Техническое заключение по случаю схода вагона в грузовом поезде № 2057 на станции Утяк Курганского региона Южно-Уральской железной дороги
ст. Курган 16 октября 2013 года
14.10.2013 в 23 часа 41 минуту московского времени на стрелочном переводе № 6 съезда 6/8 1-го главного пути станции Утяк двухпутного электрифицированного участка Петропавловск - Курган по причине падения давления в тормозной магистрали остановлен грузовой поезд № 2057 (70 вагонов, 280 осей, весом 6516 тонн) с электровозом 2ЭС6 № 042 приписки эксплуатационного локомотивного депо Свердловск - Сортировочный Свердловской дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Курган ЮжноУральской дирекции тяги в составе машиниста Чулухадзе Г.Г. (дата рождения 05.11.1984, стаж работы в должности с 30.06.2011, без класса квалификации, 1-группа ПФО) и помощника машиниста электровоза Безгодова А.С. (дата рождения 02.06.1985, стаж работы в должности с 03.12.2005, свидетельство на право управления имеется, 1-группа ПФО).
При осмотре поезда помощником машиниста Безгодовым А.С. выявлен сход с рельсов колесных пар второй по ходу движения тележки 65-го с головы поезда вагона № 58682527 и колесных пар первой тележки 66-го вагона № 56024532, а так же излом боковой рамы № 509936 у вагона № 58682527 с правой стороны по ходу движения поезда.
Сход произошел на 2378 км пикет 1 при скорости 31 км/час. В сошедшем состоянии вагон проследовал 699 метров. Габарит соседних путей № 2, № 3 не нарушен. Перерыв в движении поездов по первому главному пути станции Утяк составил 06 часов 12 минут.
В результате схода повреждены: вагоны № 58682527 и № 56024532 в объеме текущего отцепочного ремонта, стрелочные переводы № 6, № 4 и электроприводы к ним, 2 дроссель - трансформатора, соединительная кабельная муфта, путевой ящик, 699 метров рельсошпальной решетки.
Для определения причины схода подвижного состава проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах и в месте схода, инструментальная проверка технического состояния основных узлов и деталей сошедшего вагона, проанализирован режим ведения поезда и управления автотормозами, проверено техническое состояние локомотива, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что электровоз 2ЭС6 № 042 эксплуатируется в технически исправном состоянии. Нарушений режима ведения поезда и управления тормозами со стороны локомотивной бригады допущено не было.
Характеристика пути: обслуживает ПЧ-10 Варгаши, класс пути 1/А/3, средняя грузонапряженность 147,3 млн. т. брутто/км в год. Суммарный пропущенный тоннаж с момента укладки 2378 км - 484,8 млн. т. брутто. Скорость движения (согласно приказа от 02.05.2012 № 130/Н) пасс/груз/порож. -не более 100/80/70 км/час. Тип пути - бесстыковой, 2010 года укладки, род балласта - щебень, род шпал: железобетонные Ш-3Д, тип скреплений -ЖБР-65Ш. Участок пути - прямой, профиль пути - подъем 3,3%о.
Последним проходом 03.10.2013 путеизмерительным вагоном ПС-027
1 главный путь 2378 км оценен в 10 баллов, отступлений 2,3,4 степеней не выявлено. При проходе 23.09.2013 путеизмерительным вагоном ПС-069 путь оценен в 10 баллов, отступлений 2,3,4 степеней не выявлено.
При натурном осмотре пути на месте схода и подхода к нему отступлений, требующих ограничения скорости движения согласно требованиям «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2791р не выявлено.
Поезд № 2057 сформирован на станции Томусинская Западно-Сибирской ж.д., станция назначения - Магнитогорск-Грузовой Южно-Уральской ж.д.
Последнее техническое обслуживание поезда № 2057 производилось на ПТО станции Входная Западно-Сибирской ж.д. 14.10.2013, от указанного ПТО поезд проследовал 506 км при установленном гарантийном участке от станции Входная Западно-Сибирской ж.д. до станции Челябинск-Главный Южно-Уральской ж.д. протяженностью 782 км.
Вагон № 58682527: полувагон модель 12-783 собственность Россия
ООО «Севтехнотранс», построен 13.03.2012 ПАО «Крюковский ВСЗ» условное клеймо «27», взят в аренду до 31.12.2014 ОАО «Новая перевозочная компания», станция приписки Барнаул Западно-Сибирской ж.д. Указанному вагону
17.06.2013 в ВЧД Новокузнецк-Северный (условное клеймо «1077») проведен текущий отцепочный ремонт в объеме ТР-2 по неисправности «завышение/занижение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки» (код «219»). При производстве текущего отцепочного ремонта была произведена замена четырех фрикционных клиньев в первой по ходу движения тележке (в сходе с рельсов не участвовавшей). Вагон по пробегу не ремонтируется.
Груз - концентрат угольный. При грузоподъемности вагона 70 тонн, вес груза согласно данным перевозочных документов составляет 69,7 тонн, при контрольном взвешивании вес груза составил 68,52 тонн. В ходе комиссионной проверки размещения груза внутри вагона установлено, что груз размещен равномерно и в соответствии с техническими условиями от 27.05.2003 № ЦМ-943 (раздел 5 главы 1).
При комиссионном осмотре и инструментальном обмере основных узлов и деталей вагона № 58682527 отступлений от требований «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов)», утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества (протокол от 21-22.05.2009 № 50) не выявлено, за исключением повреждений, образовавшихся в результате схода.
Второй сошедший вагон № 56024532 полувагон, модель 12-9046 собственность Россия ООО «ФЕРРОТРАНС» построен 18.10.2007 ОАО «Стахановский ВСЗ» клеймо «62», взят в аренду до 31.12.2013 ОАО «Новая перевозочная компания». Станция приписки Курбакинская Московской ж.д., ДР 24.09.2012 ООО ВРП «Новотранс» Восточно-Сибирской ж.д. условное клеймо 1314. Пробег 70396 км при норме 160000 км. Груз - концентрат угольный.
При грузоподъемности вагона 70 тонн, вес груза согласно данным перевозочных документов составляет 69,8 тонн, при контрольном взвешивании вес груза составил 69,3 тонн. В ходе комиссионной проверки размещения груза внутри вагона установлено, что груз размещен равномерно и в соответствии с техническими условиями от 27.05.2003 № ЦМ-943 (раздел 5 главы 1).
Боковая рама № 509936 тележки модели 18-100 изготовлена в феврале 2012 года на ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» (условное клеймо «14»).
При комиссионном осмотре фрагментов изломавшейся боковой рамы установлено, что в сечении излома имеются 4 характерные зоны (эскиз прилагается):
1 зона - на внутренней поверхности радиуса R-55 имеются 3 очага зарождения трещин площадью 72мм2 или 0,56% от общего сечения излома в невидимой для осмотрщика вагонов зоне;
2 зона - усталостные трещины общей площадью 1285 мм2 или 10,24% от общего сечения излома, в невидимой для осмотрщика вагонов зоне;
3 зона - зона ускоренного развития трещины, составляющая 38,3% от общего сечения излома;
4 зона - зона хрупкого долома, составляющая 50,9% от общего сечения излома.
Толщина наружной вертикальной стенки боковой рамы № 509936 в сечении излома не соответствует требованиям чертежа ОАО «НПК УВЗ»100.00.002-4 «Рама боковая» (норматив 20±1,6мм) и составляет 16,7 мм.
Комиссия считает, что причиной схода с рельсов вагона № 58682527 явился излом боковой рамы № 509936.
Причиной излома боковой рамы № 509936 явилось ускоренное развитие трещины, зародившейся на опорной поверхности внутреннего радиусного перехода R-55 буксового проема из-за наличия концентраторов напряжения в сечении излома.
Заводом-изготовителем ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» не обеспечено выполнение требований пункта 9.2 ОСТ 32.183-2001 «Тележки двухосные грузовых вагонов колеи 1520 мм. Детали литые. Рама боковая и балка надрессорная. Технические условия», в части обеспечения гарантийного срока службы 5 лет.
В соответствии с пунктом 4 Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, утвержденного приказом Минтранса России от 25.12.2006 № 163, с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде по причине излома боковой рамы тележки вагона...
Скачать
Почта
