Admin

Сход вагонов на ст. Новая Еловка 11 марта 2014 года

Техническое заключение по случаю схода подвижного состава при производстве маневровой работы на станции Новая Еловка Ачинского центра организации работы железнодорожных станций Красноярской дирекции управления движением

11 марта 2014 года ст. Новая Еловка


11 марта 2014 года в 01 час 36 мин мск. вр. на станции Новая Еловка при производстве маневровой работы по перестановке маневрового состава в количестве 45 вагонов (маневровый локомотивом ТЭМ-2 №5948 приписки эксплуатационного депо Ачинск под управлением машиниста этого же депо Лукьянова А.А., составитель поездов Винник В.Б.) вагонами вперед от горочного светофора Г-3 до горочного светофора Г-1, на стрелочном переводе №23 допущен сход 12 вагона №50647213 второй по ходу движения тележкой и 13 с головы вагона №57302184 первой по ходу движения тележкой.
Вагоны № 50647213, №57302184 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Повреждения устройств контактной сети, СЦБ, пути не допущено.
На момент схода температура воздуха -14С°. темно, метель.
В ходе расследования для определения причины схода комиссией проанализированы руководящие документы, технологические процессы, проверено техническое состояние подвижного состава, технических средств, изучена необходимая техническая документация, проведены необходимые эксперименты (оформлены актами).
Локомотив ТЭМ-2 №5948 оборудован приборами безопасности: основным устройством безопасности АЛСН, регистратором параметра движения ЗСЛ2М, дополнительным устройством безопасности Л-143, Л-159, Л-168, радиостанцией РВ1М.
Машинист тепловоза Лукьянов Алексей Аркадьевич 09.08.1976 года рождения, стаж работы в должности машиниста с 16.09.2008 года, 3 класс квалификации, группа профотбора 1, имеет предупредительный талон по безопасности движения поездов №1. В 2014 году часов сверхурочной работы нет. В марте текущего года отработано 48 часов, при норме 50 часов. Домашний отдых перед работой составил 24 часа.
Характеристика стрелочного перевода №23: класс пути - 4. рельсы Р-50, марка - 1/9, тип шпал/бруса - дерево, количество шпал/бруса - 0/63 шт. количество негодйых шпал/бруса — 0/0. балласт - щебень, загрязненность балласта - 0 процентов, год последнего капитального ремонта пути - 1979г..
Характеристика стрелочного перевода №21: класс пути - 4, рельсы Р-50, марка - 1/9, тип шпал/бруса — дерево, количество шпал/бруса - 0/63 шт, количество негодных шпал/бруса - 0/0, балласт - щебень, загрязненность балласта - 0 процентов, год последнего капитального ремонта пути - 1979г
Расследованием установлено, что по плану маневровой работы для расформирования вагонов на сортировочной горке с промывочно- пропарочной станции были выведены 45 вагонов (цистерны) на 6 приемоотправочный путь станции. ДСГТЦ Конусовой Е.М. был приготовлен маршрут от маневрового светофора М-15 на 6 свободный путь за светофор «Г-3». Маневрорая бригада в составе машиниста Лукьянова А.А. и составителя поездов Винника В.Б. группу из 45 вагонов вывели на 6 приемоотправочный путь в пределы полезной длины. Дежурный станционного поста централизации Конусова Е.М. ошибочно приготовила маршрут с 1 главного пути (вместо 6-го) в направлении пути надвига №10 до сигнала «Г», в нарушение требований подпункта 2.1 пункта 2 ТРА станции Новая Еловка, не убедилась в правильности приготовления маршрута по контрольным приборам аппарата управления и дала команду на движение составителю поездов Виннику В.Б.
Составитель поездов Винник В.Б., в нарушение требований подпункта 2 пункта 20 Приложения №11 ИДП, перед началом движения с 6-го приемоотправочного пути по команде ДСПЦ Конусовой Е.М., не следил за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений.
Дежурный по станции Ермолаева Е.А., в нарушение требований пункта 2.1 ТРА станции не контролировала действия дежурного станционного поста централизации Конусовой Е.М., в части приготовления маршрута осаживания состава с 6-го приемоотправочного пути на путь надвига №10.
В результате при движении по стрелке № 23 маневрового состава при неверно приготовленном маршруте допущено перекатывание через остряки стрелки №23 колесных пар вагонов №53914578, №51466464, №51721686, №51509669, №51497121, №51529014, №51578656, №51443521, №51061497, №51392900, №50136787, №51466555, №51520245 без схода. На левых по ходу движения колесах, а также на остряках и рамах стрелочного перевода №23 на расстоянии 4,5 метра от корня остряков имеются характерные следы. Данные вагоны находятся в технически исправном состоянии что подтверждается инструментальными промерами (акты оформлены).
Вагон №57302184 (12 по ходу осаживания) двумя колесными парами, вагон №50647213 (13 по ходу осаживания) двумя колесными парами находятся в сошедшем состоянии.
На основании вышеизложенного комиссия пришла к заключению, что причиной схода подвижного состава при маневровой работе явилось нарушение требований подпункта 2.1 пункта 2 ТРА станции Новая Еловка, в
части не убеждения дежурным станционного поста централизации Конусовой Е.М. в правильности приготовления маршрута по контрольным приборам аппарата управления.

В соответствии с пунктом 5 приказа Минтранса России от 25.06.2006 года №163, с учетом изменений и дополнений, согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 года №180, сход подвижного состава пои маневровой работе классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и отнести по учету за железнодорожной станцией Новая Еловка Ачинского центра организации работы железнодорожных станций структурного подразделения Красноярской дирекции управления движением.

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

17845

[quote=Admin] балласт - щебень, загрязненность балласта - 0 процентов, год последнего капитального ремонта пути - 1979г..

Интересно, неужели где то есть пути 35 лет без кап. ремонта с чистым балластом?
Они там по нему не ездили и травку всю руками выпалывали..

Фикс

раундапом...