СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 24.07.2012, 08:17   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,660
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5611 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Наезд на тупиковую призму и сход электровоза на ст. Карталы-2 ЮУЖД 19 июля 2012 г.


Наезд на тупиковую призму и сход электровоза на ст. Карталы-2 ЮУЖД 19 июля 2012 г.


19 июля 2012 года в 4 часа 52 минуты на станции Карталы-2 Орского региона Южно-Уральской железной дороги при выезде маневрового состава из 53 вагонов (вес 2143 тонн, 212 осей, условная длина 71 вагон, 12 груженных и 41 порожний вагон) с 10 пути парка «С» на вытяжной путь М8П с электровозом ВЛбОпк №1130 в голове, приписки ТЧЭ-5 Карталы, под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Величко О.В. (1972 г.р., стаж работы с 2003 г., в должности машиниста электровоза с 2007, образование среднее, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Симагина И.А. (1985 г.р., стаж работы с 2006 г., образование высшее, без прав управления, группа профотбора 2СТР) при скорости 5 км/час допущен наезд на тупиковую призму с последующим сходом электровоза всеми колесными парами (на боку).
В результате схода пострадавших нет, нарушен габарит четного пути, перерыва в движении поездов не допущено, повреждены тупиковая призма, электровоз ВЛбОпк №1130 в объеме текущего ремонта ТР-1.


Техническое заключение по случаю схода электровоза при производстве маневровой работы в четной горловине парка «М» станции Карталы-2 Орского региона Южно-Уральской железной дороги.


19 июля 2012 года в 4 часа 52 минуты на станции Карталы-2 Орского региона Южно-Уральской железной дороги при выезде маневрового состава из 53 вагонов (вес 2143 тонн, 212 осей, условная длина 71 вагон, 12 груженных и 41 порожний вагон) с 10 пути парка «С» на вытяжной путь М8П с электровозом ВЛбОпк №1130 в голове, приписки ТЧЭ-5 Карталы, под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Величко О.В. (1972 г.р., стаж работы с 2003 г., в должности машиниста электровоза с 2007, образование среднее, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Симагина И.А. (1985 г.р., стаж работы с 2006 г., образование высшее, без прав управления, группа профотбора 2СТР) при скорости 5 км/час допущен наезд на тупиковую призму с последующим сходом электровоза всеми колесными парами (на боку).
В результате схода пострадавших нет, нарушен габарит четного пути, перерыва в движении поездов не допущено, повреждены тупиковая призма, электровоз ВЛбОпк №1130 в объеме текущего ремонта ТР-1.
Погодные условия - светло, ограничения видимости нет, температура воздуха +24°С. Электровоз оборудован исправно действующими приборами безопасности: 3CЛ2M, АЛCH, Л-143, Л-168, проверка бдительности происходит при скорости 10 ± 3,8 км/час согласно РД32.ЦТ21-2001.
Для определения причины наезда на тупиковую призму комиссией проанализированы режим ведения маневрового состава, управления машинистом тормозами, комиссионно проверено техническое состояние электровоза ВЛбОпк №1130, прослушан регламент переговоров между машинистом электровоза, дежурным по станции, дежурным станционного поста и составителем поездов, изучена необходимая техническая документация.
Расследованием установлено, что последняя контрольно- заключительная поездка с машинистом Величко О.В. проведена 15.04.12 г. машинистом-инструктором Коломийченко А.В. при переводе его из грузового движения в маневровое.
Локомотивная бригада ТЧЭ-5 Карталы в составе машиниста электровоза Величко О.В. и помощника машиниста Симагина И.А.
(совместно работают один месяц) на момент нарушения безопасности находилась на работе 10 часов 52 минут. Отдых перед ночной сменой составил 24 часа. Выработка часов рабочего времени на 19.07.12 г. составила 96 часов, при норме 112 часов. За 6 месяцев 2012 г. у машиниста Величко О.В. выработан 1001 час, при норме 947 часов, сверхурочная работа составила 54 часа. У помощника машиниста Симагина И.А. на 19.07.12 г. выработано 60 часов, при норме 112. За 6 месяцев 2012 г. у помощника машиниста Симагина И.А. выработано 751 час, при норме 947, недоработка составила 196 часов.
Расследованием установлено, что дежурный станционного поста централизации Дюков С.О. в 04 часа 09 минут передал команду « машинисту Величко О.В. на следование от сигнала М-42 на 10 занятый путь для последующей перестановки состава через вытяжной путь М8П на 5 путь парка «М». В 04 часа 12 минут машинист электровоза Величко О.В. по команде составителя поездов Григорьева Е.В. соединился с маневровым составом, при этом согласно пункта 3.8 технико-распорядительного акта станции Карталы-2 были опробованы автотормоза у 27 головных вагонов (по ТРА не менее 25 вагонов).
В 4 часа 43 минуты составитель поездов Григорьев Е.В. доложил дежурной по станции Карталы-2 Боровлевой И.В. об опробовании автотормозов, уборке тормозных башмаков и готовности маневрового состава. В 04-44 дежурный станционного поста централизации передал команду на движение по открытому сигналу HI ОС в направлении вытяжного пути М8П за маневровый сигнал М-24. После дублирования ( указания ДСПЦ, машинист Величко О.В. привел маневровый состав в движение и при дальнейшем следовании в нарушение пункта 5.3.27 «Технологического процесса работы сортировочной станции Карталы ЮУЖД» не проверил действие автоматических тормозов в месте установки сигнальных знаков «НТ» при скорости 15 км/час.
После начала движения на 10 пути парка «С» до момента схода машинист Величко О.В. 5 раз подтверждал бдительность нажатием на рукоятку «РБ», после последнего подтверждения бдительности локомотивная бригада проследовала 550 метров (со скоростью менее 10 км/час).
Помощник машиниста Симагин И.А. в нарушение требований пунктов ЗЛО распоряжения ОАО «РЖД» №684р регламент переговоров не выполнял, действия машиниста не контролировал, при проследовании бригады Карталинской дистанции пути на 2км Юпк по четному пути не ' выполнил «Знак бодрствования» с бригадиром пути Желудковым С.Н. (сидел на своем рабочем месте).
При заезде маневрового состава за сигнал М-24 локомотивная бригада команды остановки ДСПЦ Дюкова С.О. не воспринимала, в результате при дальнейшем движении в режиме тяги при скорости 8 км/ч машинист электровоза Величко О.В. и его помощник Симагин И.А. допустили сон на локомотиве, проследовали сигнальный знак «Конец контактной подвески» с поднятым токоприемником и только после наезда на прямоугольный щит красного цвета, установленный внутри колеи за ' 25 метров до тупиковой призмы машинист применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния предотвратить наезд на тупиковую призму не смог.
Помощник машиниста Симагин И.А. после схода электровоза, перекрыл концевой кран между 7 и 8 вагоном с целью сокрытия истинных причин нарушения безопасности движения (для фиктивного уменьшения фактического обеспечения тормозами маневрового состава). Данный факт был, подтвержден путем проведения эксперимента с этим же маневровым составом по маршруту следования с 10 пути парка «С» на вытяжной путь М8П. Взятые на воздух 7 головных вагонов при разрядке тормозной магистрали на 0.8 кгс/см2 тормозной путь составил 70 и 50 метров, соответственно при скоростях 15 и 10 км/час.
В ходе расследования были установлены причинно-следственные • связи допущенного случая наезда на тупиковую призму по станции Карталы-2.
Из-за бесконтрольности со стороны начальника эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-5 Карталы Оливенко А.Д., его заместителя Шувалова А.А. в нарушении требований пункта 42 «Положения о машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 20.11.2007 года №2193р машинистом-инструктором Коломийченко А.В. при переводе машиниста Величко О.В. из грузового движения в маневровое, в первые три месяца работы машиниста контрольно-инструкторские поездки с ним один раз в месяц, не проводились.
В эксплуатационном локомотивном депо Карталы неудовлетворительно организована работа по качеству расшифровки , скоростемерныХ; лент и других носителей памяти, по расследованию нарушений, так сначала года начальником эксплуатационного депо Карталы Оливенко A.JI. из 395 скоростемерных лент машинистов маневрового движения выявлено только 15 нарушений. В июле месяце 2012 г. по электровозу ВЛбОпк №1130 выявлено 40 нарушений по эксплуатации скоростемера 3CJI2M, при этом руководство эксплуатационного локомотивного депо Карталы и ремонтного депо Аркаим никаких мер не принимало.
Машинист-инструктор Коломийченко А.В. с начала 2012 года не выявил ни одного нарушения по порядку управления тормозами при , производстве маневров, подъезду к запрещающим сигналам, смены кабин управления, проверки действия автоматического и вспомогательного тормоза при следовании одиночным локомотивом. Все замечания сводятся к неправильному заполнению скоростемерных лент машинистами, слабой записи писцов на рабочем поле.
При расшифровке техником-расшифровщиком скоростемерных лент машиниста электровоза Величко О.В. за 18.06.2012 г. была отложена лента №3879 с пропуском подтверждения бдительности при следовании по белому огню локомотивного светофора, за допущенные нарушения машинист направлен на внеочередную проверку знаний по программе АСПТ.
Проверки отдыха машинистов и их помощников на дому командно- инструкторским составом проводятся фиктивно, машинист-инструктор Коломийченко А.В. после перевода машиниста Величко О.В. в маневровое ' движение, в течение 3 месяцев 2012 г. не проверил условия и режим отдыха машиниста на дому.
Комиссия считает, что причиной наезда маневрового состава на тупиковую призму послужили грубые нарушения локомотивной бригадой и командно-инструкторским составом депо норм и правил, гарантирующих обеспечение безопасности движения и требований:
- пункта 3.10 распоряжения ОАО «РЖД» №684р в части невыполнения установленного регламента переговоров помощником машиниста и машинистом цри следование к запрещающему сигналу.
- пункта 15.24 правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России от 26 мая 2000 г. №ЦРБ-756 в части точного и своевременного выполнения задания на маневровую работу и сохранности подвижного состава.
- пункта 5.3.27 технологического процесса работы сортировочной станции Карталы ЮУЖД в части отсутствия проверки автотормозов при достижении скорости 15 км/час до полной остановки.
- пункта 42 «Положения о машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 20.11.2007 года №2193р в части не выполнения машинистом- инструктором Коломийченко А.В. ежемесячных контрольно- инструкторских поездок в течение 3 месяцев после перевода его из грузового, в маневровое движение. 

В соответствии с требованиями пункта 5 «Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий», утвержденного приказом Минтранса Российской Федерации от 25.12,2006 г. №163, с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. №180 данное нарушение безопасности движения классифицировать как сход подвижного состава при маневрах и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Карталы Южно-Уральской Дирекции тяги структурного подразделения дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Сход электровоза на перегоне Ханская – Белореченская СКЖД 27 мая 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 37 23.03.2014 20:53
Сход колесной пары электровоза на ст. Агрыз ГЖД 11 июня 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 14.06.2012 08:29
Сход колесной пары из-за излома рамы на перегоне Утяк – Курган ЮУЖД 22 янв. 2012 Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 14.02.2012 13:20
[16 июля 1989] Перевод стрелки под составом на ст. Карталы ЮУЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 03.04.2011 11:59
[13 июня 1999] Наезд электровоза на рельс запаса на участке Ростов - Тихорецкая СКЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 11.03.2011 12:22

Ответ

Метки
нарушения2012


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:03.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4