СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты > Машинисту тепловоза

Машинисту тепловоза Подфорум обмена опытом машинистов тепловозов. Смотрите также: фото тепловозов.

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 16.01.2011, 22:08   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Тепловоз ТГМ6А. Холодильная установка


Тепловоз ТГМ6А. Холодильная установка


Общее устройство


Холодильная установка состоит из следующих узлов: каркаса холодильника, охлаждающих секций с коллекторами, вентилятора с гидродинамическим приводом, теплообменников масла гидропередачи и масла дизеля, охладителя наддувочного воздуха, а также системы трубопроводов.

Каркас приварен к раме тепловоза. Внутри на передней стенке холодильника над дверью расположены приводы боковых жалюзи, на правой стороне находятся электропневматические вентили управления передней автосцепкой и тормозами при превышении скорости.

Спереди в верхней части холодильника установлен корпус фонаря, внутри которого размещен прожектор. Доступ к нему осуществляется снаружи через откидной люк с потайными задвижками. С левой стороны холодильника расположены коллекторы и 11 секций охлаждения воды основного контура дизеля, а также боковые жалюзи данного контура.

С правой стороны размещены коллекторы с перегородками, к ним прикреплены три секции основного контура и восемь секций контура охлаждения наддувочного воздуха дополнительного контура.

Вода от дизеля подводится к торцу левого верхнего коллектора, далее идет по секции вниз и по трубе в передней части холодильника поступает в три упомянутые секции. Из всех 14 секций вода объединяется и по трубе идет к теплообменнику масла передачи, который прикреплен справа в дизельном помещении на задней стенке холодильника.

Вода дополнительного контура поступает к верхнему правому коллектору, проходит восемь секций и по трубе под нижним коллектором отводится к дизелю. Вентили слива воды из обоих контуров расположены в передней части холодильника под нижними коллекторами.




Рис. 18. Подпятник вентилятора:
1 — вал; 2, 13 — крышка верхняя и нижняя; 3, 10 — прокладки; 4, 7 — шарикоподшипники; 5 — корпус; 6 — втулка распорная; 8, 11 — шайбы стопорные; 9 — гайки; 12 — болт; 14 — самоподжимной сальник; IS — кольцо войлочное; 16 — шпонка


В верхней части холодильника на специальных кронштейнах к диффузору прикреплена литая опора, на которой смонтирован подпятник вентилятора (рис. 18). На валу подпятника находится восьмилопастное вентиляторное колесо диаметром 1400 мм. Над вентилятором расположены верхние жалюзи. Внутри холодильника размещен гидроредуктор привода вентилятора с валопровода-ми и трубопроводами. Все отверстия в каркасе холодильника уплотнены специальными заделками для уменьшения подсоса воз-Духа при работающем вентиляторе.

На задней стенке каркаса в дизельном помещении, кроме маслоохладителя, расположен привод верхних жалюзи. Привод жалюзи — автоматический от сигналов термореле Т-35, причем левые и правые жалюзи управляются раздельно- Верхние жалюзи открываются при открытии любых боковых жалюзи. Открываются и зарываются жалюзи автоматически. При отказе автоматики или отсутствии воздуха в системе все жалюзи можно открыть вручную. На задней стенке холодильника со стороны дизельного помещения размещены электропневматические вентили привода вентилятора и управления жалюзи.

Принципиальная схема гидродинамического привода вентилятора изображена на рис. 19.



Работа холодильника


Температура охлаждающей воды обоих контуров при нормальной работе холодильной установки регулируется автоматически. Это достигается своевременным открытием или закрытием жалюзи, включением или отключением вентилятора. Управляют этими операциями термореле Т-35. При повышении температуры •воды основного контура до 75°С срабатывает один из датчиков реле Т-35 и открываются левые жалюзи. При достижении температуры воды вспомогательного контура 57°С срабатывает другое реле Т-35 и открываются правые жалюзи. Верхние жалюзи открываются вместе с первыми открывающимися боковыми жалюзи.

Если температура воды в контурах достигает 80 и 62°С, срабатывают соответствующие термореле, включается электропневматический вентиль 50% заполнения гидроредуктора привода вентилятора, который начинает вращаться, просасывая воздух через секции и охлаждая воду.

При высокой температуре наружного воздуха или большой нагрузке на дизель температура воды может повышаться дальше. Тогда при температуре в контурах соответственно 90 и 67°С срабатывают другие пределы реле Т-35. Включается электропневматический вентиль 100%-ного наполнения гидроредуктора, и вентилятор будет вращаться с максимальной скоростью, обеспечивая эффективное охлаждение воды. В случае понижения температуры воды ниже 85 и 62°С электропневматический вентиль 100%-ного заполнения гидроредуктора выключается, частота вращения вентилятора уменьшается. При снижении температуры воды ниже 75 и 57°С вентилятор останавливается.

Таким образом, температура воды обоих контуров автоматически поддерживается в благоприятном для дизеля температурном режиме. При необходимых случаях можно перейти на дистанционное или ручное управление открытием жалюзи и включением вентилятора. Дистанционное управление осуществляется подачей электросигнала на электропневматические вентили привода жалюзи или наполнения гидроредуктора при включении тумблеров на пульте управления. Ручное управление жалюзи осуществляют системой рычагов. Для удержания жалюзи в открытом положении при ручном включении в системе привода жалюзи имеются стопоры.

При отказе системы автоматического управления следует включать:

левые жалюзи при температуре воды основного контура 70— 75°С;

правые жалюзи при температуре воды дополнительного контура 45—57°С;

вентилятор при температуре воды соответственно 80—90 и 62—67°С.

Выключение вентилятора и жалюзи производить при снижении температур воды ниже указанных. Если температура воды контуров снижается не одинаково, то следует закрыть жалюзи охлаждающего контура.

10.3. Гидродинамический привод вентилятора

Привод вентиляторного колеса осуществляется через гидроредуктор, который в свою очередь получает вращение от вала отбора мощности дизеля. Гидроредуктор представляет собой узел, состоящий из гидромуфты, приводного и выходного валов с соответствующими шестернями и управляющего механизма (рис.20).




Рис. 20. Гидроредуктор привода вентилятора:
1 — вал входной; 2 — золотник наполнения; 3 — воздушный цилиндр; 4 — корпус; 5 — колесо насосное; 6 — сапун; 7 — колокол; 8 — колесо турбинное; 9 — фланец выходной; Ю — вал выходной; 11 — вал турбинный; 12 — вал насосный; 13 — сливная труба

Кинематика привода такова: вращение от дизеля передается на входной вал гидроредуктора через вал с упругими пальцевыми муфтами (вал с упругими муфтами описан в разделе 10.4). Далее через повышающую пару приводится во вращение насосное колесо 5 гидромуфты с укрепленным на нем колоколом 7. Таким образом, насосное колесо вращается все время, пока работает дизель. При заполнении полости гидромуфты маслом приходит в движение турбинное колесо 8. Наконец, с вала турбинного колеса через пару конических шестерен приводится во вращение вертикальный выходной вал 10 гидроредуктора, оканчивающийся фланцем 9. Этот фланец связан с вентиляторным колесом через карданный вал. Применение карданного вала позволяет сделать установку гидроредуктора независимой от положения вентилятора. Все узлы гидроредуктора расположены в чугунном литом корпусе 4, рабочие колеса и колокол выполнены из алюминия.

Масло для питания гидромуфты и смазки отбирается из системы дизеля; отработавшее масло сливается в поддон дизеля. Подвод масла для питания происходит через золотник наполнения 2. В зависимости от температуры воды дизеля золотник может открыть отверстие для подвода масла частично или полностью либо закрыть его совсем. Для приведения золотника в движение к его корпусу присоединен воздушный цилиндр 3 с двумя последовательно расположенными поршнями. При срабатывании автоматики электропневматические вентили подают воздух в полость воздушного цилиндра над одним из поршней в зависимости от того, необходимо ли получить частичное или полное перемещение золотника, а следовательно, частичную или полную подачу масла в гидромуфту. Поршень под действием воздуха перемещается и, Преодолевая сопротивление пружины, передвигает золотник. Верхний поршень имеет ход, позволяющий золотнику лишь частично открыть подводящее отверстие; нижний поршень обеспечивает полный ход золотника. Пройдя золотник, масло поступает через сверление в валу насосного колеса в рабочую полость.

В колоколе гидромуфты выполнены два отверстия, через которые масло под действием центробежной силы постоянно выбрасывается наружу и идет на слив. Если входное отверстие золотника открыто полностью, то масла в гидромуфту поступает больше, чем выливается через отверстие. Целиком заполненная гидромуфта обеспечивает номинальную частоту вращения вала вентилятора. При частично открытом отверстии количество поступающего масла недостаточно для 100%-ного заполнения рабочего объема и часть его постоянно выбрасывается. В этом случае частота вращения вала вентилятора составляет примерно одну треть номинальной.

При отключенном вентиляторе (гидроредуктор не заполнен маслом) может иметь место вращение вентиляторного колеса на холостом ходу дизеля. Это не изменяет температурный режим в системе охлаждения.

Вал с упругими муфтами


Вал с упругими муфтами (рис. 21) предназначен для передачи вращающего момента от дизеля к гидроредуктору привода вентилятора. Наличие упругих элементов в муфтах обеспечивает низкий уровень динамических нагрузок во всем валопроводе, который представляет собой две упругие муфты одинаковой конструкции, соединенные валом 3. Каждая муфта состоит из двух внутренних 1,4 и двух наружных 2, 5 полумуфт. Внутренние полумуфты установлены на вал дизеля и вал гидроредуктора. Наружные полумуфты при помощи болтов соединены с валом 3. Передача вращающего момента от наружных полумуфт к внутренним происходит через упругие пальцы 9, которые при этом претерпевают деформацию среза со сжатием. Фиксация вала 3 с наружными полумуфтами в осевом направлении относительно внутренних полумуфт осуществляется со стороны при помощи болтов 6 и планок 8.

Таким образом, отсутствует контакт металла по металлу, муфты работают бесшумно. Наличие стука при работе указывает на их неисправное состояние. В эксплуатации необходимо следить за гайками крепления полумуфт на валах дизеля и гидроредуктора, а также за состоянием всего крепежа валопровода.




Рис. 21. Вал с упругими муфтами: 1 — полумуфта внутренняя ведущая; 2 — полумуфта наружная ведущая; 3 — вал соединительный; 4 — полумуфта внутренняя ведомая; 5 — полумуфта наружная ведомая; 6, 7 — болт; 8 — планка; 9 — палец упругий

Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 12.01.2012, 16:34   #2 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для SPASATEL MALIBU


Регистрация: 09.09.2011
Сообщений: 12
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 3
Закачек: 1
Репутация: 11
это можно отнести к ремонту секции холодильника ТГМ6А??
SPASATEL MALIBU вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Тепловоз ТГМ6А. Работа тепловоза Admin Машинисту тепловоза 1 15.01.2012 03:10
Тепловоз ТГМ6А. Техническое обслуживание и ремонт Admin Машинисту тепловоза 2 08.10.2011 13:09
Тепловоз ТГМ6А. Сроки контроля масла и воды. Подготовка к работе Admin Машинисту тепловоза 0 10.01.2011 21:15
Тепловоз ТГМ6А. Топливо, вода, смазка и песок Admin Машинисту тепловоза 0 10.01.2011 21:11
Установка приборов в ТЯ Sergey Gorbachev Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 14 07.09.2010 10:26

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
ТГМ6А., Холодильная, установка, тепловоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:45.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4