СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 04.05.2014, 07:24   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5644 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Справка о состоянии безопасности движения с 30 по 31 марта 2014 г.


Справка о состоянии безопасности движения с 30 по 31 марта 2014 г.


Забайкальская ж.д.

30.03.2014 в 23-15 на перегоне Ясная – разъезд 75 км однопутного электрифицированного участка по срабатыванию УКСПС 6469 км пк 9 остановлен поезд № 2054 (вес 3947 тонн, 46 вагонов) с электровозом ВЛ80Р № 1847 приписки ТЧЭ Боготол Красноярской ДТ под управлением машиниста локомотивного депо Борзя Рогалева. Поезд следовал со скоростью 58 км/ч в режиме тяги. При осмотре выявлен сход с 8-го по 10-й вагоны (груз пиломатериалы) с головы поезда.
В результате схода повреждены 2 опоры контактной сети с жесткими поперечинами, 2 электропривода на стрелках № 2 и № 4.
Температура воздуха – 8°.
Место схода 6469 км пк 1 в сходе проследовал 1,2 км.
Для ликвидации последствий подняты ВП:
- Оловянная (22 км) приказ в 23-19, отправился в 23-55, на станцию Ясная прибыл в 0-31.
- Борзя (70 км) приказ в 23-21, отправлен в 00-20, в 02-08 прибыл к месту работ, в 02-15 выгружена тяговая техника..
В 00-40 для вывода хвостовой части отправлен тепловоз ТЭМ2УМ № 625, машинист Лиханов.
В 01-50 хвостовая часть поезда (23 вагона) выведена на 2-й путь станции Ясная.
В 02-08 головная часть поезда (6 вагонов)проследовала станцию Бырка.
В 02-24 ВП Оловянная отправлен на перегон.
В 02-42 тяговой техникой убран за габарит 3-го пути 8-й вагон.
В 03-25 тяговой техникой убран за габарит 2-го 9-й вагон.
В 03-47 тяговой техникой убран за габарит 3-го пути 10-й вагон.
В 04-30 жесткие поперечины убраны за габарит автомобильным краном.
Предварительная причина: излом шейки оси 2-я колесная пара у 8-го вагона.
На место выехала комиссия под руководством Н Фомина.
От ОАО «РЖД» 1-й зам. ЦВ Лукьянов, от ВРК-3 зам.ген. директора Самбурский.
8 вагон № 52150562: крытый модели 11-286, собственность России, собственник ОАО «ПГК», станция приписки Азотная Московской ж.д., построен 01.11.1993 усл. клеймо 22 Алтайский ВСЗ, ДР 06.06.2012 усл. клеймо 1324 Уссурийск реф. ВЧДР-7 Дальневосточной ж.д., Разбраковка 14.08.2013 усл. клеймо 1078 ВЧДЭ-14 Анисовка Приволжской ж.д. «выщербина обода колеса», ТР2 17.08.2013 усл. клеймо 1078 ВЧДЭ-14 Анисовка Приволжской ж.д. по коду 107 «выщербина обода колеса», ТР1 17.01.2014 усл. клеймо 4126 ВЧД-13 Тайшет Восточно-Сибирской ж.д. по коду 540 «неисправность запора люка», ТР2 21.02.2014 усл. клеймо 4127 ВЧД-10 Улан-Удэ Восточно-Сибирской ж.д. по коду 107 «выщербина обода колеса», пробег 96191 км при норме 160000 км, вес–60 тонн, груз–пиломатериалы. Станция начала рейса вагона Бирюсинск Восточно-Сибирской ж.д., станция назначения Забайкальск Забайкальской ж.д.
Колесная пара №22723 изготовленна на Люблинском Литейно-механическом заводе (клеймо 39), в 1991 году, П.О. 743 Нефтяная ВЧД Приволжской ж.д. 08.13 года.
9 вагон № 52143922: крытый модели 11-286, собственность России, собственник ОАО «ПГК», станция приписки Междуреченск Западно-Сибирской ж.д., построен 14.04.1994 усл. клеймо 22 Алтайский ВСЗ, ДР 10.09.2012 усл. клеймо 414 ВЧДр Муром ОАО «ВРК-3» Горьковской ж.д., ТР2 29.08.2013 усл. клеймо 4128 ВЧД-8 Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской ж.д. по коду 107 «выщербина обода колеса», пробег 86421 км при норме 160000 км, вес–60 тонн, груз–пиломатериалы. Станция начала рейса вагона Бирюсинск Восточно-Сибирской ж.д., станция назначения Забайкальск Забайкальской ж.д.
10 вагон № 24177685: крытый модели 11-217, собственность России, собственник ОАО «ФГК», станция приписки Ржава Юго-Восточной ж.д., построен 01.03.1980 усл. клеймо 22 Алтайский ВСЗ, ДР 21.12.2011 усл. клеймо 643 Чита-1 ВЧД Забайкальской ж.д., ТР2 23.12.2013 усл. клеймо 4126 ВЧД-13 Тайшет Восточно-Сибирской ж.д. по коду 107 «выщербина обода колеса», пробег 68412 км при норме 110000 км, вес–63 тонны, груз–пиломатериалы. Станция начала рейса вагона Залари Восточно-Сибирской ж.д., станция назначения Забайкальск Забайкальской ж.д.
Формирование и последнее ПТО поезда № 2054 Иркутск Восточно-Сибирской ж.д., проследовал 1285 км.
Забайкальская ж.д. обслуживает ПЧ-20 Борзя
Характеристика пути 6467 км - 6468 км: класс пути 2/В/3, усиленный капитальный ремонт 2007 года, путь бесстыковой, рельсы типа Р65, шпалы ж/б, тип скреплений - ЖБР, балласт щебень, пропущенный тоннаж на 01.01.2014 – 285,1 млн.т.брутто/км, грузонапряженность – 38,8 млн.т.брутто/км в год, установленная скорость движения поездов: пассажирских – 90 км/час, грузовых – 80 км/час.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Борзя:
– машинист электровоза Рогалев С.А. стаж с 2009 года, 3 класс квалификации, группа профотбора – 1;
– помощник машиниста электровоза Лютко С.В. стаж с 2011 года, свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора – 1

Admin добавил 04.05.2014 в 08:24
Техническое заключение по случаю схода вагонов в грузовом поезде № 2054 на перегоне Ясная - Разъезд № 75 участка Оловянная - Борзя Читинского территориального управления Забайкальской железной дороги 30 марта 2014 года



01 апреля 2014 г. ст. Чита-1


30 марта 2014 года в 23 часа 15 мин. московского времени на 6469 км пк 1 однопутного перегона Ясная - Разъезд № 75 двухпутного с однопутными вставками электрифицированного участка Оловянная - Борзя Читинского территориального управления Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», в грузовом поезде № 2054 (весом 3947 тонны, 46 вагонов, 184 оси) с электровозом ВЛ80Р № 1847 приписки эксплуатационного локомотивного депо Боготол Красноярской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Борзя Забайкальской дирекции тяги в составе машиниста Рогалева С.А. (в должности с 25.03.2011, без класса квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Минейкина В.А. (в должности с 04.10.2012, прав управления не имеет, 1 группа профотбора) в режиме тяги по 8,6 %о подъему при скорости 58 км/ч произошел излом правой шейки оси второй колесной пары № 22723 первой по ходу движения тележки у 8-го с головы состава вагона № 52150562 с его сходом и последующим сходом с рельс вслед идущих 2-х вагонов (9-го вагона № 52143922 и 10-го вагона № 24177685) с нарушением габарита по второму и третьему пути Разъезда № 75.
Поезд № 2054 был остановлен на 6470 км пк 9 посредством применения служебного торможения после падения давления в тормозной магистрали. В сошедшем состоянии вагон № 52150562 проследовал 1500 метров.
Температура наружного воздуха на момент схода минус 8 °С.

В результате схода повреждены: вагоны №№ 52150562, 52143922, 24177685 в объеме деповского ремонта; 1486 железобетонных шпал 1-го главного пути; 75 метров рельсо-шпальной решетки 2-го пути; 23 железобетонные шпалы 3-го пути; 22 переводных железобетонных бруса; крестовина и рамный рельс с остряком стрелочного перевода № 2; комплект железобетонных переводных брусьев с металлическими частями стрелочного перевода № 4; 2 жесткие поперечины; три опоры с фундаментами контактной сети; контактная сеть протяженностью 800 м; питающие провода протяженностью 100 м; заземления опор контактной сети на протяжении 1500м пути; кабельная муфта линии ТУ-ДУ; 1 мачтовый и 1 карликовый светофоры; 2 дроссель-трансформатора; 2 путевых ящика; 2 электропривода с гарнитурой; 2 комплекта дроссельный перемычек. Перерыв движения составил 6 часов 15 минут.
Для определения причины схода комиссией проведена инструментальная проверка технического состояния электровоза, сошедших вагонов, контрольная проверка автотормозов поезда № 2054, состояния пути на подходе к месту и в месте схода, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что локомотив BJ180P № 1847 приписки эксплуатационного локомотивного депо Боготол Красноярской дирекции тяги эксплуатируются в технически исправном состоянии. Нарушений режима ведения поезда и управления тормозами со стороны локомотивного бригады не допущено.
Характеристика пути на месте схода:
Путь бесстыковой, класс пути 2/В/З, капитальный ремонт 2007 года, рельсы типа Р65, шпалы железобетонные, тип скрепления ЖБР, балласт щебень, эпюра шпал 1840 шт./км, пропущенный тоннаж на 01.01.2014 285,1 млн.т.брутто/км, грузонапряженность 38,8 млн.т.брутто/км в год, установленная скорость движения поездов: пассажирских 90 км/ч, грузовых 80 км/ч, грузовых с порожними вагонами 80 км/ч. Профиль пути: 6469 км пк 1-3 - подъем 8,6%о; пк 3-5 - подъем 7,7%о; пк 5-6 - подъем 8,4%о; пк 6-7 - подъем 5,6%о; пк 7-9 - подъем 2,7%о, пк 9-10 - подъем 1,8%о. План пути: прямая.
При последнем проходе 25.03.2014 вагона-путеизмерителя ПС-030 6469 км оценен в 10 баллов «отлично», выявлено 4 неисправности 2-й степени: 3 - перекоса, 1 - просадка.
Последняя проверка рельсового хозяйства средствами дефектоскопии проводилась 18.03.2014 дефектоскопной мотрисой АДЭ-1 № 012 - дефектных рельс не обнаружено.
При натурном осмотре пути на 6469 км пк 1 отступлений, требующих ограничения скорости движения согласно требованиям «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 года № 2791 р, не обнаружено.
Поезд № 2054 (индекс 9300-208-9470) сформирован на станции Иркутск- Сортировочный Восточно-Сибирской ж.д., назначение - станция Забайкальск Забайкальской ж.д.
Последнее техническое обслуживание поезда № 2054 производилось на ПТО станции Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской ж.д., от которого до места схода проследовал 1285 км, 55 приборов КТСМ. Последний КТСМ-01Д, расположенный на 6458 км пикет 3, поезд проследовал без показаний.
При комиссионном осмотре вагонов в поезде №2054, отступлений от требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - Участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 года №50) и введенной в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 31 августа 2009 года №1794р, не выявлено.
Характеристика 8-го вагона № 52150562: крытый модели 11-286, принадлежность России, собственник ОАО «ПГК», станция приписки Азотная Московской ж.д., построен 01.11.1993 (клеймо 22) Алтайский ВСЗ, последний деповской ремонт произведен 06.06.2012 (клеймо 1324) ВЧДРреф. Уссурийск ОАО «ВРК-1», текущий отцепочный ремонт (ТР-2) проведен 17.08.2013 (клеймо 1078) ВЧДЭ Анисовка Приволжской ДИ по кодам 107 «выщербина обода колеса» и 403 - неисправность воздухораспределителя, последний текущий отцепочный ремонт (ТР-2) выполнен 21.02.2014 (клеймо 4127) ВЧДЭ Улан-Удэ Восточно-Сибирской ДИ по коду 107 «выщербина обода колеса». Пробег вагона на момент схода составил 96191 км при норме 160000 км. Груз - пиломатериалы весом 60 тонн, станция погрузки вагона Бирюсинск Восточно¬Сибирской ж.д., станция назначения Забайкальск Забайкальской ж.д.
Изломавшаяся ось №22723 изготовлена в 1991 году на Люблинском литейно-механическом заводе (клеймо 39), колесная пара сформирована в сентябре 2003 года на Барнаульском ВРЗ (клеймо 68), средний ремонт произведен 16.08.2013 в ВЧДР Нефтяная ОАО «ВРК-3» (клеймо 743).
Данная колесная пара была подкачена под вагон № 52150562 при проведении текущего отцепочного ремонта (ТР-2) 17.08.2013 в ВЧДЭ Анисовка.
При комиссионном осмотре фрагментов изломавшейся шейки оси колесной пары №22723 установлено, что холодный излом произошел в месте галтельного перехода предподступичной части к шейке оси под лабиринтным кольцом по 48 % трещине, имеющей характерные зоны (эскиз прилагается):
1 зона - усталостная трещина составляющей 8 % от общего сечения излома;
2 зона - развития усталостной трещины 40 % от общего сечения излома;
3 зона - долома 52 % от общего сечения излома.
В ходе расследования установлено, что при проведении 16.08.2013 среднего ремонта колесной пары № 22723 в ВЧДР Нефтяная ОАО «ВРК-3» в нарушение пункта 5.2 и пункта 8 «Правил по неразрушающему контролю вагонов, их деталей и составных частей при ремонте. Общие положения» (ПР НК В 1-2012) ультразвуковой контроль оси выполнялся дефектоскопистом Ширшовой Л.А., согласно журнала формы ВУ-53, не сертифицированным на выполнение данного вида неразрушающего контроля (имеет только сертификат II уровня на проведение магнитного, магнитопорошкового и феррозондового вида контроля).
Комиссия считает, что причиной излома шейки оси колесной пары №22723 вагона № 52150562 явилось наличие трещины в месте галтельного перехода предподступичной части к шейке оси, которая не была выявлена при проведении неразрушающего контроля в ВЧДР Нефтяная ОАО «ВРК-3».
ВЧДР Нефтяная ОАО «ВРК-3» в нарушение пункта 34 (гарантийные обязательства) «Руководящего документа по ремонту и обслуживанию
колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм)» не обеспечена безопасная эксплуатация колесной пары № 22723 в период гарантийного срока трех лет после среднего ремонта.
В соответствии с Положением о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, утвержденного приказом Минтранса России от 25 декабря 2006 №163, в редакции приказов Минтранса РФ от 5 ноября 2008 года №180 и от 14 января 2014 года №2 данный случай, связанный с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде по причине излома осевой шейки колесной пары и отнести по учету и ответственности за вагонным ремонтным депо Нефтяная ОАО «ВРК-3».
Комиссия считает, что для дальнейшего исследования причин зарождения трещины необходимо направить фрагменты изломавшейся шейки оси колесной пары № 22723 в организацию, аккредитованную в Российской Федерации на экспертизу по разрешению владельца вагона
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 04.05.2014 в 07:24. Причина: Добавлено сообщение
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 15 по 18 марта 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 2 30.03.2014 07:15
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 5 по 9 марта 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 30.03.2014 07:13
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 13 по 14 марта 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 2 29.03.2014 21:39
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 21 по 23 марта 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 18 29.03.2014 19:47
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения с 3 по 4 марта 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 29.03.2014 06:31

Ответ

Метки
нарушения2014


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 21:34.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4