигона железной дороги зафиксирован по: Смоленскому на 3 (8/5), Тульскому региону на 2 работника (3/1) и Брянскому на 1 (3/2).
Основными травмирующими факторами при несчастных случаях, допущенных в 2014 году на полигоне железной дороги, как и в предыдущие годы, остаются: падение, скольжение (в том числе с высоты) - 11 работников, дорожно-транспортное происшествие - 9, хулиганские действия - 3, в результате защемления (зажатия) - 3, попадание в глаз инородного тела - 3;
поражение электрическим током - 2; травмирование разлетевшимся предметом
- 1, в результате пожара - 1.
После проведенного расследования за 10 месяцев 2014 года на полигоне железной дороги к учету принято 26 несчастных случаев, в результате которых пострадали 26 работников железнодорожного транспорта, из них 3 - со смертельным исходом, 5 - с тяжелым и 17 - с легким.
За аналогичный период 2013 года на полигоне железной дороги к учету принято 30 несчастных случаев, в результате которых травмирован 31 работник, из них 4 - смертельно, 9 - с тяжелым исходом и 18 работников - травмы, которых отнесены к категории легких.
По результатам расследований несчастных случаев за отчетный период 2014 года установлена вина 139 работников, причастных к возникновению несчастных случаев. То есть к случаю травмирования одного работника как минимум причастны 5-6 человек. Наибольшим числом виновных и причастных к происшествиям остаются руководители и заместители руководителей структурных подразделений - 70 человек, или 50 % от всех виновных в случаях травмирования. Также на высоком уровне определена вина других работников: других исполнителей - 19 человек (14 %); руководителей среднего звена - 16 человек (12 %); руководителей региональных дирекций
- 14 (10%); пострадавших - 13 человек (9 %) и непосредственных
руководителей работ - 7 человек (5 %).
По принятым к учету несчастным случаям установлено 171 грубое нарушение повлекшее за собой данные события.
Процентное соотношение причин несчастных случаев по выявленным нарушениям: ненадлежащее исполнение должностных обязанностей -
53 нарушения (31 %), отсутствие контроля за выполнением работником требований охраны труда - 34 (20 %), нарушение технологического процесса - 14 (8 %), нарушение требований охраны труда - 12 (7 %), отсутствие контроля за выполнением приказов, инструкций - 10 (6 %), недостатки в организации и проведении обучения, инструктажей - 9 (5 %), личная неосторожность - 8 (4,5 %), не обеспечение безопасных условий труда - 8 (4,5 %), отсутствие контроля за трудовой и производственной дисциплиной - 5 (3 %), недостатки в подборе кадров, профессиональном обучении, сроках медицинских осмотров - 5 (3 %), недостатки в организации системы управления охраной труда, отсутствие контроля за её функционированием - 4 (2 %), отсутствие, недостатки в содержании техдокументации - 3 (2 %), непринятие мер по предупреждению нарушений - 3 (2 %), работа без СИЗ - 1 (0,5 %), работа без наряда-допуска - 1 (0,5 %), нарушение дисциплины - 1 (0,5 %).
2. Начальникам дирекций железной дороги, руководителям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД»,
осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги и их структурных подразделений:
на технических занятиях изучить с причастными работниками п.п. 3, 4, 5, 6 и 9 Положения по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаев при эксплуатации автотранспортных средств, утвержденного распоряжением железной дороги от 25 марта 2010 г. № НГ-86р;
обеспечить ежедневный личный контроль за исполнением требований локальных документов структурных подразделений по организации безопасной эксплуатации автотранспорта, жесткий контроль за запретом использования личного автотранспорта в служебных целях;
в декадный срок провести целевые проверки в структурных подразделениях по организации работы автотранспорта; при проверках уделить особое внимание: планированию и организации доставки работников к месту производству работ, ежедневной потребности в автотранспорте для перевозки работников, задействованных в технологическом процессе, подготовленности водителей, совмещающих основную профессию, порядку выделения автотранспорта дорожными автобазами и аутсорсинговыми компаниями для перевозки людей, исправности используемого автотранспорта, снабжения автотранспорта автозапчастями для его ремонта, обеспеченности автотранспорта зимней резиной, наличия в структурных подразделениях приказов по организации безопасной эксплуатации автотранспорта, выполнению ежегодных мероприятий по предупреждению дорожно- транспортных происшествий;
максимально ограничить выезд автотранспорта в служебных целях, отдавая предпочтения железнодорожному транспорту;
при проведении всех видов проверок особое внимание уделять соблюдению работниками требований охраны труда при выполнении работ, применению средств защиты.
3. Руководителям Московской дирекции моторвагонного подвижного состава и ее структурных подразделений на технических занятиях в ноябре 2014 года с причастными работниками изучить Приложения № 1 и
№ 2 Памятки локомотивным бригадам, утвержденной распоряжением
Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава - филиала ОАО «РЖД» от 6 января 2013 г. № ЦДМВ-8р.

II. О работе по системе информации «Работник на пути» (Овсянников, Саврико)
1. За 10 месяцев 2014 года по системе информации «Работник на пути» от локомотивных бригад и бригад ССПС согласно данным в АСУ «ЗМ»
поступило 3349 замечания (10 месяцев 2013 года - 3050 замечаний), принято к учету - 958 (28,6%) (10 месяцев 2013 года - 427 замечаний) - рост в 2,2 раза.
В октябре месяце резко снизился уровень активности локомотивных бригад по выявлению нарушений по системе информации «Работник на пути» по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такое положение дел говорит о том, что московскими дирекциями тяги и моторвагонного подвижного состава и их структурными подразделениями не проводится никакой профилактической работы, направленной на недопущение случаев травмирования работников по причине наезда подвижного состава.
За 9 месяцев 2014 года коэффициенты участия локомотивных бригад в работе по системе информации «Работник на пути» составили - по выявленным замечаниям - 0,1893, по утвержденным - 0,0556. Следует отметить, что в сравнении с аналогичным периодом 2013 года коэффициенты участия возросли (2013 год по выявленным замечаниям - 0,1752 (рост 8%); по утвержденным - 0,0212 (рост - 162,3%).
По количеству выявленных замечаний коэффициент участия локомотивных бригад дирекции тяги составляет 0,1191 (аналогичный период прошлого года - 0,1307, снижение на 9,7%), по утвержденным замечаниям 2014 год - 0,036,2013 год - 0,018 (рост в 2 раза). Самый низкий коэффициент участия по выявленным замечаниям в эксплуатационных локомотивных депо Новомосковск и Брянск-2, по принятым к учету замечаниям - в эксплуатационных локомотивных депо Орел-Сортировочный, Брянск-2, Смоленск-Сортировочный, Новомосковск, Москва-Сортировочная-Рязанская, имени Ильича, Курск-Сортировочный.
По дирекции моторвагонного подвижного состава по количеству выявленных замечаний коэффициент участия составляет 0,4505, по сравнению с прошлым годом выше на 37% (0,3288), по утвержденным замечаниям 2014 год - 0,1310 на 193,7% (0,0446) выше прошлого года. Самый низкий коэффициент участия по выявленным замечаниям в моторвагонном депо Москва-2, по утвержденным замечаниям - в моторвагонных депо Перерва, Раменское, Москва-2.
Все вышеуказанное еще раз говорит о низком качестве выявляемых замечаний, крайне неудовлетворительной работе операторов эксплуатационных локомотивных и моторвагонных депо: замечания направляются не по адресу, не переадресовываются, формальные ответы подтверждаются.
Руководители эксплуатационных и моторвагонных депо самоустранились от данных вопросов, никаких конкретных мер, направленных на исправление сложившейся ситуации не принимают.
Основными видами нарушений по итогам работы за 10 месяцев 2014 года являются: 212 (22%) - работа без ограждения установленным порядком, в том числе неполное, неправильное ограждение, работа без сигналиста, 145 (15%) - работа без сигнальных жилетов или в жилете без светоотражающих вставок и обозначения принадлежности к структурному подразделению, 118 (12%) - несвоевременный уход работающих с ж.д. пути на безопасное расстояние, 58 (6%) - нахождение в колее ж.д. пути при проходе поезда по соседнему пути, 25 (3%) - работа без выдачи предупреждений (в основном - подрядные организации), 10(1%)- работа на ж.д. пути в одно лицо (в основном - подрядные организации), 390 (41%) - прочие нарушения (работа без нарукавника, пересечение ж.д. путей перед близко идущим составом).
За 10 месяцев 2014 года было применено 9 экстренных торможений для предотвращения наезда на работников структурных подразделений полигона железной дороги (Московско-Киевская дистанция пути - 3 экстренных торможения, Калужская дистанция пути - 2 экстренных торможения, Голутвинская дистанция пути - 1 экстренное торможение, путевая машинная станция № 309 Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин - 2 экстренных торможения, Жилевская дистанция пути - 1 экстренное торможение). Все случаи разобраны, виновные работники привлечены к ответствен ности.
В октябре 2014 года случаев применения экстренных торможений для предотвращения наезда на работников структурных подразделений полигона железной дороги допущено не было.
По итогам работы за 9 месяцев 2014 года за нарушения, выявленные по системе информации «Работник на пути» привлечены к ответственности 478 работников (к дисциплинарной ответственности - 55 работников, изъяты предупредительные талоны по охране труда у 358 работников, снижен размер премии 65 работникам).
Согласно справке в АСУ «ЗМ» за 9 месяцев 2014 года поощрено из финансовых средств эксплуатационных локомотивных и моторвагонных депо, ДПМ за 9 месяцев 2014 года было 634 работника на сумму 293,5 тысяч рублей. Согласно актам по расходам на дополнительное премирование за предупреждение случаев производственного травматизма, связанного с наездом подвижного состава, компенсация составила 50,5 тысяч рублей.
В настоящее время баланс между количеством утвержденных замечаний и замечаний, включенных в двусторонние передаточные акты по расходам на дополнительное премирование работников локомотивных бригад за предупреждение случаев производственного травматизма, связанного с наездом подвижного состава, не возможен в связи с отсутствием порядка передачи финансовых средств от подрядной организации в дирекции тяги и моторвагонного подвижного состава.
Кроме того следует отметить неудовлетворительную работу в данном вопросе Московской дирекции тяги: ежемесячно эксплуатационными
локомотивными депо сверка принятых к учету замечаний с причастными структурными подразделениями не производится, никаких мер по предоставлению материалов разборов «виновными» структурными подразделениями не принимается, качество замечаний не анализируется и как следствие в III квартале 2014 года в акте Московской дирекции тяги по расходам на дополнительное премирование Московской дирекцией инфраструктуры согласовано всего 2 замечания.
Недостаточно ответственно относится к согласованию актов на дополнительное премирование локомотивных бригад Московская дирекции инфраструктуры - имеют место явно формальные ответы на замечания локомотивных бригад, замечания утверждены службой охраны труда и промышленной безопасности железной дороги за соответствующими структурными подразделениями, однако мер со стороны Московской дирекции инфраструктуры по принятию данных случаев к учету не принято.
Кроме того следует отметить, что в ряде случаев структурное подразделение отклоняет замечание без указания причин отказа (Московско- Ярославская, Александровская, Рязанская, Голутвинская дистанции пути).
2. Руководителям причастных региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги:
при отклонении в АСУ «ЗМ» замечания по системе информации «Работник на пути» в обязательном порядке указывать обоснованную причину отклонения;
ежемесячно анализировать все «отказные» замечания, при выявлении случаев необоснованного отклонения замечаний, проводить разборы с привлечением причастных работников к дисциплинарной ответственности.
3. Руководителям московских дирекций тяги и моторвагонного подвижного состава:
принять немедленные меры по активизации деятельности локомотивных бригад в части проведения работы по системе информации «Работник на пути», повторно довести до каждой локомотивной бригады необходимость данной работы, направленной не предупреждение случаев травмирования работников, выполняющих работы на железнодорожных путях;
обеспечить предоставление структурными подразделениями ежемесячно до 10-го числа в дирекции промежуточной информации о выявленных нарушениях по системе информации «Работник на пути» и суммах дополнительной премии локомотивным бригадам, имеющим право получения данной премии;
обо всех спорных вопросах, касающихся согласования актов на дополнительное премирование локомотивных бригад по системе информации «Работник на пути» своевременно информировать службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги.
4. Заместителям главного инженера железной дороги, заместителям начальника Московской дирекции инфраструктуры - начальникам отделов инфраструктуры продолжить практику еженедельного рассмотрения результатов работы системы информации «Работник на пути» с заслушиванием руководителей структурных подразделений, допустивших наибольшее количество нарушений, с рассмотрением «отказных» замечаний по системе информации «Работник на пути», правильностью их обоснования. Материалы разборов еженедельно направлять в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги.

III. Об обеспечении инструментом (Овсянников)
В Узловой автобазе обеспеченность инструментом не меняется уже несколько месяцев и составляет 89% при показателе по железной дороге - 99%.
В Московской дирекции по энергообеспечению самая низкая обеспеченность инструментом на полигоне железной дороги, которая составляет 45%. За сентябрь месяц обеспеченность выросла на 14%. Текущий план финансирования поставок инструмента за 9 месяцев 2014 года выполнен на 40%. Годовой план финансирования - на 29%. За 9 месяцев 2014 года при проведении 144 проверок по вопросам инструмента не выявлено ни одной единицы неисправного инструмента и ни одного организационного нарушения.
В Московской дирекции управления движением для выявления 1 единицы неисправного инструмента необходимо было провести 24 проверки, для одного организационного нарушения - 10 проверок.
В Московской дирекции по ремонту пути обеспеченность инструментом на 1 сентября 2014 года составляла 96%, при средней обеспеченности по полигону железной дороги в 103%.
В хозяйстве электрификации и электроснабжения Московской дирекции инфраструктуры за 9 месяцев 2014 года для обнаружения 1 единицы неисправного инструмента руководителям всех уровней необходимо было провести почти 15 проверок, при среднем показателе по дирекции - 5 проверок, для обнаружения 1 организационного нарушения необходимо проведение 5 проверок.
В Московской дирекции материально-технического обеспечения за 9 месяцев 2014 года при проведении 267 проверок по вопросам инструмента, не выявлено ни одной единицы неисправного инструмента.
За 9 месяцев 2014 года в структурных подразделениях полигона железной дороги при входном контроле качества поступившего инструмента некачественного инструмента не зарегистрировано.
В структурных подразделениях железной дороги и региональных дирекциях функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность на железной дороге, при входном контроле качества поступившего инструмента за 9 месяцев 2014 года не зарегистрировано ни одной единицы некачественного инструмента, что свидетельствует о неудовлетворительной работе комиссий по входному контролю качества поступающего инструмента на Главный материальный склад и отделы Московской дирекции материально-технического обеспечения, а также в структурных подразделениях полигона железной дороги. При этом при всех видах проверок выявлено 1359 единицы неисправного инструмента.
Формально и неэффективно проводятся проверки по вопросам обеспечения инструментом, контроля его технического состояния и применения в московских дирекциях: по энергообеспечению, управления движением, по ремонту пути, моторвагонного подвижного состава, инфраструктуры, материально-технического обеспечения, инфраструктуры, пассажирских обустройств и связи: для обнаружения 1 единицы неисправного инструмента специалистам и руководителям всех уровней необходимо было провести от 10 до 97 проверок.
1. Начальникам Московской дирекции по энергообеспечению Кравцову М.Л. и Узловой автобазы Волошенюку Л.В. в трехдневный срок представить в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги информацию о мерах по увеличению обеспеченности инструментом до 100%.
2. Начальникам дирекций железной дороги, руководителям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги, и их структурных подразделений:
принять меры к активизации рекламационно-претензионной работы;
принять меры по устранению недостатков при проведении проверочной работы в подведомственных структурных подразделениях по вопросам обеспечения инструментом, контроля его технического состояния и применения.

IV. О специальной оценке условий труда (Овсянников)
На полигоне железной дороги насчитывается 37 251 рабочих мест, на которых работает 80 тысяч 794 человек.
Благоприятные условия труда определены на 23 991 рабочем месте или на 64,4 % от общего количества рабочих мест; установлено, что 13 260 рабочих мест (35,6% от общего количества), не соответствуют требованиям норм охраны труда.
В 2014 году на полигоне железной дороги подлежит специальной оценке условий труда 7897 рабочих мест (уменьшение количества рабочих мест на 662 произошло в результате сокращения финансирования дополнительных планов и выделения из состава Московской дирекции по ремонту тягового подвижного состава ТМХ «Сервис»).
За 9 месяцев 2014 года проведена специальная оценка на 1027 рабочих местах (13% от плана), из них определены соответствующими требованиям норм охраны труда 758 рабочих мест (74%) и 269 рабочих мест (26%) с вредными условиями труда по классу 3.1, на 76% рабочих мест, подлежащих специальной оценке условий труда, замеры уже проведены, но оформление документации и итоговых отчетов отложено до конца ноября текущего года в связи с ожидаемыми изменениями штатного расписания в структурных подразделениях региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги.
Вследствие проведения специальной оценки и выполнения мероприятий по улучшению условий труда на рабочих местах с вредными производственными факторами: приведены к требованиям норм 211 рабочих мест (78% от запланированных 270) для 287 работников, улучшены условия труда на 2401 рабочем месте (74% от запланированных 3233) для 9832 работников на сумму 24 190,9 тысяч рублей.
Не всеми московскими дирекциями (тяги, по ремонту тягового подвижного состава, железнодорожных вокзалов, по управлению терминальноскладским комплексом) вводятся корректные данные по показателю «условия труда» в АСО КПЭ.
2. Начальникам дирекций железной дороги, руководителям региональных дирекций структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги:
обеспечить проведение работы по выверке всех рабочих мест и приведению отчетности в ЕК АСУТР и АСО КПЭ в соответствие с фактическими данными;
обеспечить снижение классов и степени вредности не менее, чем на 5% рабочих мест на полигоне железной дороги за счет улучшения условий труда и проведения специальной оценки условий труда по новой утвержденной методике.

У. О маршрутах служебных проходов (Овсянников, Шустов, Дмитриев)
1. Отметить, что из запланированных Планом приведения маршрутов служебных проходов на 2013 - 2015 годы в соответствие Техническим требованиям к служебным проходам по территориям железнодорожных станций и других структурных подразделений ОАО «РЖД» 394 мероприятий, выполнено - 314 (или 80% от плана). Все мероприятия, запланированные на I квартал 2014 года выполнены в полном объеме.
Однако, из запланированных на II квартал 2014 года 65 мероприятий, выполнено только 49. На железнодорожных станциях Стенькино - I , II, Ряжск - I, Рязань - I, Рыбное была запланирована работа по укладке резинокордовых служебных и технологических проходов протяженностью 240 погонных метров, которая до настоящего времени не выполнена; на железнодорожной станции Гжель не заасфальтирована дорожка вдоль 6 пути.
Отметить, что в III квартале 2014 года из запланированных 74 мероприятий, выполнено только - 65. Остались не выполнены следующие мероприятия: на железнодорожных станциях Людиново - I, Людиново - II, Фаянсовая, Бетлица, Спас-Деменск, Баскаковка, Азотная, Добромино (Сафоновская дистанция пути) не установлены типовые знаки «Маршрут служебного прохода» в количестве 34 штук, на железнодорожной станции Лукино (Бекасовская дистанция пути) не оборудован служебный проход настилами на 171 км пк 6 от места временного проживания монтеров пути до рабочего помещения через I, II, III пути железнодорожной станции перпендикулярно оси пути (25 м) из-за отсутствия материала, срок исполнения перенесен на IV квартал 2014 года, на железнодорожной станции Пожитково (Бекасовская дистанция пути) не устроен маршрут служебного прохода через IV и II пути на 230 км пк 1 от рабочего помещения монтеров пути до платформы из-за отсутствия материала и другие.
Отметить, что за прошедший период выполнена часть мероприятий, запланированных на IV квартал 2014 года (из запланированных 38 мероприятий, выполнено - 24).
2. Начальникам московских дирекций: инфраструктуры Хочину Д.И. управления движением Шинкареву А.Г.:
принять все необходимые меры для безусловного выполнения Плана приведения маршрутов служебных проходов на 2013 - 2015 годы в
соответствие с установленными требованиями;
в срок до 5 числа ежемесячно направлять в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги отчет о выполнении Плана приведения маршрутов служебных проходов на 2013 - 2015 годы в
соответствии с установленными требованиями, в том числе по форме разработанной в ОАО «РЖД».
3. Начальнику Московской дирекции управления движением Шинкареву А.Г. с учетом погодных условий, начала работы в зимний период рассматривать комиссионно с причастными руководителями подразделений по каждой железнодорожной станции вопрос приведения маршрутов служебных проходов к нормативным требованиям.
4. Начальнику Московской дирекции инфраструктуры Хочину Д.И. в срок до 14 ноября 2014 г. направить на согласование в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги проект Плана приведения маршрутов в соответствие к техническим требованиям на 2015 - 2016 годы по форме, разработанной в ОАО «РЖД» и ранее направленной в адрес дирекции.
5. Руководителям Узловых рабочих групп рассматривать вопрос приведения маршрутов служебных проходов в соответствие с установленными требованиями в ходе проведения очередных заседаний. Результаты рассмотрения и принятые решения отражать в протоколах заседаний.
6. Заместителям главного инженера железной дороги установить контроль на регионах за выполнением вышеуказанного плана с ежемесячным рассмотрением данного вопроса на проводимых совещаниях.
VI. Об освоении средств на мероприятия по охране труда
(Овсянников)
1. Ежегодно на железной дороге в региональных дирекциях функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги, реализуются программы по улучшению условий и охраны труда. В целом процент выполнения программ за 9 месяцев 2014 года достаточно высокий, при этом медленными темпами выполняется намеченный план в московских дирекциях: по тепловодоснабжению - 66 % и пассажирских обустройств - 72%.
Отметить, что Московская дирекция тяги, в нарушение распоряжения железной дороги от 23 марта 2013 г. №МОСК-243р, до настоящего времени не
предоставила в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги на согласование Программу по улучшению условий и охраны труда на 2015 год (срок - 1 сентября).
Ниже норматива расходования средств на мероприятия по охране труда затрачено в Московской дирекции инфраструктуры - 0,59 % от общих затрат при нормативе, установленном для Центральной дирекции инфраструктуры - 0,7 %.
2. Начальникам дирекций железной дороги, руководителям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги, до конца года обеспечить 100% выполнение Программы по улучшению условий и охраны труда, в том числе мероприятий по предупреждению несчастных случаев, не допуская замены запланированных мероприятий на другие.
3. Начальнику Московской дирекции тяги Казакову А.В. указать на нарушение сроков согласования Программы по улучшению условий и охраны труда на 2015 год в службе охраны труда и промышленной безопасности железной дороги.

VII. О летних ремонтно-путевых работах (Овсянников)
В сентябре месяце текущего года главным инженером железной дороги, руководителями регионов, московских дирекций: инфраструктуры и по ремонту пути, службами охраны труда и промышленной безопасности железной дороги и Московской дирекции инфраструктуры проведено 34 проверки.
В ходе проверок были сделаны следующие замечания: не проведение инструктажей по охране труда (Узловская дистанция сигнализации, централизации и блокировки); работа на железнодорожных путях без выдачи предупреждений на поезда (Московско-Павелецкая, Покровско-Стрешневская дистанции электроснабжения); выполнение работ с недостаточным количеством сигналистов, с нарушением мест ограждения производства работ (Голутвинская, Московско-Смоленская дистанции пути, Опытная путевая машинная станция № 103); отсутствие предупреждающих знаков возле
пешеходных переходов (Жилевская дистанция пути); при производстве работ по укладке путевой решетки на перегоне Угрешская-Кожухово монтер пути путевой колонны №1 Путевой машинной станции № 58 Гребенников А.П. находился в рваных ботинках, у монтера пути Новикова В.Л. на сигнальном жилете слабо различим трафарет структурного подразделения; при производстве работ по модернизации железнодорожного пути на перегоне
Хотынец-Одринская в турном вагоне бригады УК-СП ручной путевой инструмент хранится в неустановленном месте; при выгрузке ХДВ на перегоне Щекино-Лазарево 1 путь 226-222 км недостаточное освещение, у машинистов ХДВ отсутствуют ручные фонари; на обочине ж.д. пути 224 км пк 2-5 разбросанность с/г железобетонных шпал, мешают свободному проходу; эксплуатация домкратов без проведения испытаний в установленные сроки (Вяземская дистанция пути).
По результатам проверок за сентябрь месяц 1 работник привлечен к дисциплинарной ответственности, отстранено от работы 1 работник, изъят предупредительный талон по охране труда у 3 работников, направлено на внеочередную проверку знаний 4 работника. Часть нарушений была устранена в ходе проверок.
2. Руководителям московских дирекций: инфраструктуры и по ремонту пути исключить случаи сокрытия нарушений, связанных с безопасностью движения поездов и охраной труда - не ограждение места производства работ, работа без сигналиста, работа без записи в журнале формы ДУ-46, по каждому подобному нарушению разбор проводить в дирекции с принятием исчерпывающих мер по недопущению подобных нарушений.

VIII. Об организации работы по снегоборьбе
(Овсянников)
1. Отметить, что одним из основных видов травмирования в зимний период продолжает оставаться наезд подвижного состава на работников во время проведения работ по очистке железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега. В 2007 году на станции Михайловский Рудник при производстве работ по очистке стрелочных переводов маневровым составом был смертельно травмирован монтер пути Льговской дистанции пути Гульбинский Д.Д. (находился в состоянии алкогольного опьянения), в 2010 году на железнодорожной станции Кресты при наезде снегоочистительного комплекса смертельно травмирован монтер пути Бекасовской дистанции пути Яшкин И.А. (находился в состоянии алкогольного опьянения), в 2011 году на железнодорожной станции Внуково при выполнении работ по очистке стрелочных переводов от снега смертельно травмированы монтеры пути Московско-Киевской дистанции Исмагулов Н.С., Евсюков Д.В., оба являлись первозимниками и находились в состоянии алкогольного опьянения, в 2013 году на железнодорожной станции Гжель в результате наезда подвижного состава был травмирован монтер пути Куровской дистанции пути Шлипотеев А.Г., который в последствии от полученных травм скончался в больнице.
2. Заместителям главного инженера железной дороги, руководителям Московских дирекций инфраструктуры, управления движением и их структурных подразделений обеспечить:
наличие, полноту и достоверность документов, регламентирующих порядок прохода, работы, оповещения работников о передвижениях подвижного состава на территориях железнодорожных станций, в том числе оборудованных диспетчерской централизацией;
проведение в обязательном порядке целевых инструктажей по требованиям безопасности при выполнении работ по очистке железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега, назначение старших групп;
наличие необходимого количества исправного инвентаря, сигнальных принадлежностей, нарукавников специальных, переносных радиостанций, защитных очков (щитков), сигнальных жилетов со светоотражающими элементами и логотипом структурного подразделения; работников в жилетах, не соответствующих данным требованиям к работе не допускать;
назначение сигналистами только обученных работников, имеющих удостоверение установленного образца, запретить их отвлечение от выполнения обязанностей сигналиста;
особый контроль за выдачей предупреждений на поезда об особой бдительности на весь период снегопадов и метелей; перед началом работ в обязательном порядке проверять наличие предупреждений на поезда и обязательную запись в журнале формы ДУ-46 при выполнении работ на железнодорожных станциях;
контроль за техническим состоянием имеющихся систем оповещения; запрещение допуска к самостоятельной работе первозимников, а также работы по очистке стрелочных переводов в одно лицо;
наличие медицинских аптечек, кремов и мазей, предназначенных для профилактики обморожения;
явку работников 2-й очереди на закрепленные железнодорожные станции в строго установленное время;
исключение случаев прохода по железнодорожным путям к месту работ и обратно работников 2-й очереди, привлекаемых на работы по снегоборьбе, без сопровождения специально выделенного работника дистанции пути, железнодорожной станции;
своевременную очистку и посыпку песком подходов к производственным помещениям, служебных и технологических проходов на железнодорожных станциях;
проведение внезапных проверок соблюдения работниками требований безопасности при выполнении работ по очистке железнодорожных путей и
стрелочных переводов от снега по разработанным и утвержденным в установленном порядке графикам.
3. Главному инженеру Московской дирекции управления движением Дмитриеву В.В., руководителям центров организации работы железнодорожных станций обеспечить:
в неукоснительном порядке выдачу дежурными по железнодорожным станциям по заявке руководителя работ или старшего группы предупреждений маневровым и локомотивным бригадам об особой бдительности при следовании по станционным путям и стрелочным переводам, где производятся работы; обозначение мест нахождения работников на пульте (рукоятка стрелочного перевода) «колпачком» красного цвета;
оповещение дежурным по железнодорожной станции работников о приближении поездов и обо всех передвижениях подвижного состава в маневровом районе по громкоговорящей связи;
наличие у дежурных по железнодорожным станциям инструкций по охране труда при выполнении работ по очистке железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега, их ознакомление с данными инструкциями под роспись;
в декадный срок повторное проведение проверок по наличию на железнодорожных станциях схем маршрутов служебных проходов, разработанных и утвержденных в соответствии с установленными требованиями.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 17.11.2014, 21:06   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Старик Хоттабыч


Регистрация: 31.01.2012
Адрес: Форум СЦБИСТ
Возраст: 61
Сообщений: 3,714
Поблагодарил: 1267 раз(а)
Поблагодарили 1181 раз(а)
Фотоальбомы: 24
Репутация: 524
По умолчанию

многа букавок, а на сколько все это эффективно покажет время....
__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."
Старик Хоттабыч вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
В.И. Якунин о проблемах пригородных перевозок Admin Общие вопросы железных дорог 8 27.10.2014 20:29
снегоборьба spar2wd Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 10 14.12.2013 15:52
снегоборьба Наталья81 Путь, путевое хозяйство 5 30.11.2013 11:05
#снегоборьба Admin Wiki 0 14.12.2012 11:29
Снегоборьба. Андрей13 Разговоры обо всем 9 11.05.2010 16:28

Ответ

Метки
нарушения2014


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:49.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4