СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Новости > Новости на сети дорог > Статьи > Гражданская авиация
Закладки ДневникиПоддержка Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции статьи Искать в этой статье
Старый 30.01.2015, 15:04   #1 (ссылка)
Banned
 
Аватар для Анонимный

Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,473
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 259 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: -28

Тема: ОАК научится делать бизнес на самолетах


ОАК научится делать бизнес на самолетах





Новое руководство "Объединенной авиастроительной корпорации" намеревается пересмотреть подход к организации бизнес-процессов с целью повышения их эффективности. Среди первоочередных задач - укрепить связи с новыми иностранными партнерами и оптимизировать взаимодействие со старыми, значительно увеличить численность персонала и сократить административные расходы.

Бизнес вместо любви

Новый президент "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь намерен доказать, что производить самолеты в России можно не только из "любви к искусству", но и на правах реально работающего бизнеса. "Мы будем спорить с теми коллегами, кто утверждает, что авиация - это не бизнес, а любовь. Мы должны быть бизнес-ориентированными", - сказал Ю.Слюсарь. Кроме того, компания должна извлечь максимальную пользу от текущей рыночной конъюнктуры и воспользоваться низким курсом рубля, реализуя совместные с иностранцами проекты и замещая импортное оборудование отечественным, считает новый президент ОАК.

Корпорация в 2015 году, по его словам, должна произвести 193 самолета, что на 20% больше, чем в 2014, и получить 400 млрд рублей выручки. При этом в долгосрочной перспективе необходим поиск баланса между производством техники по гособоронзаказу и сборкой гражданских самолетов, так как в последние годы основной приток средств компания получала благодаря первому сегменту. "Несмотря на сложную экономическую ситуацию, мировой рынок авиации имеет положительный прогноз роста пассажироперевозок и спроса на гражданские самолеты", - отметил Ю.Слюсарь. Пока что будет продолжена работа в рамках известных сегодня проектов: самолетов SSJ-100, МС-21 и российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Со временем программа может быть скорректирована: "Стратегия типоразмерного ряда будет актуализирована в середине года. Новая реальность, течение жизни подталкивают нас к тому, чтобы пересмотреть, что можно или нужно менять", - сказал Ю.Слюсарь, подчеркивая, что оперативные решения могут приниматься и раньше.

Продать совместными усилиями

Вместе с тем, без помощи государства обойтись пока не удастся. Продажам SSJ-100, например, должен способствовать механизм гарантии остаточной стоимости, реализуемый за счет госбюджета. Гарантия остаточной стоимости предполагает выплату компенсаций, если рыночная стоимость самолета при продаже через 12 лет окажется меньше прогнозной - 40% от первоначальной цены - на момент заключения договора лизинга. Разницу в остаточной стоимости по окончанию лизингового периода будет компенсировать специальный фонд "ОАК Капитал". "Новая структура будет капитализирована при помощи государственных субсидий", - говорят в компании. В 2015 госбюджет выделяет на поддержку проекта 1 млрд рублей. Три четверти этих средств пойдут на реализацию механизма гарантии остаточной стоимости, одна - на строительство складов запасных частей. В дальнейшем, не исключено, эта сумма будет увеличиваться.

Сейчас компании предстоит решить вопрос перепродажи простаивающих в "Жуковском" SSJ-100 - своего часа дожидаются 18 машин, 8 из которых вернулись из "Аэрофлота" в рамках замены самолетов "базовой" компоновки на "полную". Всего в 2015 году, по словам президента ОАК, должно быть продано более 40 SSJ-100. Что касается следующего проекта - МС-21 - на конец 2015 года запланирована выкатка самолета. Полетов, правда, пока не будет, но они и не планировались. В настоящее время активность специалистов компании направлена на поиски новых покупателей на этот тип.

Не все иностранцы одинаково полезны

Активное развитие ждет российско-китайский проект по созданию широкофюзеляжного самолета. "Мы согласовали и представили в правительство бизнес-концепцию. Сформирована и успешно действует совместная рабочая группа по различным направлениям", - описал Ю.Слюсарь текущую стадию его реализации. При этом подчеркивая, что коллеги из китайской COMAC относятся к этим начинаниям с энтузиазмом. По состоянию на сентябрь 2014 года, бюджет проекта составлял порядка $13 млрд, Россия должна вложить половину этой суммы. Однако есть надежда, что из-за падения курса рубля "наша" часть проекта может подешеветь, так как эта часть расходов номинирована в российской валюте. Компетенции сторон предстоит уточнять, но сегодня предполагается, что российская сторона возьмет на себя выпуск композитных крыльев и механизации, китайцы будут делать фюзеляж. Открытым остается вопрос двигателей, поскольку ни в России, ни в Китае сейчас нет достаточных ресурсов, чтобы сделать его самостоятельно. Поэтому пока что рассматриваются силовые установки производства General Electric и Pratt & Whitney. Однако на следующем этапе совместной работы могут также обсуждаться перспективы производства двигателей собственными силами. Самолет должен выйти в серию в 2025 году, сертификация запланирована на 2023-2024 годы.

В рамках повышения бизнес-эффективности предстоит также пересмотреть систему взаимоотношений с иностранными партнерами, признает Ю.Слюсарь. По его словам, в середине марта планируется серия встреч с руководством итальянской стороны Superjet International: "Обсудим статус проекта", - объяснил глава ОАК, отвечая на вопрос агентства "АвиаПорт". Судя по его ответу, никаких резких движений в этом направлении не планируется, и в настоящее время диалог ведется в сдержанных тонах. Несколько выше степень неопределенности в отношении с канадской Bombardier, которая должна была способствовать налаживанию системы послепродажного обслуживания самолетов МС-21 в России. Как будет развиваться этот проект не понятно, вопрос организации ППО остается "серьезным и актуальным", признал Ю.Слюсарь.

Все решат кадры

Реализация масштабных планов потребует привлечения рабочих рук - к 2017 году корпорация планирует расширить штат на 16 тыс. человек, в 2015 году предстоит принять на работу восемь тыс. сотрудников. "Усиление кадрового потенциала ОАК - ключевой фактор формирования конкурентоспособной авиастроительной отрасли страны и вклад в обеспечение экономической независимости и развитие экспортного потенциала России", - сказал Ю.Слюсарь. Штат планируется расширять за счет инженерно-технических специалистов и работников. Вместе с тем, глава ОАК не исключил грядущей оптимизации административного персонала в рамках усиления контроля над издержками компании. Какие именно кадровые изменения будут происходить, пока не известно. "Необходимо разработать программу по сокращению издержек как в управляющей компании, так и по каждому холдингу в отдельности", - уверен он.

Ситуация, в которой сегодня находится ОАК, действительно крайне неоднозначная: с одной стороны, компания выпускает едва ли не единственный гражданский высокотехнологичный экспортный товар в России - самолет SSJ-100. В отличии от прошлых лет, сегодня мощности предприятий корпорации все больше используются по назначению, медленно, но верно в ангарах появляются самолеты, на которых действительно проводятся работы. С другой стороны, результативность проведенных преобразований пока оценить сложно: мексиканская Interjet демонстрирует пример эффективного использования SSJ-100, а в России этот самолет покупает преимущественно "Аэрофлот", и сложившееся общественное мнение таково, что это, скорее, жест доброй воли в отношении отечественного авиапрома, а не выбор, продиктованный коммерческой целесообразностью.

Так или иначе, процесс развития ОАК как бизнес-структуры не может быть односторонним: чтобы у компании был стимул производить востребованные рынком самолеты, рынок должен поверить в саму возможность их эффективности. А чтобы заинтересовать рынок, компания должна оптимизировать и удешевлять производство за счет серийности выпуска. Если этот баланс будет найден, корпорации удастся обмануть прогнозы скептиков и превзойти ожидания оптимистов.
Материал «ОАК научится делать бизнес на самолетах» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт». Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу сайта или на цитируемый материал.







Новость автоматически взята из СМИ. Если вы - автор данной новости и не желаете, чтобы она отображалась на нашем сайте - напишите, пожалуйста, письмо на адрес admin@scbist.com
Анонимный вне форума   Цитировать 0
Похожие статьи
Статья Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Обслуживание устройств автоматики (vic учится) VIC Терминатор СЦБ 1623 20.02.2024 15:13
Viktors учится viktors007 Ищу/Предлагаю 52 04.05.2018 16:28
[РЖД ТВ] В Таллин на выходные – в ноябре не получится rzd.ru Новости на сети дорог 0 07.10.2014 16:04
[ОМ] Два пути: что-то делать или не делать ничего Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 02.06.2011 18:59
Кто учится в СамГУПС Kopral Разговоры обо всем 0 04.10.2009 12:32

Ответ


Сейчас эту статью просматривают пользователи: 1 (0 пользователей 1 гостей)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 00:46.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34