Справка о состоянии безопасности движения с 28 по 30 ноября 2013 года
28.11.2013 в 21-15 при приеме на станцию Карымская двухпутного электрифицированного участка Чернышевск – Карымская допущена остановка поезда № 2145 (58 вагонов, 1934 тонн) с электровозом 1,5ВЛ80С 1182/1315А приписки ТЧЭ Чита под управлением машиниста ТЧЭ Чернышевск-Забайкальский Качинского.
При следовании поезда в нечетной горловине станции на входных стрелках обнаружено искрение 3-й колесной пары секции № 1315А. Поезд остановлен служебным торможением (проход не сделал).
В 22-07 после осмотра колесной пары зам ТЧЭ Марулиным принято решение закрепить состав, отцепить электровоз.
В 23-35 локомотив оцеплен и в 00-00 прибыл на 9-й путь станции.
В 00-25 состав поезда прибыл на 10-й путь с тепловозом ТЭМ2.
Причина: заклинивание колесной пары локомотива.
Расследуют: РБТ рег Логинов, ТЧ Бирюков, зам ТЧЭ Марулин.
Задержаны поезда: 12 грузовых, 3 пассажирских от 0-43 до 1-14.
Данные по электровозу 1,5ВЛ80С № 1182/1315А приписки ТЧЭ Чита: постройка (1985) НЭВЗ пробег 4118360 км, КР 24.12.2005 пробег 1507890 км, СР 23.06.2011 ТЧР Чита пробег 507000 км, ТР-3 21.01.2013 ТЧР Магдагачи пробег 160390 км, ТР-1 02.11.2013 ТЧР Чита пробег 15946 км при норме 27500 км (продолжительность: норма – 18 ч. / факт – 36 ч.), ТО-2 27.11.2013 ТЧП Уруша 11-15. Заходы на неплановый ремонт от ТР-1 – нет.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-Чернышевск-Забайкальский:
– машинист электровоза Качинский В.А., стаж с 26.07.2011, без класса квалификации, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста электровоза Томских А.А., стаж с 11.02.2013, свидетельство на право управления имеется, электровоза группа профотбора - 1.
Северо-Кавказская ж.д.
29.11.2013 в 00-10 на станции Адлер однопутного с двухпутными вставками электрифицированного участка Адлер – Красная Поляна не открываются на разрешающие показания входной светофор ЧВ и маршрутный ЧМ2В поезду № 7182 «Ласточка» сообщением Олимпийский Парк – Сочи.
В 0-46 нормальная работа устройств СЦБ восстановлена.
Причина: отключение модуля МВУ1К-6 (модуль выходного усилителя) и МБКО1К-6 (модуль безопасного контроля отключения) в шкафу УСО-3 (устройство согласования объектов) из-за нарушения технологии производства работ при внеочередной проверки качества пайки на стативе
№ 93 ШНС Фоменко.
Расследуют: ШЗ Луценко, УРБШ Кучинский, ШЧГ Темиров, ШНС Слепченко, ШНС Фоменко.
Задержано: 8 поездов «Ласточка» на время от 0-10 до 0-28.
Размеры движения по участку: 55 пар пригородных поездов.
10.11.2013 на данном участке был сбой в работе устройств СЦБ.
Свердловская ж.д.
29.11.2013 в 0-25 на 2065 км 1 пк перегона Бахметское – Юшала двухпутного электрифицированного участка Войновка – Екатеринбург по показанию КТСМ-02 Тревога-2 1150С остановлен поезд № 2173 (67 вагонов, вес 6275 тонн) с электровозом ВЛ10 № 1551 приписки ТЧЭ Петропавловск Южно-Уральской ДТ под управлением машиниста ТЧЭ Войновка Загидуллина.
При осмотре локомотивной бригадой выявлен повышенный нагрев буксового узла 2-й колесной пары с правой стороны у 39-го с головы вагона № 53838207 (полувагон, вес 70 тонн, груз – уголь каменный), затребован работник вагонного хозяйства.
В 01-12 со станции Талица (33 км) поездом № 4902 на тепловозе ТЭМ 18ДМ выехал осмотрщик вагонов Вожаков, в 02-06 на месте. При осмотре выявил разрушение буксового узла, заявил о невозможности следования вагона в составе поезда.
Подняты восстановительные поезда станций:
- ВП Камышлов (114 км), приказ № 136 в 03-15, отправлен в 03-55 прибыл на станцию Юшала в 05-24, не задействован (на 06-00).
- ВП Тюмень (69 км), приказ № 137 в 03-17, отправлен в 03-57, (на 06-00 в ходу).
В 03-40 со станции Бахметская для вывода хвостовой части поезда отправлен электровоз ВЛ10 № 212, ТЧМ Первухин.
В 03-44 хвостовая часть поезда закреплена тормозными башмаками.
В 03-52 головная часть с 38-ю вагонами выведена на станцию Юшала.
В 05-41 хвостовая часть с 28-ю вагонами отправлена с перегона на станцию Бахметское.
В 05-04 неисправный вагон отправлен с перегона на станцию Юшала со скоростью 2 км/час в сопровождении работников вагонного хозяйства.
Причина: разрушение буксового узла вагона.
Расследуют: РБВ рег-3 Манылов, ВЧДЭЗ-19 Ищенко.
Задержано: 4 пассажирских от 0-17 до 0-55.
Размеры движения по участку: 37 пар пассажирских, 3 пары пригородных, 77 пар грузовых поездов.
39-ый вагон № 53838207: полувагон модели 12-296-01, собственность России, собственник ОАО «ВТБ-Лизинг», арендатор ОАО ХК «Новотранс», станция приписки аренды Мальта Восточно-Сибирской ж.д., построен 13.09.2010 усл. клеймо 22 Алтайский ВСЗ, ДР 15.10.2012 усл. клеймо 1329 ООО «КВРП «Новотранс» Западно-Сибирской ж.д., пробег 106361 км при норме 160000 км, вес 70 тонн, груз – уголь каменный.
Станция начала рейса вагона–Углерод Западно-Сибирской ж.д., станция назначения–Высоцк-экспорт Октябрьской ж.д.
Колесная пара № 931667969, полное освидетельствование колесной пары 07.2012 г. клеймо 1329 ООО «КВРП «Новотранс» Западно-Сибирской ж.д.
Последнее техническое обслуживание поезда № 2173 производилось на ПТО Войновка Свердловской ж.д., в смену СОВ Мальцева, проследовал 86 км.
Формирование поезда № 2173–станция Углерод Западно-Сибирской ж.д., назначение–станция Высоцк-экспорт Октябрьской ж.д.
От последнего ПТО проследовал 86 км, 4 установки КТСМ (1 с скрытым показанием). Всего по Свердловской ж.д. проследовал 23 установки КТСМ
Северо-Кавказская ж.д.
29.11.2013 в 07-51 на перегоне пост 1898 км – Водопадный однопутного с двухпутными вставками участка Туапсе – Сочи из-за обнаружения постороннего предмета на контактной сети (профлист металла, кровельный) экстренным торможением остановлен поезд № 103 сообщением Москва – Адлер (12 двухэтажных вагонов) с электровозом ЭП20 № 11 приписки ТЧЭ Москва-Рязанская под управлением машиниста ТЧЭ Батайск Кононенко. При осмотре выявлено – обрыв к/п, его падение на крышу вагона и последующее возгорание в 3-м и 2-м с хвоста поезда вагонах № 05114244, № 05114269.
Пассажиры 3-х хвостовых вагонов переведены в основной состав, вагоны отцеплены. Пострадавших нет.
Обстоятельства: в 07-53 аварийное отключение напряжения на участке Магри – Лазаревская, отключение подстанций ЭЧЭ Лазаревская БВФ-5 и ЭЧЭ Магри БВФ-2, автоматическое повторное включение (АПВ) успешно.
В 08-02 повторное отключение напряжения на том же участке, АПВ по ЭЧЭ Лазаревская успешно, по ЭЧЭ Магри АПВ не успешно.
В 08-10 по информации от машиниста поезда № 103 о возгорании вагонов, снято напряжение в контактной сети по телеуправлению.
Погодные условия: температура +7°С, ветер 14 м/с, сильный дождь.
Для устранения возгорания поездной и локомотивной бригадами применены первичные средства пожаротушения.
В 08-13 приказ №178 на подъем ПП станции Туапсе (в 08-20 приказ №179 ДРУ Афанасьева на отмену отправления пожарного поезда).
В 08-28 приказ ЭЧЦ на сбор аварийной бригады ЭЧК Туапсе и выезд АДМ.
В 08-29 АДМ № 1189 оправилась со станции Лазаревская.
В 08-37 приказ № 181 на подъем ПП станции Туапсе, отправление в 09-01, прибыл на станцию Шепси в 09-24 (не задействован).
В 08-41 АДМ № 1189 прибыла на станцию Водопадный для работы.
В 09-10 приступили к восстановлению к/с по 2-му пути.
В 09-40 возгорание в вагонах ликвидировано расчетом МЧС и огнетушителями поездной бригады.
В 10-20 три хвостовых вагона расцепили с составом поезда.
Для вывода поезда с перегона отправлен маневровый локомотив.
В 10-25 поезд без трех хвостовых вагонов отправлен с перегона.
В 10-40 подано напряжение в контактную сеть перегона по обоим путям перегона, по 1-му пути открыто движение ЭПС без ограничений, по 2-му пути с опущенными токоприемниками.
В 10-54 после отцепки тепловоза поезд № 103 отправлен по назначению с задержкой на 2-43.
В 11-27 со станции Лазаревская отправлен тепловоз ЧМЭ3Т №6959, машинист Магомедов за оставшимися вагонами, в 12-18 объединился с вагонами.
В 13-03 тепловоз с тремя вагонами отправился с перегона, в 13-27 прибыли на станцию Водопадный.
В 14-28 открыто движение ЭПС без ограничений по 2-му пути.
Причина расследуется.
На расследование выехали: ФПКФЗ1 Жужнев В.А., и.о. ДИЗ1 Гончаров М.В., ТЗ Мыльников В.Б. выехали из Ростова.
НЗ рег Юсупов В.А. выехал из Адлера.
Зам РБ Стеченцев В.П., зам. РБ рег. Домницкий Н.Н., зам. НГ Щербаков М.А. выехали из Краснодара.
Э Карпенко В.И. выехал из Туапсе.
Задержаны поезда: № 87 на 2-32, № 641 на 1-16, № 13 на 1-05, № 12 на 0-36, № 6903 на 2-57, № 6013 на 1-12, № 6906 на 1-10, № 6908 на 1-32.
Размеры движения по участку: 36 пар пассажирских, 7 пар пригородных, 17 пар грузовых поездов.
Поезд №103 сообщением Москва – Адлер формирование состава ЛВЧД16 Адлер, Северо-Кавказский филиал ОАО «ФПК», населенность состава 247 пассажиров, населенность трех отцепленных вагонов 94 пассажира.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Батайск:
– машинист электровоза Кононенко И.Н., стаж с 2004 г., 2 класс квалификации, группа профотбора – 1;
– помощник машиниста электровоза Пушкарев А.Г., стаж с 2003 г., группа профотбора – 1
Дальневосточная ж.д.
29.11.2013 в 18-54 на 114 км пк 4 перегона Гурское – Почепта однопутного неэлектрифицированного участка Комсомольск – Высокогорная допущена вынужденная остановка поезда № 2294 (59 вагонов, вес 5582 тонны) с тепловозом 3ТЭ10МО № 3046/3072А приписки ТЧЭ-9 Комсомольск под управлением машиниста этого же локомотивного депо Гончарова.
При осмотре локомотива на секции «А» тепловоза № 3046 (2-я по ходу движения) на 3-х колесных парах первой тележки обнаружены ползуны глубиной более 6 мм (длиной от 200 до 225 мм).
В 19-21 с хвостом поезда объединился прибывший со станции Гурское вспомогательный тепловоз ТЭМ2 № 5695 под управлением машиниста Бабухина.
В 20-19 после осмотра пути, ПДБ Попов дал уведомление о возможности следовать по перегону со скоростью 40 км/час.
В 20-29 вагоны поезда вспомогательным тепловозом выведены на станцию Гурское.
В 20-47 со станции Гурское на перегон для вывода неисправного локомотива отправлен тепловоз 3ТЭ10У № 4 под управлением машиниста Слухого.
В 21-05 тепловоз 3ТЭ10МО № 3046/3072А начали выводить с перегона на тормозных башмаках со скоростью 3 км/час (прибытие на 4-й путь станции Гурское в 21-42).
Причина образования ползунов устанавливается.
По месту задержан поезд № 351 на 1-32.
Расследуют: и.о. ТЧЭ Приятнов, РБТ Боженов, и.о. ТЧЭ Приятнов, ТЧР Бородин.
Данные по тепловозу 3ТЭ10МО № 3046 / 3072А приписки ТЧЭ-9 Комсомольск: ТР-1 10.10.2013 ТЧР Амурское пробег 21 481 км (норма 55 000 км, продолжительность: норма – 36 часов / факт – 6 суток; заход на МПР: 03.11.2013 ТЧР Амурское, 21.11.2013 ПТОЛ Комсомольск -Сортировочный), ТО-2 29.11.2013 ПТОЛ Комсомольск - Сортировочный.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-9 Комсомольск:
– машинист тепловоза Гончаров М.В., стаж с 29.03.2005, класс квалификации - 3, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста тепловоза Кузовлев Р.А., стаж с 13.08.2009, свидетельство на право управления имеется, группа профотбора - 1.
Горьковская ж.д.
29.11.2013 в 19-16 на 66 км пк 7 перегона Траки – Канаш однопутного неэлектрифицированного участка Чебоксары – Канаш из-за технической неисправности локомотива (сбой в работе МСУД) остановлен поезд № 53 сообщением Чебоксары-1 – Москва (15 вагонов) с тепловозом ТЭП70БС № 070 приписки ТЧЭ Агрыз под управлением машиниста локомотивного депо Юдино (подменный пункт Канаш) Девяткина.
Машинист затребовал вспомогательный локомотив.
В 20-03 со станции Канаш для оказания помощи отправлен тепловоз 2ТЭ10М № 750 под управлением машиниста Салятина (объединились в 20-47).
В 21-00 поезд № 53 с вспомогательным локомотивом отправился с перегона и в 21-42 прибыл на станцию Канаш с задержкой на 1-54.
На станции Канаш произведена замена электровоза на ЧС4Т № 257 под управлением машиниста Степанченко, поезд отправлен по назначению в 22-14 с задержкой на 1-47.
Причина неисправности устанавливается.
По месту задержан пригородный поезд № 6505 на 1-50.
Расследуют: ДТГ Корочкин, ТЧП Филиппов, ТЧР Маганов, РБТ-4 Мусин.
Данные по тепловозу ТЭП70БС № 070 приписки ТЧЭ-15 Агрыз: ТО-3 25.11.2013 пробег 1 233 км (норма 12 000 км, продолжительность: норма – 12 часов / факт ТО-3 + ТО-4 – 34 часа, на МПР не заходил) ТЧР Агрыз-Южный, ТО-2 29.11.2013 ТЧР Юдино - Казанский.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧП-88 Канаш:
– машинист тепловоза Девяткин В.Ю., стаж с 26.06.2008, класс квалификации - 2, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста тепловоза Трофимов Д.Н., стаж с 14.05.2012, свидетельство на право управления имеется, группа профотбора - 1.
С начала года в локомотивном комплексе Горьковской ж.д. допущено 33 случая (без учета данного события) оказания помощи пассажирским поездам (с начала месяца – 4 случая).
Московская ж.д.
30.11.2013 в 02-06 на выходных стрелках станции Сухиничи двухпутного электрифицированного участка Бекасово – Сухиничи из-за неисправности локомотива задержан поезд № 1 сообщением Москва – Киев (15 вагонов) с электровозом ЭП10 № 005 приписки ТЧЭ Москва-Сортировочная-Рязанская под управлением машиниста локомотивного депо имени Ильича Никитского.
В 02-12 машинист затребовал вспомогательный локомотив.
В 02-24 в хвост поезда отправлен маневровый тепловоз ЧМЭ3 № 6168 под управлением машиниста Хворостьянова (объединились в 02-27).
В 02-35 поезд осадили на 1-й путь.
В 02-37 в голову поезда прицепили вспомогательный электровоз ЧС4 № 50 приписки ТЧ Киев.
В 02-50 поезд № 1 под управлением машиниста Никитского отправился по назначению, но в 02-56 повторно остановился на стрелочном переводе № 4 из-за срабатывания защиты, машинист затребовал вспомогательный локомотив.
В 03-11 машинист отказался от помощи, поезд отправлен по назначению с общей задержкой на 1-14.
Предварительная причина: выход из строя измерительного трансформатора.
Расследуют: НЗрег-7 Проплеткин, РБЗрег-7 Агеенко, УРБТ Воропаев. И.о.ТЧЭ-18 Козлов, ТЧЭЗК-6 Батинев, ТЧМИ-6 Жучков.
Данные по электровозу ЭП10 № 005 приписки ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная – Рязанская: ТР-1 10.11.2013 пробег 10 160 км (норма 30 000 км, продолжительность: норма - 18 часов / факт – 81 час, заходов на МПР не было) ТЧР Москва-Сортировочная, ТО-2 29.11.2013 ПТОЛ Москва - Киевская.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ -18 имени Ильича:
– машинист электровоза Никитский Д.В., стаж с 01.04.2002, класс квалификации - 1, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста электровоза Тимофеев А.В., стаж с 26.09.2005, свидетельство на право управления имеется, группа профотбора - 1.
С начала года в локомотивном комплексе Московской ж.д. допущено 60 случаев (без учета данного события) оказания помощи пассажирским поездам (с начала месяца – 3 случая).
Забайкальская ж.д.
30.11.2013 в 03-06 на станции Хохотуй двухпутного электрифицированного участка Петровский Завод – Могзон допущено аварийное отключение линии ДПР, погасание пульт-табло, нет контроля положения стрелок и сигналов.
В релейном помещении поста ЭЦ выявлено задымление (без открытого огня), сработала система пожаротушения.
В 03-20 дежурным по станции отключено основное питание поста ЭЦ.
Прибывшим на место ШН Лобовым обнаружено термическое повреждение панели преобразователей типа ПП-1-25 в релейном помещении поста ЭЦ.
В 03-30 стрелки в четной горловине станции закрыты на закладки и навесные замки, в 03-40 закрыты стрелки в нечетной горловине.
Пропуск поездов организован по регистрированным приказам.
На 06-00 продолжаются работы по переключению поврежденной панели преобразователей.
Причина устанавливается.
По месту задержаны поезда: № 100 на 1-24.
Расследуют: и.о. зам. РБ Кириллов, зам. ДИ Батуев, Ш Иванов, Э Пестрецов, и.о.ШЧ-1 Кузьмин, зам. ШЧ Луковенко, зам.ЭЧ Грешилов, ШНС Шевелев
Admin добавил 02.12.2013 в 22:56
Техническое заключение расследования случая отцепки вагона № 088-24765, в пункте оборота ст. Новокузнецк от состава пассажирского поезда №675/676 сообщением «Абакан- Новокузнецк», из-за течи котла системы отопления
ст. Новокузнецк
29.11.2013 г.
1. Обстоятельства события
28 ноября 2013 года, явка на 09:00 по станции Новокузнецк, локомотивная бригада в составе машиниста Приходько Вячеслава Владимировича (1981 года рождения, стаж в должности 8 лет, 1 группа профпригодности, 3 класс квалификации) и помощника машиниста Масюка Николая Николаевича (1985 года рождения, стаж в должности 1 год и 6 месяцев, 1 группа профпригодности, прав управления тепловозом не имеет). После приёмки тепловоза ТЭМ18Д № 148 приступили к маневровой работе на станции Новокузнецк третьим маневровым тепловозом (дневной) с позывным №63.
После прицепки 4-х вагонов к поезду сообщением Новокузнецк - Томск на 10-м пути парка «Б» согласно плана маневровой работы был запланирован технологический простой 20 минут, для чего в 13:31 по команде ДСП ЭЦ Кашина одиночный тепловоз под управлением машиниста Приходько проследовал с 10-го пути парка «Б» за М-15. Далее в 13:33 по команде ДСПЭЦ Кашина и ДСПП № 7 Бунчук одиночный тепловоз под управлением машиниста Приходько проследовал от М-15 на 5-ый путь парка «Г» занятый вагонами. В 13:36 машинист Приходько проследовал технологический переезд в нечётной горловине со скорость 8 км/ч и заехал на 5-ый путь парка «Г» на котором стояли вагоны в 18 метрах от предельного столбика. Согласно плана расположения путей и стрелок в нечётной горловине парка «Г» тепловоз следовал в левой кривой капотом вперёд, на соседнем 6-ом пути парка «Г» стояла группа вагонов до предельного столбика. Предельный столбик в междупутье 5-го и 6-го путей находится дальше предельного столбика в междупутье 4-го и 5-го путей на 44 метра. Соответственно видимость вагонов стоящих на 5-ом пути парка «Г» появилась для помощника машиниста примерно за 30 метров, из-за малого расстояния до стоящих вагонов, по причине ограниченной видимости скорость объединения локомотива с вагонами составила от 8 км/ч до 5 км/ч, согласно данных справке по расшифровке файла кассеты регистрации КЛУБ-У № 8352604 тепловоза ТЭМ- 18д № 148.
После осмотра машинистом Приходько В.В. тепловоза ТЭМ18Д № 148 и автосцепки вагона № 088-24765 замечаний не выявлено.
Начальником поезда № 675/676 сообщением Абакан-Новокузнецк Гибатдиновой Н.Г., поездным электромехаником Вениченко А.П., помощником машиниста Масюк Н.Н., начальником УФПП Громовым А.Н., и.о. начальника ЛВЧ-26 Роговым А.А., заместителем начальника станции Новокузнецк Шакуриным М.В. составлен акт о том, что при проведении маневровой работы машинистом локомотива ТЭМ18Д № 148 Приходько В.В. в результате превышения скорости при сцепке вагона № 088-24765 с локомотивом произошел выход из строя котла отопления и слив воды (утечка) в жарочное отделение котла. Травм сотрудников поездной и локомотивной бригады нет. Неисправностей внутреннего оборудования не выявлено. Ползунов и наваров на колесных парах вагонов не выявлено. Работниками поездной бригады совместно с работниками JIB4-26 произведен слив воды из системы отопления вагона. Вагон № 088-24765 отцеплен в пункте оборота ст. Новокузнецк с заменой на вагон № 086-27829 приписки JIB4-26 Западно-Сибирского филиала ОАО «ФПК».
2. Контрольные сведения
Маневровые работы производились с пассажирским поездом № 675/676 сообщением Абакан-Новокузнецк формирования ЛВЧ-5 Енисейского ФПКФ в количестве 6 вагонов, весом 339 тонн, 24 оси маневровым локомотивом ТЭМ18Д № 148 приписки Эксплуатационного локомотивного депо Новокузнецк Западно-Сибирской дирекции тяги под управлением машиниста Эксплуатационного локомотивного депо Новокузнецк Западно-Сибирской дирекции тяги Приходько В.В.
Состав пассажирского поезда № 675/676 сообщением Абакан- Новокузнецк формирования вагонного участка ЛВЧ-5 Абакан Енисейского филиала ОАО «ФПК», начальник поезда Гибатдинова Н.Г.
27.11.2013 г. вагон № 088-24765 после технического обслуживания на станции Абакан отправлен в составе пассажирского поезда № 675/676 до станции Новокузнецк Западно-Сибирской железной дороги. На станции Абакан технический осмотр в объеме ТО-1 системе отопления вагона № 088-24765 в рейс проводили 27.11.2013 г. работники производственного участка ремонта внутреннего оборудования пассажирских вагонов JIB4-5 Абакан Енисейского филиала ОАО «ФПК».
Вагон № 088-24765 постройки 08.06.1981г. Твер.ВСЗ, последний КР-1 15.07.2009г. проходил в ЛВЧД-5 Енисейского ФПКФ, ДР 05.07.2012г. ЛВЧД-2 Енисейского ФПКФ, Т0-3 24.04.2013 г. ЛВЧД-2 Енисейского ФПКФ, ТО-2 21.10.2013 г. ЛВЧ-5 Абакан Енисейского ФПКФ.
3. Последствия
Вагон № 088-24765 отцеплен на станции Новокузнецк Западно- Сибирской железной дороги в пункте оборота, до выставления на приемоотправочные пути.
4. Характеристика места
Путь № 5 парка «Г» формирования поездов станции Новокузнецк Западно-Сибирской железной дороги.
5. Погодные условия
Вечер, температура воздуха +0°С, сейсмическая активность не зафиксирована.
6. Действия, проведенные при расследовании
29.11.2013 г. проведен комиссионный осмотр вагона №088-24765 на выверенном участке 33 пути в помещении ТО-3 участка текущего отцепочного ремонта вагонов вагонного участка Новокузнецк (акт проверки выверенного участка от 13.08.2013 г.).
В ходе осмотра вагона № 088-24765 выявлено:
кузов вагона, хребтовая, продольные балки, тележки - деформации и трещин не имеют, системы водоснабжения, электроснабжения, подвагонное и внутреннее оборудование в технически исправном состоянии.
При заправке системы отопления водой выявлена течь по фланцевой прокладке усл. № 34 чертеж М7.36.00.07, установленной между фланцевыми соединениями котла.
В ходе осмотра ударно-тяговых приборов установлено:
Высота центров автосцепок над уровнем головок рельс, мм Западная сторона: 1044
Восточная сторона: 103 5
Высота центров буферных комплектов над уровнем головок рельс,
Западная сторона: 1046
Восточная сторона: 1039
Расстояние между ударной розеткой и хвостовиком автосцепки,
Западная сторона: 35
Восточная сторона: 32
Расстояние между головной частью СА-3 и ударной розеткой,
Западная сторона: 86
Восточная сторона: 86
Автосцепки № 14285 (восточная сторона) и № 4056 (западная сторона) ремонт 06.12 клеймо 333 (ЛВЧД-2 Красноярск) - прошли проверку шаблоном усл. №940р и соответствуют требованиям п.3.4 «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23.11.2010 г. № 2387р.
При осмотре поглощающих аппаратов типа ЦНИИ-Н6 нарушений не выявлено.
7. Комиссия постановила
Отцепку вагона № 088 24765 от состава поезда № 675/676, произведенную при маневровых работах в пункте оборота, считать обоснованной, в соответствии с пунктом 21 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса от 21.12.2010 г. № 286, в связи с выходом из строя системы отопления пассажирского вагона.
Локомотивная бригада тепловоза ТЭМ18Д № 148 не обеспечила безопасность производства маневровой работы, чем нарушила требования п. 35 приложения № 6 к ПТЭ и п. 42.6 раздела 5 приложения № 8 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ» к ПТЭ, в части подъезда маневрового локомотива в момент его объединения с вагонами при скорости от 8 км/ч до 5 км/ч, при допустимой не более 3 км/ч.
Виновным предприятием в отцепке вагона № 088 24765 признать эксплуатационное локомотивное депо Новокузнецк Западно-Сибирской дирекцией тяги
Admin добавил 02.12.2013 в 22:56
Октябрьская ж.д.
27.11.2013 в 04-55 на перегоне Ефимовская – Подборовье двухпутного электрифицированного участка Волховстрой – Бабаево по второму пути появилась ложная занятость 1-го и 2-го участков удаления от станции Ефимовская.
В 06-30 ПДБ Петровым, при выявлении причин ложной занятости, на 277 км пк 7 по правой нити обнаружен излом плети с разрывом 20 мм.
Погодные условия: температура воздуха -9°С, ветер 2 м/с.
В 07-50 установлены струбцины и выдано ограничение движения поездов со скоростью 50 км/час.
С 12-05 предоставлено «окно» для восстановления плети с вставкой рельса длиной 11 м.
В 12-15 работы закончены, с 12-30 скорость установленная.
Излом по коду дефекта 24 (поперечные трещины в головке и изломы из-за них вследствие боксования, юза, прохода колес с ползунами или выбоинами).
Причиной образования излома явилось механическое повреждение поверхности катания рельса колесными парами при боксовании. Глубина боксования 1,5 мм, рельсы имеют следы побежалости. Излом имеет хрупкий характер без следов усталостного развития. Образцы рельсов направляются для проведения металлографической экспертизы.
Задержано 30 грузовых поездов.
Размеры движения по участку: 7 пар пассажирских, 2 пары пригородных, 80 пар грузовых поездов.
Расследуют: ЗДИ Клёнов, РБ-6 Губанов, РБП Жупиков, ШЧ Маслов, ПЧ Пешневский.
Характеристика пути 277 км (ПЧ-32 Тихвин): класс пути – 2/Б/3, КР – 2000 года, реконструкция (модернизация) – 2013 год, путь бесстыковой, рельсы Р-65 (Япония), шпалы - ж.б., скрепление АРС, балласт – щебёночный, насыпь – 1,2 м, грузонапряженность – 72,6 млн.т.брутто/км в год, пропущенный тоннаж на 01.01.2013 – 696,3 млн.т.брутто/км, на 01.11.2013 – 14,1 млн.т.брутто/км. Установленная скорость движения поездов: пассажирских - 100 км/час, грузовых – 80 км/час. В кривом участке R – 1010 м, возвышение – 68 мм, уклон 5,0 ‰ – подъем. Плеть № 42 длина 599,75м, укладка при t воздуха +12°С, t закрепления +35°С, гидронатяжитель, удлин. 163 мм. Расстояние от начала плети – 572 м.
По результатам контрольного прохода вагона – путеизмерителя ПС-044 от 03 ноября 2013 года путь 277 км оценивается как отлично.
По результатам прохода вагона-путеизмерителя ПС-072 от 22 ноября 2013 года путь 277 км оценивается как отлично.
Последние проходы съемными средствами дефектоскопии производились:
- 29 октября 2013 года дефектоскоп РДМ-2 № 1170 оператор Мунин В.Б.– дефектов рельс не выявлено;
- 06 ноября 2013 года: дефектоскоп Авикон-01 № 1382 оператор Ядровский И.В. - дефектов рельс не выявлено.
- 18 ноября 2013 года: дефектоскоп РДМ-2 №1825 оператор Мальцев А.Д. - дефектов рельс не выявлено.
С начала года изломов по дороге – 2 (ПЧ-32 – 1),
за месяц – 1 (ПЧ-32 – 1)
Почта
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."
