СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 15.02.2014, 08:16   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5644 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Справка о состоянии безопасности движения с 4 по 5 февраля 2014 г.


Справка о состоянии безопасности движения с 4 по 5 февраля 2014 г.


Горьковская ж.д.

04.02.2014 в 23-58 на перегоне Афанасьевский – Уфимка двухпутного электрифицированного участка Дружинино – Красноуфимск сигнальная точка № 13 приняла запрещающее показание после проследования поезда № 377.
В 00-08 при выполнении регламента проследования красной точки, остановлен поезд № 187 сообщением Екатеринбург – Ижевск (6 вагонов) с электровозом ЭП1М № 533 приписки ТЧЭ Красноуфимск, машинист этого же депо Сонин.
В 00-24 после осмотра пути машинист Сонин доложил об изломе рельса по левой нити с зазором 4 см. на 1471 км пк 6.
Температура воздуха -29°С.
В 01-23 на место прибыл ПЧУ Копорушкин
В 01-30 поезд № 187 отправлен с перегона с задержкой на 1-12 со скоростью 5 км/ч.
В 02-12 накладки взяты в струбцины, скорость ограничена до 25 км/ч.
Расследуют: НЗ-РБ Асанов, и.о.П Власов, ДИ Садовников, зам. ДИ-ДИИН-5 Баранов, зам. ПЧ-27 Черемнов, и.о. РБрег.-5 Чирков, РБПС-5 Сафин, РБП-5 Гатин.
Задержаны 7 грузовых поездов.
Характеристика пути на 1471 км пк 6, обслуживает ПЧ-27 Красноуфимская дистанция: класс пути – 1/А/3, путь бесстыковой, укладка июнь 2010г., тип рельс Р-65, завод изготовитель – Япония, скрепление АРС, балласт щебень, эпюра шпал 1970 шт/км. Участок пути – кривая R-580 м, спуск/подъем – 0,0 тыс, износ 9 мм, возвышение 110 мм. Грузонапряженность 92,7 млн.тонн брутто на км в год, пропущенный тоннаж на 01.01.2014г. – 320,4 млн.тонн брутто. Установленная скорость 100/80 км/ч.
Проверка средствами диагностики:
25.01.14 проход вагона-путеизмерителя ПС-074 1471 километр оценен «отлично» выявлено 2 неисправности 2-ой степени: 336м – П 11мм/18м, 515м – Пр.п 11мм/6м.
Проверка средствами дефектоскопии: периодичность проверки 30 раз в год. Мобильными средствами 24, съемными 13.
-04.02.14 дефектоскопная тележка РДМ-22 №1531. Сигналов от дефекта нет.
-27.01.14 дефектоскопной тележкой РДМ-22 № 1435 оп. Фоминых, расшифрован инженером ПЦР Черненко Н.В. Сигналов от дефекта нет.
-22.01.14 вагоном дефектоскопом ПС-72298, начальник вагона Климов Е.С. Сигналов от дефекта нет.
-21.01.14 дефектоскопной автомотрисой АГМсД №1008, начальник вагона Кондрашин В.Ю. Сигналов от дефекта нет. По правой нити периодически не прописывается донный сигнал.
-16.01.14 дефектоскопной тележкой Авикон-11 № 10488 оп. Гостюхин А.М., расшифрован инженером ПЦР Прохоровой О.Н. Сигналов от дефекта нет.
-07.01.14 дефектоскопной автоматрисой АГМсД №1008, начальник вагона Анисимов С.В. Сигналов от дефекта нет. По правой нити периодически не прописывается донный сигнал.
-07.01.14 дефектоскопной тележкой РДМ-22 № 1435 оп. Фоминых В.В., расшифрован инженером ПЦР Екимовой Е.А. Сигналов от дефекта нет.
Сварной стык проверялся 17.09.13г. Авикон-02 №11500 оп. Верзаков Л.П. Дефектов не выявлено.
Проведение натурных осмотров пути:
Осенний осмотр 7-го линейного участка проведен под председательством ПЧ-27 Бадамшин Р.Р.. в период с 11.09.13 по 30.09.13г.
На 1471 км было выявлено 3 неисправности:
- 1471 км пк 1 – разбросанность материалов ВСП – устранено 05.10.2014 г.
- 1471 км пк 4,7 – отсутствует монорегулятор скрепления АРС – устранено 14.10.2014г.
- 23.01.2014г. проведен натурный осмотр пути бригадиром по промерам Кувалдиным С.А., выявлено: 1471 км пк 8 – отрясенные ж.б. шпалы – 6 шт.,
- 04.02.2014г. проведен натурный осмотр пути монтером пути 3 разряда Бочкаревым С.Е. – неисправностей не выявлено.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ Красноуфимск:
– машинист электровоза Соснин А.А., стаж с 2007 года, 1 класс квалификации, 1 группа профотбора;
– помощник машиниста электровоза Груцын С.Ю., стаж с 2000 года, свидетельство на право управления электровозом имеет, 1 группа профотбора.

Горьковская ж.д.

05.02.2014 в 04-28 на на входных стрелках станции Поздино двухпутного электрифицированного участка Балезино – Лянгасово по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 1759 (вес 7796 тонн, 89 вагонов, головные 65 вагонов – груз газовый конденсат АК-328) с электровозом 1,5ВЛ80С № 901/902А приписки Лянгасово, машинист этого же депо Малков.
Машинист доложил о сходе вагонов с 22-го по 55-й (22-й вагон в сходе 2-й тележкой) и возгорании около 10-12 вагонов.
Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 56 км/ч.
Движение по соседнему 2-му пути закрыто, Отсутствует напряжение в контактной сети перегона Чепецкая – Поздино и станции Поздино.
Повреждены все провода на протяжении 300м= 969,8км-969,5км. В т.ч. контактная сеть 1 и 2 пути, воздушные промежутки «В» и «Г» ст.Поздино. Отгорание проводов ВЛ ДПР и ВЛ АБ (питание устройств сигнализации, централизации и блокировки).
Температура воздуха – 19°С, температура в рельсах – 19°С.
Движение пассажирских поездов организованно кружностью (300-500км) через станции Арзамас, Агрыз, Казань, Н.Новгород, Балезино.
Подняты пожарные поезда станций:
- Зуевка (92км), приказ в 04-44, отправлен в 05-41.
- Лянгасово (15км), приказ в 04-43, отправлен в 05-13, прибыл на станцию Поздино в 05-50,
Подняты восстановительные поезда станций:
- Киров (18км), приказ в 04-43, отправлен, в 05-38, прибыл на станцию Поздево в 05-59.
- Зуевка (92км), приказ в 04-45, отправлен в 06-52.
- Агрыз (427км), приказ в 05-25, отправлен в 06-04.
- Верещагино (Свердловская ж.д.) приказ в 05-48, отправлен в 06-25.
- Шахунья (227 км), приказ в 05-08, отправлен в 06-26.
- Мураши (144км), приказ в 04-45, отправлен в 05-45.
- Нижний Новгород (467км), приказ в 05-24, отправлен в 06-08.
В 06-10 в хвостовую часть поезда отправлен тепловоз ЧМЭ3 № 1199, машинист Татауров.
В 06-20 головная часть поезда (20 вагонов) заведены на станцию Поздино, далее отправлена до станции Лянгасово.
В 07-10 34 хвостовых вагона (с 56-го по 89-й) выведены на 3-й путь станции Полой.

Из ОАО «РЖД» направлены: ЦЗ Шайдуллин, главные ревизоры ЦРБ Русин и Карпов.
Размеры движения: 26 пар пассажирских поездов, 6 пригородных, 71 грузовых.
22 Вагон № 54258439: собственность Эстония, собственник Swedbank Liising AS, арендатор ООО «Транссойл», станция приписки Палдиски Эстонская ж.д., построен 04.01.2010 усл. клеймо 1209 ОАО «Азовобщемаш», Разбраковка 16.01.2012 усл. клеймо 4120 ВЧДэ-7 Лоста Северная ж.д.
по неисправности остановка по указанию администрации, род вагона-цистерна, модель 15-1547-03, груз-конденсат газовый, 59 тонн, станция погрузки Лимбей Свердловской ж.д., станция назначения Лужская Октябрьской ж.д.
23 Вагон № 54259007: собственность Эстония, собственник Swedbank Liising AS, арендатор ООО «Транссойл», станция приписки Палдиски Эстонская ж.д., построен 11.01.2010 усл. клеймо 1209 ОАО «Азовобщемаш», ДР 11.08.2013 усл. клеймо 607 ООО «ВРП Купино» Западно-Сибирской ж.д.,
род вагона-цистерна, модель 15-1547-03, груз-конденсат газовый, 59 тонн, станция погрузки Лимбей Свердловской ж.д., станция назначения Лужская Октябрьской ж.д.
Формирование поезда № 1759 станция отправления Лимбей Свердловской ж.д., станция назначения Лужская Октябрьской ж.д. Полное техническое обслуживание Войновка Свердловской ж.д. Смена № 4 ВМ Шешуков, проследовал 1176 км.
Расположение КТСМ на данном участке: Поздино Н 969,7 тип 0,2; Полой Н 983,4 тип 0,2Л; Просница Н 1008,10 тип 0,2; 1021Н 1021,10Н тип 0,2; Ардаши Н 1034,2 тип 0,2.
Расположение УКСПС на участке Полой – Поздино с.т.№1- 970км 5пк, С.т. №3- 973км 5пк.
Характеристика пути ПЧ-10 Киров: класс, группа, категория пути – 1/Б/3, путь бесстыковой, тип рельс - Р-65, балласт щебень, эпюра шпал: 970км (1920 шт/км), 969км (1607шт + с 235шт), установленная скорость 90/80 км/ч, скрепление КБ, грузонапряженность 52,3 млн.тонн брутто на км в год, пропущенный тоннаж на 01.01.2014 г. – 349,8 млн.тонн брутто. Капитальный ремонт 2007 года.
План пути: многорадиусная кривая - радиус 555 метров (начало 970км 573 метр, конец 970км 216 метр), радиус 1385 метр (начало 970км 215 метр, конец 969км 978 метр), радиус 530 метра (начало 969км 977 метр, конец 969км 583 метр).
Продольный профиль пути: горизонтальная площадка (начало 970км 639 метр, конец 970км 279 метр), подъем 1,5 тыс. (начало 970км 279 метр, конец 970км 229 метр), подъем 3 тыс. (начало 970км 229 метр, конец 970км 179 метр), подъем 1,5 тыс. (начало 970км 179 метр, конец 970км 129 метр), горизонтальная площадка (начало 970км 129 метр, конец 970км 79 метр), спуск 1,5 тыс. (начало 970км 79 метр, конец 970км 29 метр), спуск 3 тыс. (начало 970км 29 метр, конец 969км 979 метр), спуск 4,5 тыс. (начало 969км 979 метр, конец 969км 929 метр), спуск 6 тыс. (начало 969км 929 метр, конец 969км 879 метр), спуск 7,5 тыс. (начало 969км 879 метр, конец 969км 829 метр), спуск 9 тыс. (начало 969км 829 метр, конец 969км 779 метр), спуск 8,4 тыс. (начало 969км 779 метр, конец 969км 299 метр),
Проверка средствами рельсовой дефектоскопии:
Периодичность контроля 50 раз в год (мобильными 24 раза, съемными 26 раз).
- 04.02.14 проход дефектоскопной тележки РДМ-22 №1537 (оператор Трапицин С.И., расшифровщик Юрьева Н.С.) (970км-976км)
- 03.02.14 проход дефектоскопной тележки РДМ-22 №1537 (оператор Сухих П.Г., расшифровщик Юрьева Н.С.) (968км-969км)
- 29.01.14 проход вагона-дефектоскопа ПС-72181 (зам.начальника вагона Метелкин А.П.)
- 22.01.14 проход вагона-дефектоскопа ПС-72280 (начальник вагона Смирнов С.М.)
- 21.01.14 проход дефектоскопной тележки РДМ-22 №1530 (970км-976км) (оператор Басалаев В.Н., расшифровщик Екимова Е.А.)
- 17.01.14 проход дефектоскопной тележки Авикон-11 №6051(968км-969км) (оператор Шиляев А.В., расшифровщик Соколова Е.С.)
-10.01.14 проход дефектоскопной тележки РДМ-22 №659 (970км-976км) (оператор Солодянников А.Ю., расшифровщик Дресвянникова В.А.)
- 05.01.14 проход дефектоскопной автомотрисы АДЭ-1 №045
(зам.начальника мотрисы Слотин И.В.)
- 03.01.14 проход дефектоскопной тележки Авикон-11 №10456
(оператор Бик Н.В., расшифровщик Юрьева Н.С.) (968км-969км)
Проведение натурных осмотров пути:
При комиссионном зимнем осмотре, проведенном с 9.01 по 16.01.2014 года под председательством начальника Кировской дистанции пути Никонова В.В. на 970 км 1 главного пути выявлена 1 неисправность- вскрыть стыки от снега – устранено 18.01.14 г.
При осеннем комиссионном осмотре, проведенном с 1 по 09.09.2013 года под председательством начальника Кировской дистанции пути В.В.Никонова на 970 км нечетного пути выявлено 3 неисправности:
- отсутствует уголок скрепления АРС (32 шт.) – устранено 11.09.13 г.;
- отсутствует клемма скрепления АРС (5 шт.) – устранено 11.09.13 г.;
- смещение подрельсовой прокладки скрепления АРС (3 шт.) – устранено 27.09.13 г.
– машинист электровоза Малков А.А., стаж с 2011 года, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора;
– помощник машиниста электровоза Денис Д.В., стаж с 2012 года, 1 группа профотбора.



Горьковская ж.д.

05.02.2014 в 04-28 на входных стрелках станции Поздино двухпутного электрифицированного участка Балезино – Лянгасово по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 1759 (вес 7796 тонн, 89 вагонов, головные 65 вагонов – груз газовый конденсат АК-328) с электровозом 1,5ВЛ80С № 901/902А приписки Лянгасово, машинист этого же депо Малков.
Машинист доложил о сходе вагонов с 22-го по 55-й (22-й вагон в сходе 2-й тележкой) и возгорании около 10-12 вагонов.
Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 56 км/ч.
Движение по соседнему 2-му пути закрыто, Отсутствует напряжение в контактной сети перегона Чепецкая – Поздино и станции Поздино.
В результате схода и возгорания повреждено: 250 метров ж.д. полотна по обоим путям, поврежден контактный провод и линии связи на протяжении 400 м, в т.ч. контактная сеть 1 и 2 пути и воздушные промежутки «В» и «Г» станции Поздино, отгорание проводов ВЛ ДПР и ВЛ АБ (питание устройств сигнализации, централизации и блокировки), 4 опоры кс по 1 и 2 путям, по СЦБ входной «Н» - мачтовый; входной «НД» - мачтовый; 2 релейных шкафа, 2 батарейных шкафа, ДТ и ПЯ по 1 и 2 путям; кабель СЦБ.
Место схода 969 км пк 10.
Температура воздуха – 19°С, температура в рельсах – 19°С.
Движение пассажирских поездов организованно кружностью (300-500км) через станции Арзамас, Агрыз, Казань, Н.Новгород, Балезино.
Подняты пожарные поезда станций:
- Зуевка (92км), приказ в 04-44, отправлен в 05-41, в 07-05 проследовал на перегон Бумкомбинат - Полой.
- Лянгасово (15км), приказ в 04-43, отправлен в 05-13, прибыл на станцию Поздино в 05-50,
- Котельнич (100 км) приказ в 05-46, отправлен в 06-28, прибыл на станцию Лянгасово в 07-51.
Подняты восстановительные поезда станций:
- Киров (18км), приказ в 04-43, отправлен, в 05-38, прибыл на станцию Поздево в 05-59.
- Зуевка (92км), приказ в 04-45, отправлен в 06-52, в 08-17 прибыл на станциию Бумкомбинат, в 09-29 прибыл на станцию Полой.
- Агрыз (427 км), приказ в 05-25, отправлен в 06-04, в 14-09 прибыл на станцию Полой.
- Верещагино (345 км) (Свердловская ж.д.) приказ в 05-48, отправлен в 06-25, в 13-47 прибыл на станцию Полой.
- Шахунья (227 км), приказ в 05-08, отправлен в 06-26.
- Мураши (144 км), приказ в 04-45, отправлен в 05-45 прибыл на Красносельский в 08-51, в 10-20 прибыл на станцию Поздино для разгрузки тяговой техники.
- Нижний Новгород (467 км), приказ в 05-24, отправлен в 06-08, в 17-15 прибыл на станцию Поздино.
В 06-10 в хвостовую часть поезда отправлен тепловоз ЧМЭ3 № 1199, машинист Татауров.
В 06-20 головная часть поезда (20 вагонов) заведены на станцию Поздино, далее отправлена до станции Лянгасово.
В 08-10 34 хвостовых вагона (с 56-го по 89-й) выведены на 3-й путь станции Полой.
В 08-20 ВП Киров закончил разгрузку тяговой техники (КОМАЦУ, ГТУ ДЗТ-250 - всего 3 ед.).
В 08-30 на место схода, после разгрузки тяговой техники, прибыла автолетучка «КАМАЗ» ВП Киров.
В 09-25 гидравлическим оборудованием поднят 22-й вагон № 54258439.
В 11-15 окончание разгрузки тяговой техники ВП Зуевка (Т-330 – 2 ед., АТТ, всего 3 ед.).
В 12-20 накаточным оборудованием поднят 55-й вагон № 75055657.
В 13-35 тяговой техникой убран за габарит 23-й вагон № 54259007.
В 14-35 тяговой техникой убран за габарит 54-й вагон № 53891594.
В 15-00 тяговой техникой убран за габарит 53-й вагон № 50290212.
В 15-15 тяговой техникой убран за габарит 24-й вагон № 57328577.
В 15-30 тяговой техникой убран за габарит 25-й вагон № 74993163.
В 15-50 тяговой техникой убран за габарит 52-й вагон № 57118440.
В 16-00 тяговой техникой убран за габарит 51-й вагон № 53890497.
В 16-10 тяговой техникой убран за габарит 50-й вагон № 57522294.
В 17-05 тяговой техникой убраны за габарит 49-й и 48-й вагоны № 51117968, № 51081735.
В 17-10 со станции Полой к месту работ прибыли ВП Агрыз и Верещагино.
В 17-25 тяговой техникой убран за габарит 47-й вагон № 57094971.
В 17-44 тяговой техникой убран за габарит 47-й вагон № 57178089.
В 17-50 тяговой техникой убраны за габарит 26-й и 27-й вагоны № 73906554 и № 57243016.
Из ОАО «РЖД» направлены: ЦЗ Шайдуллин, ЦДИ Супрун, и.о.ЦВ Сакеев, зам. ЦД Королев, зам.ЦДМ Миненко, главный ревизор ЦРБ Карпов.
Готовность техники ПМС на восстановление:
ПМС -31 Лянгасово (45 км) 500 метров РШР,
ПМС-230 Яр (139 км) готовят 500 метров РШР,
ПМС Агрыз (423 км) готовят 500 метров РШР, 5 единиц ХДВ.
Всего планируется задействовать в восстановительных работах 256 работников комплекса пути (170 от ПМС, 86 от ПЧ).
Размеры движения: 26 пар пассажирских поездов, 6 пригородных, 71 грузовых.
Первый в сходе 22 Вагон № 54258439: собственность Эстония, собственник Swedbank Liising AS, арендатор ООО «Транссойл», станция приписки Палдиски Эстонская ж.д., построен 04.01.2010 усл. клеймо 1209 ОАО «Азовобщемаш», Разбраковка 16.01.2012 усл. клеймо 4120 ВЧДэ-7 Лоста Северная ж.д.
по неисправности остановка по указанию администрации, род вагона-цистерна, модель 15-1547-03, груз-конденсат газовый, 59 тонн, станция погрузки Лимбей Свердловской ж.д., станция назначения Лужская Октябрьской ж.д.
Формирование поезда № 1759 станция отправления Лимбей Свердловской ж.д., станция назначения Лужская Октябрьской ж.д. Полное техническое обслуживание Войновка Свердловской ж.д. Смена № 4 ВМ Шешуков, проследовал 1176 км.
Расположение КТСМ на данном участке: Поздино Н 969,7 тип 0,2; Полой Н 983,4 тип 0,2Л; Просница Н 1008,10 тип 0,2; 1021Н 1021,10Н тип 0,2; Ардаши Н 1034,2 тип 0,2.
Расположение УКСПС на участке Полой – Поздино с.т.№1- 970км 5пк, С.т. №3- 973км 5пк.
Характеристика пути ПЧ-10 Киров: класс, группа, категория пути – 1/А/3, путь бесстыковой, тип рельс - Р-65, балласт щебень, эпюра шпал: 970 км (1952 шт/км), 969км (1620 шт + с 212шт), установленная скорость 90/80 км/ч, скрепление АРС, грузонапряженность 112,3 млн.тонн брутто на км в год, пропущенный тоннаж на 01.01.2014 – 394 млн.тонн брутто. Капитальный ремонт 2010 года.
План пути: многорадиусная кривая - радиус 547 метров (начало 970км 568 метр, конец 970км 225 метр), радиус 1431 метр (начало 970км 224 метр, конец 969км 977 метр), радиус 552 метра (начало 969км 977 метр, конец 969км 574 метр).
Продольный профиль пути: спуск 1 тыс. (начало 970км 630 метр, конец 970км 170 метр), горизонтальная площадка (начало 970км 170 метр, конец 969км 970 метр).
Продольный профиль пути: горизонтальная площадка (начало 970км 639 метр, конец 970км 279 метр), подъем 1,5 тыс. (начало 970км 279 метр, конец 970км 229 метр), подъем 3 тыс. (начало 970км 229 метр, конец 970км 179 метр), подъем 1,5 тыс. (начало 970км 179 метр, конец 970км 129 метр), горизонтальная площадка (начало 970км 129 метр, конец 970км 79 метр), спуск 1,5 тыс. (начало 970км 79 метр, конец 970км 29 метр), спуск 3 тыс. (начало 970км 29 метр, конец 969км 979 метр), спуск 4,5 тыс. (начало 969км 979 метр, конец 969км 929 метр), спуск 6 тыс. (начало 969км 929 метр, конец 969км 879 метр), спуск 7,5 тыс. (начало 969км 879 метр, конец 969км 829 метр), спуск 9 тыс. (начало 969км 829 метр, конец 969км 779 метр), спуск 8,4 тыс. (начало 969км 779 метр, конец 969км 299 метр),
Проверка средствами диагностики:
Последний проход вагона-путеизмерителя ПС-074 25.01.2014:
970 км: километр оценен как неудовлетворительный. Выявлено: 3 неисправности 3 степени; 32 неисправности 2-ой степени и ПРЖ 2П на ПК3. Неисправности, выявленные на 970 км: 39 м-Уш 2 ст. 1530/6; 45м Уш 2 ст. 1529/4; 48 м 2ст. Уш 1529/3; 69 м 2 ст. Уш 1529/7; 81 м 2 ст. Уш 1530/8; 93 м 2 ст. Уш 1529/4; 126 м Уш 2ст. 1530/11; 138 м Уш 2 ст. 1529/5; 168 м 2 ст. Уш 1529/5; 191 м Уш 2 ст. 1529/3; 219 м Уш 2 ст. 1537/23; 226 м Р 2 ст. 29/24; 230 м П 2 ст. 11/9; 252 м П 2 ст. 9/5; 278 м прж2П 9/5 (252) 12/10 (304)- скорость 60 км/час; 304м П2 ст. 12/10; 327 м Уш 3 ст. 1541/4; 353 Уш 3 ст. 1541/3; 393 м Р 21/27; 408 м Уш 3 ст. 1541/2.
969 км: километр оценен как удовлетворительный. Выявлено: 1 неисправность 3 степени; 41 неисправность 2-ой степени. Неисправности, выявленные на 969 км: 240 м Пр.л 2 ст. 12/3; 240 м Пр.п 2 ст. 14/3; 283 м Уш 2 ст. 1529/1; 298 м Уш 2 ст. 1530/17; 322 м П 2 ст. 13/17; 343 м Пр.п 2 ст. 15/3; 343 м Уш 2 ст. 1531/5; 377 м П 3 ст. 17/20; 411 м П 2 ст. 12/5; 414 Пр.л 2 ст. 17/3; 518 м П 2 ст. 14/15; 544 м Уш 2 ст. 1534/16; 556 м Уш 2 ст. 1529/2; 561 м Пр.п 2 ст. 12/3; 563 м П 2 ст. 11/18; 608 м П 2 ст. 14/11; 616м Пр.п 2 ст.11/3; 553 м Пр. п.2 ст.11/34; 555 м п 2 ст. 13/19; 601 м П 3 ст. 16/11; 608 м Пр.п 11/3; 704 м П 2 ст. 13/15; 770 м П 9/3; 799 2 ст. Пр.л 11/6; Пр.п 2 ст. 12/4; 873 м Пр.п 11/3; 888м Р 2 ст. 17/27; 906 м Пр.п. 2 ст. 11/6; 921 м Пр.п 2 ст. 11/3; 921 м Пр.л 2 ст. 11/3; 934 м Пр.п 15/3; 934 м Пр.л 2 ст. 13/3; 935 м П 2 ст. 13/16; 957 П 2 ст. 9/9.

Проверка средствами рельсовой дефектоскопии:
Периодичность контроля 50 раз в год (мобильными 24 раза, съемными 26 раз).
- 04.02.2014 проход дефектоскопной тележки РДМ-22 № 1537 (оператор Трапицин С.И., расшифровщик Юрьева Н.С.) (970км-976км)
- 03.02.2014 проход дефектоскопной тележки РДМ-22 № 1537 (оператор Сухих П.Г., расшифровщик Юрьева Н.С.) (968км-969км)
- 29.01.2014 проход вагона-дефектоскопа ПС-72181 (зам.начальника вагона Метелкин А.П.)
- 22.01.2014 проход вагона-дефектоскопа ПС-72280 (начальник вагона Смирнов С.М.)
- 21.01.2014 проход дефектоскопной тележки РДМ-22 № 1530 (970км-976км) (оператор Басалаев В.Н., расшифровщик Екимова Е.А.)
- 17.01.2014 проход дефектоскопной тележки Авикон-11 № 6051(968км-969км) (оператор Шиляев А.В., расшифровщик Соколова Е.С.)
-10.01.2014 проход дефектоскопной тележки РДМ-22 № 659 (970 км-976км) (оператор Солодянников А.Ю., расшифровщик Дресвянникова В.А.)
- 05.01.2014 проход дефектоскопной автомотрисы АДЭ-1 № 045
(зам.начальника автомотрисы Слотин И.В.)
- 03.01.2014 проход дефектоскопной тележки Авикон-11 № 10456
(оператор Бик Н.В., расшифровщик Юрьева Н.С.) (968 км - 969 км)
Проведение натурных осмотров пути:
При комиссионном зимнем осмотре, проведенном с 9.01 по 16.01.2014 года под председательством начальника Кировской дистанции пути Никонова В.В. на 970 км 1 главного пути выявлена 1 неисправность - вскрыть стыки от снега – устранено 18.01.2014.
При осеннем комиссионном осмотре, проведенном с 1 по 09.09.2013 под председательством начальника Кировской дистанции пути В.В.Никонова на 970 км нечетного пути выявлено 3 неисправности:
- отсутствует уголок скрепления АРС (32 шт.) – устранено 11.09.2013;
- отсутствует клемма скрепления АРС (5 шт.) – устранено 11.09.2013;
- смещение подрельсовой прокладки скрепления АРС (3 шт.) – устранено 27.09.2013.
– машинист электровоза Малков А.А., стаж с 2011 года, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора;
– помощник машиниста электровоза Денис Д.В., стаж с 2012 года, 1 группа профотбора.

Северная ж.д.

05.02.2014 в 13-42 на 1-ом пути станции Данилов двухпутного электрифицированного участка Данилов – Ярославль при маневровых передвижения электровоза ВЛ80С № 1561 приписки ТЧЭ Буй под управлением машиниста ТЧЭ Лоста Шумкова допущен проезд маневрового светофора М20 (карликовый) с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 8.
В результате проезда схода нет, движение по станции не прерывается.
В 13-26 на 1-ый путь станции прибыл поезд № 3235 (32 вагона, вес 1552 тонны) для смены локомотива.
После закрепления поезда ДСП Тычкова приготовила маршрут следования электровоза ВЛ80С № 1561 до сигнала М20 и передала команду машинисту. Машинист продублировал команду ДСП, привел электровоз в движение и допустил проезд сигнала.
В 14-25 стрелка № 8 выключена из ЭЦ с сохранением пользования сигналами.
С 14-45 до 16-58 на стрелочном переводе № 8 предоставлено окно по устранению повреждений.
В 16-58 открыто движение поездов по стрелочному переводу № 8.
Причина расследуется.
Расследуют: НЗ тер Катькин, зам РБ-1 Синякин, зам РБ-4 Холмогоров, ЗШЧ Абрамов, ШНС Пчелкин.
Данные по электровозу ВЛ80С № 1561: оборудован приборами безопасности: АЛСН, КПД-3П, САУТ-ЦМ, КОН, РС-42РТМ.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ Лоста:
– машинист электровоза Шумков В.Л. стаж с 2012 года, без класса квалификации, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста электровоза Попов Д.А. стаж с 2010 года, свидетельство на право управления имеется, группа профотбора – 1.

Admin добавил 15.02.2014 в 09:16
Техническое заключение
по случаю схода железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде № 1759 на станции Поздино Кировского территориального управления Горьковской железной дороги.



08 февраля 2014 года ст. Поздино


05 февраля 2014 года в 4 часа 26 минут при следовании по первому главному пути станции Поздино двухпутного электрифицированного участка Балезино - Лянгасово в грузовом поезде № 1759 (вес 7796 тонн, 356 осей, 89 вагонов) под управлением локомотивной бригадой локомотивного эксплуатационного депо Лянгасово Горьковской дирекции тяги в составе машиниста электровоза Малкова А.А. (стаж с 01.05.2013 г., 3 класс, 1-я группа профотбора) и помощника машиниста Денис Д.В. (стаж с 03.02.2012г.) при скорости 56 км/ч в режиме тяги допущен сход 34 вагонов начиная с 22-го с головы поезда вагона № 54258439.
Поезд был остановлен применением экстренного торможения после падения давления в тормозной магистрали и снятия напряжения в контактной сети. После остановки голова поезда находилась на 969 км ПК 2.
В результате осмотра состава локомотивной бригадой выявлено возгорание вагонов. Поезд сформирован из 65 цистерн (с 1 по 65) - груз углеводороды жидкие и 24 полувагонов (с 66 по 89) - груз каменный уголь.
При дальнейшем осмотре установлено, что в сходе находятся вагоны с 22 по 55 с головы поезда. 22-й вагон в сходе второй тележкой двумя колесными парами, 55-й вагон в сходе первой колесной парой. Группа вагонов с 23 по 28 - в междупутье на боку, с 29 вагона по 54 собраны «костром» на насыпи в общей группе в пределах 9 пикета.
В результате схода повреждены: 22-й с головы поезда вагон № 54258439 в объеме текущего отцепочного ремонта; вагоны с 23-его по 55-й №№ 54259007, 57328577, 74993163, 73906554, 57243016, 50584226, 74991076, 57316838, 57203754, 57334583, 51929123, 51027969, 54030432, 57331829, 50875392, 73900359, 74988825, 51577450, 53890349, 51463347, 51531820, 58149501, 51028629, 57178089, 57094971, 51081735, 51117968, 57522294, 53890497, 57118440, 50290212, 53891594, 75055657 (всего 33 вагона) до степени исключения из инвентаря.
Повреждено верхнее строение I и II пути на протяжении 135 и 175 метров соответственно, 12 опор контактной сети, 1500 метров контактной сети по обоим путям, 820 метров воздушной линии ДПР, 120 метров воздушной линии автоблокировки, 600 метров волоконно-оптического кабеля связи, 4 релейных шкафа и 1900 метров кабелей СЦБ.
Груз - углеводороды жидкие (конденсат из природного газа) массой 1965,8 тонн утрачен полностью.
Полный перерыв движения составил 26 часов 45 минут.
Погодные условия - без осадков, скорость ветра 1 м/сек, температура воздуха - 19°С.
Для определения причины схода комиссией проанализированы режим ведения поезда и управление тормозами, проверено техническое состояние локомотива, исправность приборов безопасности, средств радиосвязи, подвижного состава, пути на подходе к месту и в месте схода, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что электровоз 1,5BJI80C № 901/912 приписки эксплуатационного локомотивного депо Лянгасово Горьковской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии, нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивной бригады не допущено.
Характеристика первого главного пути Поздино - Полой 969 км: класс пути - 1/А/З, путь бесстыковой, тип рельс Р-65, балласт щебень, эпюра шпал 2000 шт/км, установленная скорость 90/80 км/ч, скрепление АРС, грузонапряженность 112,3 млн. ткм брутто на км в год, пропущенный тоннаж на 01.01.2014 года - 394 млн.т брутто. Капитальный ремонт произведен в 2010 году.
План пути: многорадиусная кривая с радиусами 552 м, 1431 м и 547 м.
Продольный профиль пути (спрямленный): подъем по ходу движения поезда на 970 км 3,4 тысячных, на 969 км - 7,4 тысячных.
При последнем проходе вагона-путеизмерителя ПС-074 25.01.2014 года 969 километр оценен как удовлетворительный. Выявлена одна неисправность 3-ей степени (перекос 17 мм на 20 метрах на 377 метре), 41 неисправность 2- ой степени.
Периодичность контроля средствами дефектоскопии 50 раз в год (мобильными 24 раза и съемными 26 раз). При проверке дефектоскопной тележкой 03.02.2014 года РДМ-22 № 1537 на 969 км дефектов не выявлено.
Комиссионным натурным осмотром 05.02.2014 года было установлено что сход произошел на 969 км ПК 10, о чем свидетельствуют повреждения железобетонных шпал от воздейстия колесной пары.
Осмотром пути с 970 км ПК 3 по 969 км ПК 10 также установлено, что отступлений, требующих ограничения скорости или закрытия движения, согласно «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной МПС России 1 июля 2000 года № ЦП-774, не выявлено.
Грузовой поезд № 1759 сформирован 28.01.2014 года на станции Лимбей Свердловской железной дороги из 65 цистерн весом 5581 тонна. Последнее техническое обслуживание производилось на ПТО Войновка Свердловской железной дороги. На станции Балезино Горьковской железной дороги 04.02.2014 года произведено пополнение массы поезда до 7796 тонн прицепкой 24 полувагонов в хвостовую часть поезда с проведением полного опробования автотормозов.
Формирование и следование поезда № 1759 по участку Балезино- Поздино соответствует требованиям пунктов 37, 43 приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года № 286, распоряжения ОАО «РЖД» «О совершенствовании организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на инфраструктуре ОАО «РЖД» от 28.08.2012 года № 1704р.
Комиссионным осмотром ходовых частей сошедшего подвижного состава выявлена колесная пара № 228516 имеющая сдвиг дисков колес на оси, с характерными следами проворота правого диска в момент движения (риски поперечного и продольного характера на подступичных частях оси), которая в соответствии с листом комплектации находилась в первой тележке, первой по ходу движения 29-ого с головы состава вагона № 74991076.
Колесная пара № 228516 сформирована в марте 2012 года ПАО «Азовобщемаш» (клеймо 1209), ось изготовлена в 2012 году Днепровским металлургическим заводом им. Дзержинского (клеймо 29);
Вагон № 74991076 - цистерна модели 15-1547-03, принадлежности Эстония, собственник «AS NORDEA FINANCE ESTONIA», в аренде ООО «Трансойл» на основании договора аренды цистерн № 65/08-03/13 от 01.10.2013 года, построен 20.03.2012 года ПАО «Азовобщемаш» (клеймо 1209).
06.02.2014 года выполнен комиссионный осмотр и инструментальный обмер колесной пары № 228516, с составлением акта в присутствии комиссии Ространснадзора и с участием представителей ПАО «Азовобщемаш» и ООО «Трансойл».
В результате осмотра установлен сдвиг правого диска колеса (12-2- 32174-20-105811) относительно формирования на 55 мм (35 мм имеют цвет побежалости и 20 мм металлического цвета) с суммарным сдвигом к шейкам осей дисков колес на 90 мм. Также на подступичной части оси с правой стороны имеются концентрические круговые и продольные риски, указывающие на сдвиг и проворот ступицы правого колеса.
В ходе расследования выявлены отступления от требований нормативно-технических документов, допущенные на ПАО «Азовобщемаш» при производстве формирования колесной пары № 228516:
в нарушение требований пункта 4.9 ГОСТ 4835-2006 «Колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия» натяг между ступицами колес и подступичными частями оси отсутствует, что привело к потере прочностных свойств прессового соединения. Фактический размер диаметра ступицы правого колеса больше диаметра подступичной части оси на 0,105 мм, размер диаметра ступицы левого колеса больше диаметра подступичной части оси на 0,07 мм. При этом согласно ГОСТ диаметр подступичной части оси должен быть больше диаметра ступицы колеса в пределах от 0,10 мм до 0,25 мм;
в нарушение требований ГОСТ 22780-93 (ИСО 1005-9-86) «Оси для вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм» значение шероховатости подступичной части оси с левой стороны Ra - 6,36 мкм не соответствует допустимому согласно ГОСТ значению Ra - 1,25 мкм;
в нарушение требований пункта 4.5 ГОСТ 4835-2006 «Колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия» значения отклонений круглости отверстия ступицы правого колеса составило 0,03 мм, ступицы левого колеса составило 0,14 мм. При этом согласно ГОСТ допустимое значение отклонений должно быть не более 0,025 мм;
в нарушение требований ГОСТ 22780-93 (ИСО 1005-9-86) «Оси для вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм» значения отклонений от круглости подступичной части оси с правой стороны составило 0,06 мм, с левой стороны 0,05 мм. При этом согласно ГОСТ допустимое значение отклонений не должно быть более 0,025 мм;
в нарушение требований ГОСТ 22780-93 (ИСО 1005-9-86) «Оси для вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм» значение профиля продольного сечения (конусообразность) подступичной части оси с левой стороны составило в первом сечении 0,11 мм, во втором сечении 0,07 мм; с правой стороны составило в первом сечении 0,09 мм, во втором сечении 0,05 мм. При этом согласно ГОСТ допустимое значение допуска профиля продольного сечения должно быть не более 0,05 мм;
в нарушение требований пункта 4.5 ГОСТ 4835-2006 «Колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия» значение профиля продольного сечения (конусообразность) отверстия ступицы левого колеса в первом сечении составило 0,1 мм. При этом согласно ГОСТ допустимое значение допуска профиля продольного сечения должно быть не более 0,05 мм.
ПАО «Азовобщемаш» в нарушение требований пункта 11.2 ГОСТ 4835-2006 «Колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия», принятым Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 07.12.2006 г. №30) не обеспечило гарантийный срок эксплуатации колесной пары по прочности прессовых соединений дисков колес с осью. 
Комиссия считает, что наличие вышеуказанных нарушений, допущенных на ПАО «Азовобщемаш» при формировании колесной пары № 228516, при следовании вагона № 74991076 в составе поезда № 1759 привело к увеличению расстояния между внутренними гранями колес из-за сдвига правого диска на оси, и не вписыванию первой колесной пары в кривом участке пути радиусом 552 метра со сходом вагона, и последующим сходом еще 33-х вагонов.
В соответствии с пунктом 3 Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествия и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, утвержденного приказом Минтранса России от 25.12.2006 № 163, а также п. 1 приложения 5 к ПТЭ, данное транспортное происшествие учитывать как крушение грузового поезда по ответственности за владельцем вагона ООО «Трансойл».
Комиссия считает, что для дальнейшего исследования необходимо направить колесную пару № 228516 в аккредитованную организацию на экспертизу
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 15.02.2014 в 08:16. Причина: Добавлено сообщение
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 15.02.2014, 16:53   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 59
Сообщений: 7,325
Поблагодарил: 1792 раз(а)
Поблагодарили 2151 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Проверка средствами дефектоскопии: периодичность проверки 30 раз в год. Мобильными средствами 24, съемными 13.
24+13=37 Где ошибка?
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 15.02.2014, 18:12   #3 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 40 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 59
По умолчанию

Цитата:
24+13=37 Где ошибка?
50=24+26
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.02.2014, 00:17   #4 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 708
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Сдвиг в 29-го вагона . А почему сошел 22-ой , да еще и на бок упали ??? По какой надобности применено экстренное торможение ? Наверное 23-ий вагон не азовмаш
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 6 февраля 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 26 14.02.2014 22:13
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 5 февраля 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 6 09.02.2014 10:04
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 28 января 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 1 06.02.2014 11:04
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 02-03 января 2014 г. Илья Ермаков Нарушения безопасности на сети дорог 6 17.01.2014 08:34
=Справка= Справка о состоянии безопасности движения за 24-25 февраля 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 2 27.02.2013 00:54

Ответ

Метки
нарушения2014


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:50.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4