Справка о состоянии безопасности движения за 20 ноября 2013 года
Дальневосточная ж.д.
20.11.2013 в 10-00 на 92 км пк 6 перегона Пони – Кун однопутного неэлектрифицированного участка Комсомольск – Высокогорная допущена вынужденная остановка поезда № 2040 (55 вагонов, вес 5073 тонны) с тепловозом 2ТЭ10МКО № 4982Б/ 2107АБ, приписки ТЧЭ-9 Комсомольск под управлением машиниста этого же локомотивного депо Пеленева и толкачом в хвосте 4ТЭ10С №13А/13Б/13В приписки ТЧЭ-9 Комсомольск под управлением машиниста этого же депо Павленко из-за возгорания в дизельном помещении хвостовой секции локомотива № 2107А.
В 10-14 машинист затребовал пожарную машину.
В 10-26 на место прибыл пожарный расчет МЧС поселка Снежный.
В 10-55 очаг возгорания ликвидирован.
В 11-02 для оказания помощи со станции Гурское отправлен тепловоз ТЭМ2 №5695 ТЧМ Бабухин (объединились в 11-39).
В 12-03 поезд № 2040 вспомогательным локомотивом и толкачем 4ТЭ10С под управлением машиниста Павленко в хвосте поезда выведен на станцию Кун.
Причина возгорания и объем повреждений устанавливаются.
Расследуют: Т Таранухин, ТГ Шабуров, зам РБ Брыков, РБТ Боженов, и.о. ТЧЭ Приятнов.
Данные по локомотиву: 2ТЭ10МКО № 0498Б /2107АБ приписки ТЧЭ-9 Комсомольск: КР 29.03.2012 пробег 208 729 км (норма1600 000 км), ТР-1 07.09.2013 пробег 28 720 км (норма 55 000 км, продолжительность : норма – 36 часов / факт ТР-1 + ТО-4 – 7 суток) ТЧР Амурское, ТО-2 20.11.2013 ПТОЛ Комсомольск-Сортировочный. Заходы на неплановый ремонт после проведения ТР-1: 27.09.2013 ТЧПУ Высокогорная, 02.10.2013 ТЧР Амурское.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ Комсомольск:
– машинист тепловоза Пеленев М.Н., стаж с 02.07.1997, класс квалификации - 2, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста тепловоза Воротилкин С.В., стаж с 13.10.2010, свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 2.
С начала года в локомотивном комплексе Дальневосточной ж.д. допущено 6 случаев (без учета данного события) пожара на тяговом подвижном составе (с начала месяца 1 случай).
Куйбышевская ж.д.
20.11.2013 в 12-15 на регулируемом переезде, необслуживаемом дежурным работником, расположенном на 1300 км пк 5 в пределах станции Заглядино двухпутного электрифицированного участка Абдулино – Кротовка допущен наезд поезда № 1957 (вес 6266 тонн, 67 вагонов) с электровозом СМЕТ ВЛ10У № 460/475 приписки ТЧЭ Уфа под управлением машиниста локомотивного депо Октябрьск Иванова на легковой автомобиль «Ока» регистрационный № С 648 ХУ 56 РУС под управлением водителя Галиуллина 1992 года рождения.
При скорости следования поезда 55 км/час, машинист увидел выезжающий на переезд с левой стороны автомобиль и применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния предотвратить наезд не удалось. Автомобиль завис на автосцепке электровоза.
В результате ДТП водитель Галиуллин И.И., и пассажир Ниязов К.М., 1994 г.р., доставлены в центральную больницу Асекеевского района. Пассажир Галиуллин И.И., 1988 г.р. смертельно травмирован.
Схода подвижного состава нет, на локомотиве повреждены краны тормозной и напорной магистралей.
В 12-50 работниками ПЧ автомобиль убран с путей.
В 13-11, после устранения неисправностей на локомотиве, поезд №1957 отправился по назначению.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля.
Переездная сигнализация исправна. Совместно с ГИБДД составлен акт, претензий к ОАО «РЖД» нет.
Расследуют: ПЧ Абдулино Карякин, и.о. ШЧ Абдулино Сологубов, РБвосс. Горст, зам. ДИ по безопасности Горст, зам. Ш Спасов, и.о. НЗтер. Кулажников.
Характеристика переезда: переезд 3 категории находится в пределах ст. Заглядино, вид пользования - общий, автодорога межмуниципального значения, оборудован автоматической светофорной переездной сигнализацией без дежурного работника. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда – 1000 м; четного поезда – 1000 м; с левой стороны нечетного поезда – 500 м, четного поезда - 1000 м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 90 градусов. Участок пути: в плане – прямая (насыпь). Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда – 800 м, четного поезда – 1000 м. Ширина проезжей части переезда 6,5 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 24 м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила переезда р/тех., протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 16 м, автодорожные знаки имеются. Максимальная скорость движения поездов: 90/80 км/час. Дата последнего капитального ремонта 01.07.2013.
С начала года ДТП по дороге – 16 (ПЧ-14 - 2), за месяц – 1 (ПЧ-14 - 1).
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-9 Октябрьск:
– машинист электровоза Иванов Д.Г., стаж с 30.09.2002, класс квалификации - 1, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста Бахмурнов С.П., стаж с 24.02.2000, свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 1
Admin добавил 24.11.2013 в 09:17
Техническое заключение по допущенному 20 ноября 2013 г. проезду светофора Ч5В с запрещающим показанием тепловозом ЧМЭ-3 № 4264 при производстве маневровой работы на станции Орехово-Зуево Московско-Курского региона Московской ж.д.
20 ноября 2013 г. в 09 часов 40 минут во время производства маневровых передвижений с 5 пути парка «В» станции Орехово-Зуево допущен проезд светофора Ч5В с запрещающим показанием и последующим сходом тепловоза ЧМЭ3 № 4264 на сбрасывающей стрелке № 132СО при скорости 16 км/час.
В 09 часов 34 минуты 26 сек после отцепки от состава на 5 пути парка «В» находясь за 405 метров от сигнала Ч5В, машинист маневрового тепловоза Хорошеничкин М.Б. (стаж в должности с 23 октября 2000 г., 2 класс квалификации, 1 группа профотбора), находясь на 5 пути парка «В», по маневровой радиосвязи передал неверную информацию ДСП Орехово-1 Родионовой Е.С. (стаж работы в должности с 8 апреля 2013 г.), о своем нахождении на 2 пути парка «В». В 09 часов 34 минуты 35 сек после приготовления маневрового маршрута со 2 пути парка «В» от сигнала Ч2В за маневровый сигнал М78 ДСП Родионова Е.С. передала команду машинисту маневрового локомотива Хорошеничкину М.Б. на движение. Машинист Хорошеничкин М.Б., восприняв и продублировав команду ДСП Родионовой Е.С., не наблюдая за сигналом и положением стрелочных переводов, привёл локомотив в движение и допустил проезд светофора Ч5В с запрещающим показанием с последующим сходом тепловоза ЧМЭ3 № 4264 на сбрасывающей стрелке № 132СО пятью колесными парами. Повреждений пути, устройств автоматики и телемеханики, контактной сети нет. Движение поездов по станции не прерывалось. Локомотив поднят в 11 час 38 минут гидравлическим оборудованием восстановительного поезда ВП-4112 станции Орехово-Зуево.
Для определения причины схода проанализированы скоростемерная лента тепловоза ЧМЭ3 № 4264, записи регистратора служебных переговоров, проверена работа радиостанции тепловоза ЧМЭ3 № 4264, изучена необходимая техническая документация и заслушаны объяснения причастных работников.
В результате проведенного расследования было установлено, что в 09 часов 32 минуты ДСП Орехово Центральный Мирошниченко А.В. в нарушение требований пункта 3.13.27 ТРА станции Орехово-Зуево дала команду машинисту маневрового тепловоза Хорошеничкину М.Б. на отцепку от маневрового состава на 5 пути парка «В», подъезда к сигналу, и запроса у дежурного по станции Орехово-1 Родионовой Е.С. на дальнейшее передвижение.
После отцепки от состава машинист маневрового тепловоза Хорошеничкин М.Б., находясь на пути № 5 парка «В» в нарушении требований пункта 3.13.27 ТРА станции, передал информацию о своем нахождении у светофора Ч2В ограждающем путь №2 парка «В».
В 9 часов 34 минуты ДСП Родионова Е.С. после получения информации от машиниста тепловоза ЧМЭ-3 №4264 Хорошеничкина М.Б., в нарушении требований пункта 3.13.27 ТРА станции, без получения информации от ДСП ЦРП-1 Мирошниченко А.В. о предстоящем выезде маневрового локомотива, приготовила маршрут от светофора Ч2В за маневровый светофор М78 и дала команду машинисту маневрового локомотива на движение.
Машинист Хорошеничкин М.Б., полностью восприняв и продублировав команду ДСП Родионовой Е.С., в нарушение пункта 35 приложения № 6 ПТЭ РФ, не наблюдая за показанием светофора и положением стрелочных переводов, привёл локомотив в движение и развил скорость до 16 км/час, чем также нарушил требования распоряжения ОАО «РЖД» от 11.01.2011 № 6р, в части превышения скорости подъезда к светофору с запрещающим показанием, допустил его проезд с последующим сходом тепловоза ЧМЭ3 № 4264 на сбрасывающей стрелке №132СО.
Маневровый тепловоз серии ЧМЭ3 № 4264 приписки ТЧЭ-5 Орехово Московской дирекции тяги: КР 04.05.2006 г. Мичуринский ЛРЗ, СР 04.06.2012г. Мичуринский ЛРЗ, ТР-1 22.04.2013 г. ТЧР-37/3 Рыбное участок Орехово, ТО-2 17.11.2013 г. ТЧР-37/3 Рыбное участок Орехово. Локомотив оборудован следующими приборами безопасности: ЭПК-150, АЛСН, 3СЛ-2М, ТСКБМ, ЛЕН Б, 42 РТМкв. В результате схода тепловоз ЧМЭ3 № 4264 поврежден в объеме ТО-3.
Путь № 5 парка «В» приемоотправочный, рельсы типа Р-65, шпалы ж.б., балласт щебень, год укладки 2006 г., пропущенный тоннаж на 01.01.2013 года 294 млн.т. Участок пути перед стрелочным переводом №132СО - кривая, правая, R-425 m, H-20 mm. Проверка дефектоскопом РДМ-22 № 507 01.10.2013 г. оператор Гаврюшина. Проверка путеизмерительной тележкой ПТ7-МК № 666 01.11.2013 г. оператор Куренкова. Отступлений от норм содержания не выявлено.
Стрелочный перевод № 132СО на железобетонном основании, проект 2884 левый остряк сбрасывающий, год укладки 2006 г., рельсы типа Р-65, балласт щебень, пропущенный тоннаж на 1.01.13 г. 294млн.т., исправен.
В ходе расследования обстоятельств схода были установлены причинно-следственные связи способствующие сходу тепловоза.
Исполняющий обязанности начальника эксплуатационного локомотивного депо Орехово Куруленко В.И. ослабил контроль за организацией и производством маневровой работы машинистами маневровых тепловозов, обслуживающих станцию Орехово-Зуево. Руководителями депо с низким качеством выполняется требования «Положения по организации и проведении единого «Дня безопасности» в локомотивном комплексе ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 08 июня 2013 г. № 1521р, неудовлетворительно организовал проведение технической учебы с работниками локомотивных бригад.
Исполняющий обязанности начальника эксплуатационного локомотивного депо Орехово Куруленко В.И. не контролировал выполнение регламента служебных переговоров и порядок производства маневровой работы машинистами маневровых локомотивов.
Начальник станции Орехово-Зуево Попов В.В. не контролировал выполнение регламента служебных переговоров и порядок производства маневровой работы дежурными по станции. Начальник станции не контролировал выполнение своими заместителями и главным инженером станции основных нормативов участия в обеспечении безопасности движения поездов, а также не принял мер, направленных на повышение роли и ответственности дежурных по станции в части контроля выполнения регламента служебных переговоров всеми участниками перевозочного процесса посредством Книги замечаний дежурных по станции.
В нарушение требований пункта 5.1.2 Методических указаний по внедрению системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 3 января 2011 г. № 1р, начальником железнодорожной станции Орехово-Зуево планы проведения «Дней безопасности» не составляются.
Начальник Московско-Курского центра организации работы железнодорожных станций Паристый И.С. не на должном уровне осуществлял контроль за работой руководителей станции Орехово-Зуево в части выполнения ими должностных обязанностей.
Комиссия считает, что причиной проезда запрещающего показания светофора Ч5В явилось нарушение пункта 35 приложения № 6 к ПТЭ в части не наблюдения машинистом Хорошеничкиным М.Б. за показанием светофора Ч5В и положением стрелочных переводов, а также нарушение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 11.01.2011 № 6р, в части превышения скорости подъезда к светофору с запрещающим показанием, при нарушении требований пункта 3.13.27 ТРА станции Орехово-Зуево дежурными по станции Мирошниченко А.В. и Родионовой Е.С в части невыполнения установленного порядка производства маневровой работы.
В соответствии с требованиями пункта № 5 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как проезд запрещающего показания светофора при маневровой работе и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Орехово Московской дирекции тяги
Почта
зад-перед
