СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2024, #2023, #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя
По типу происшествия: #взрез стрелки, #сход локомотива, #сход вагонов, #ДТП на переезде, #сход на горке, #проезд сигнала без схода, #наезд на тупиковую призму, #ошибочное отправление поезда
По железной дороге:

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 05.09.2014, 22:22   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Взрез стрелки на ст. Ея СКЖД 27 августа 2014 года


Взрез стрелки на ст. Ея СКЖД 27 августа 2014 года


ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ по случаю взреза стрелочного перевода № 18 при производстве маневровой работы на станции Ея Сальского центра организации работы железнодорожных станций - структурного подразделения Северо-Кавказской дирекции управления движением


27.08.2014 г. ст.Ея

27 августа 2014 года в 01 час 30 минут на станции Ея при производстве маневровой работы под руководством составителя поездов Кузмичева Н.Г. (1961 г.р., в должности с 09 января 1987 года) по перестановке маневрового состава, состоящего из 14 вагонов, с пути № 6 на путь № 3, локомотивом ЧМЭ-3 № 4925 (приписки локомотивного эксплуатационного депо Сальск) под управлением машиниста этого же депо Стригунова А.А. (1969 г.р., в должности с 2000 года, второй класс квалификации), работающего «в одно лицо», при движении локомотивом вперед допущен взрез стрелочного перевода № 18.

Для определения причины взреза стрелочного перевода № 18

проанализированы режимы ведения маневрового состава и управления тормозами, прослушан регистратор служебных переговоров, просмотрены файлы архивов АДК и изучена необходимая техническая документация.

Установлено, что маневровый тепловоз ЧМЭ-3 № 4925, приписки эксплуатационного локомотивного депо Сальск Северо-Кавказской дирекции тяги, эксплуатируется в технически исправном состоянии.

Домашний отдых перед работой машиниста локомотива Стригунова А.А., составителя поездов Кузмичева Н.Г. и дежурного по станции Ея Левченко А.С. составил 24 часа.

Расследованием установлено, что согласно плану маневровой работы, по прибытию поезда № 3404 на 3 путь, требовалось с хвоста поезда отцепить 1 вагон, переставить его на путь № 5 станции и произвести прицепку в хвостовую часть поезда группы из 14 вагонов, находящихся на пути № 6.

Поезд № 3404 прибыл на путь № 3 станции Ея в 00 часов 53 минуты. В 01 час 10 минут 1 вагон был отцеплен от состава поезда и переставлен на путь № 5. С пути № 5 тепловоз ЧМЭ-3 № 4925 был переставлен на путь № 6. После прицепки тепловоза к группе из 14 вагонов на пути № 6, включения и опробования автотормозов, уборки тормозных башмаков, составитель поездов Кузмичев Н.Г. запросился у дежурного по станции Левченко А.С. на выезд с пути № 6, за маневровый светофор М10.

По причине невозможности открытия на разрешающее показание маневрового светофора М32 с пути № 6 станции, из за выключенной из централизации без сохранения пользования сигналами стрелочной секции 10-16СП, входящей в маневровый маршрут маневровая работа производилась при запрещающем показании маневрового светофора М 32. При этом в 01 час 26 минут дежурный по станции Левченко А.С. (1986 г.р., в должности с 15.12.2011 года) для перевода стрелок № 18, 4/6 по маршруту воспользовался маршрутным набором от сигнала М10 встречного направления до сигнала Ml8, стрелочные переводы № 14/16 находились в положении по маршруту движения маневрового состава, а стрелочный перевод № 20 запер также маршрутом встречного направления от маневрового светофора М22 за маневровый светофор М32. После этого дежурный по станции Левченко А.С. склонил рукоятки индивидуального перевода стрелок по маршруту, но при этом рукоятку индивидуального перевода № 18 ошибочно установил не по направлению стрелочного перевода № 4, а по направлению пути № 2. В дальнейшем дежурный по станции Левченко А.С. учитывая то, что стрелочные переводы были заперты в маршруте путем склонения индивидуальных стрелочных рукояток (согласно письменного объяснения), отменил ранее заданные маневровые маршруты от маневровых светофоров М10 и М22, в результате чего после окончания разделки маршрута от маневрового светофора М10 стрелочный перевод № 18 перевелся по направлению пути № 2, в соответствии с положением индивидуальной стрелочной рукоятки. Будучи уверенным в правильном положении стрелочных переводов по маршруту движения маневрового состава дежурный по станции Левченко А.С. в нарушение пункта 12 приложения № 13 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ, утвержденной приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162 (далее - ИДИ), не убедившись в готовности маршрута по индикации на аппарате управления, не надев красные колпачки на стрелочные рукоятки стрелок, входящих в маршрут и охранных, дал указание составителю поездов на движение маневрового состава локомотивом вперед, при запрещающем показании светофора «М32». Составитель поездов Кузмичев Н.Г., находящийся на подножке хвостового вагона, на основании указания дежурного по станции дал команду на движение машинисту маневрового локомотива.

При движении маневрового состава локомотивом вперед машинист Стригунов А.А., в нарушение требование пункта 35 приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее - ПТЭ), за положением стрелок в маршруте не следил, не выявил не установленную по маршруту следования стрелку № 18, допустил ее взрез и проследование всем составом без схода подвижного состава. Дежурный по станции Левченко А.С. за маневровыми передвижениями не следил и при взрезе стрелочного перевода № 18 команду на остановку маневрового состава не дал.

В результате взреза на стрелочном переводе № 18 повреждена первая межостряковая тяга.

Установлено, что стрелочная секция 10-16СП была выключена из централизации без сохранения пользования сигналами работниками Сальской дистанции СЦБ 17.07.2014 года в соответствии с требованиями телеграммы СКДИ от 16.07.2014 № 1060А по причине нахождения в данной секции не включенного в централизацию стрелочного перевода № 32, уложенного 20.06.2011 года по титулу «Комплексная реконструкция участка Котельниково — Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская. Строительство второго пути на участке Белоглинская - Ея» по проекту №520-09.2.05.2-14-АТ Д.И.

В ходе расследования обстоятельств события, установлены причинно-следственные связи. Начальник железнодорожной станции Ея Коминов А.А. (в должности с 27 декабря 2012 года) не обеспечил безаварийную работу на вверенной ему станции. Профилактическую работу в коллективе станции проводит неудовлетворительно. В нарушение нормативов личного участия в обеспечении безопасности движения поездов, утвержденных распоряжением от 30.07.2014 № СКАВД-343/р не проводит целевые проверки правильности действий работников при приеме-отправлении поездов и производстве маневровой работы. В нарушение требований распоряжения от 23.07.2014 № СКАВД-323/р каждый случай производства маневровой работы при запрещающих показаниях маневровых светофоров не расследует, профилактическую работу с дежурными по станции не проводит. Как результат по итогам работы за июль и август 2014 года на станции допущено 23 случая работы при запрещающем показании светофоров.

Комиссия пришла к выводу, что взрез стрелочного перевода № 18 на станции Ея был допущен по причине нарушения дежурным по станции Левченко А.С. пункта 12 приложения № 13 ИДИ, в части дачи разрешения на движение маневрового состава по неготовому маршруту.

Случаю способствовало нарушение машинистом локомотива Стригуновым А.А. требования пункта 35 приложения № 6 к ПТЭ, в части не наблюдения за положением стрелок в маршруте при движении маневрового состава локомотивом вперед.

В соответствие с требованиями пункта 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 года № 163 с учетом дополнений и изменений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 года № 180, данное событие, связанное с нарушениями правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как взрез стрелки и отнести по ответственности за железнодорожной станцией Ея Сальского центра организации работы железнодорожных станций - структурного подразделения Северо-Кавказской дирекции управления движением.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 05.09.2014, 23:47   #2 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Королев Р.В.


Регистрация: 22.11.2010
Сообщений: 59
Поблагодарил: 8 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 9
Закачек: 0
Репутация: 2
А зачем секцию выключили? По ТЛГ ЦДИ надо было исключить "зеленый" в маршрутах по/через секцию с неконтролируемой стрелкой???
__________________
Последовательность и порядок, время и акценты...
Королев Р.В. вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.09.2014, 20:54   #3 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для КТСМ 02


Регистрация: 30.09.2012
Сообщений: 3
Поблагодарил: 32 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 28
Загрузки: 7273
Закачек: 1
Репутация: 0
[quote=Королев Р.В.;218224]А зачем секцию выключили? По ТЛГ ЦДИ надо было исключить "зеленый" в маршрутах по/через секцию с неконтролируемой стрелкой???[

Последний раз редактировалось КТСМ 02; 08.09.2014 в 21:36.
КТСМ 02 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.09.2014, 22:56   #4 (ссылка)
Опытный пользователь
 
Аватар для скобарь74


Регистрация: 04.12.2011
Сообщений: 1,279
Поблагодарил: 67 раз(а)
Поблагодарили 109 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 34
Закачек: 0
Репутация: 87
Цитата:
работающего «в одно лицо»
...никогда не одобрял такой способ работы...
скобарь74 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на п.п. Ахметьево КБШ 31 мая 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 16 19.06.2014 07:39
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Аккуль КБШ 5 мая 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 3 18.06.2014 10:31
[6 августа 1985] Взрез стрелки на ст. Ковель Львовской ж.д. Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 14.01.2013 11:19
[17 августа 1999] Взрез стрелки на ст. Чигла ЮВЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 1 01.04.2012 23:11
[Нарушение безопасности] Взрез стрелки на ст. Редкино Окт. ж.д. 24 августа 2010 г. Толян Нарушения безопасности на сети дорог 6 28.08.2010 10:22

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
взрез_стрелки, нарушения2014, скжд, тепловоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:44.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4