СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Новости > Новости на сети дорог > Статьи > Гражданская авиация
Закладки ДневникиПоддержка Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день
Ответить в этой теме    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции статьи Искать в этой статье
Старый 01.04.2014, 02:04   #1 (ссылка)
Banned
 
Аватар для Анонимный

Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,487
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 261 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: -28

Тема: "Новое оборудование требует увеличения отдачи"


"Новое оборудование требует увеличения отдачи"





Московский машиностроительный завод "Знамя", входящий в холдинг "Авиационное оборудование", завершает масштабную модернизацию производства. Проект обновления завода стартовал в 2008 году. В ближайшее время "Знамя" возобновляет производство авиакомпонентов, которые не были востребованы рынком в минувшие годы. О том, что планируется сделать на предприятии в 2014 году, "АвиаПорту" рассказал генеральный директор завода Александр Коробков.

- С какими результатами вы закончили минувший год?

- Мы еще не публиковали финансовую отчетность по РСБУ, но могу сказать, что с 2010 года наша выручка последовательно растет, несмотря на обширные инвестиции в перевооружение, которые мы делаем в том числе из собственных средств.

- Программа перевооружения началась в 2008 году, каких результатов удалось достичь за это время?

- Нужно понимать, что уже к 2000 году предприятие подошло с практически изношенными и морально устаревшими основными фондами, станками и оборудованием. Почти 95% металлообрабатывающего оборудования на тот момент эксплуатировалось свыше 20 лет, так же обстояли дела и с термическим, литейным и гальваническим цехами. А в 2006 году сложились объективные предпосылки для обновления оборудования, появились возможности, в том числе и финансовые. На завод пришел новый менеджмент, который понимал эти вопросы, и который начал работу по выделению средств на модернизацию. Мы последовательно выправляли ситуацию, и толчком к реализации полноценного проекта технического перевооружения стало в том числе и вступление предприятия в холдинг "Авиационное оборудование", который, кроме того, поддерживает нас во всех начинаниях.

- Каким был первый этап работы?

- В 2008 году мы за счет собственных средств предприятия закупили сразу 28 новых станков с числовым программным управлением и продолжали обновлять технологическую базу в последующие году. В числе новой техники, например, не только станки с ЧПУ, но и обрабатывающие центра типа HAAS, новые пресса холодной штамповки, высокоточное финишное оборудование фирмы Studer, новые камеры пескоструйной очистки. Результаты были достигнуты впечатляющие: на том оборудовании, что мы уже купили, сокращение трудоемкости механообработки деталей, переводимых как со старых станков с ЧПУ, так и с универсального оборудования, от полутора до восьми раз, в зависимости от каждой детали. На новых станках мы также практически полностью перешли на покупной инструмент, позволяющий держать более высокие режимы, поскольку инструменты для старых станков с ЧПУ, собственного производства, не позволяли работать на таких режимах.

Снизить финансовую нагрузку на предприятие нам частично помогло и участие в федеральной целевой программе "Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011-2020 годы". Средств ФЦП недостаточно, но около четверти затрат по итогам 2013 года мы смогли перекрыть.

- Модернизация станков потребовала серьезной работы с инфраструктурой: энергетикой, теплосетями?

- Действительно, этот момент чаще всего обходится вниманием. Тем временем, под новое оборудование требуются серьезные инвестиции в саму площадку: энергосети, тепловые сети, водообмен, и так далее. На рубль инвестиций в новую технику приходится в среднем 70 копеек инвестиций в площадку. Если же этого не делать - оборудование не будет функционировать в современном режиме.

- Что конкретно вы обновили на предприятии в 2013 году?

- На нашем предприятии построена бессточная гальваника замкнутого цикла компании Buffoli Impianti. Система замкнутого цикла позволяет не только экономить электроэнергию, но и является экологически чистой и безвредной для окружающей среды.

Установка позволяет очищать воду после гальванических операций до состояния дистиллированной и возвращать обратно в рабочие ванны. Неоспоримым достоинством нашей гальваники является наличие системы очистки для поглощения паров вредных веществ, содержащихся в воздухе, поступающем из производственных помещений. Для понимания - это одна из наиболее современных линий в России, аналогичные используются, например, на предприятиях Augusta Westland.

- Во что вы намерены инвестировать в 2014 году?

- Мы проводим модернизацию финишных участков производства. Объем инвестиций составит 42 млн собственных средств. Кроме того, в прошлом году мы взяли в лизинг еще чуть менее десятка станков с ЧПУ.

- Складывается ситуация, когда часть продуктов, на протяжении длительного времени не востребованных, сейчас снова вводится в производство. Вы видите свое участие в этом процессе?

- Действительно, в этом году мы будем концентрироваться на возобновлении серийного производства топливо-регулирующей аппаратуры двигателей стратегического бомбардировщика Ту-160. Сюда входит ряд агрегатов форсажного контура двигателя, обеспечивающих поддержание форсажных режимов работы двигателя. Это наиболее сложный вид продукции, выпускаемый предприятием. Мы выпускали эту аппаратуру с 1984 года, но к началу 90-х прекратили производство. Сейчас нам нужны 12 новых станков под эту деятельность, также мы сделаем четыре стенда, стоимость одной штуки - примерно в 70 млн каждый. Под этот проект потребуется привлечь 35 высококвалифицированных специалистов.

- Насколько остро на предприятии стоит вопрос кадров?

- За прошедшие годы мы провели серьезную оптимизацию кадрового персонала, сократив его примерно на 24%. Однако и сейчас нам нужны квалифицированные специалисты рабочих профессий. Со времен перестройки была подорвана система профобразования, и теперь мы не слишком хорошо представляем, где взять шлифовщиков, контроллеров, и так далее. Сейчас, когда работа налажена, когда появились деньги для привлечения новых работников, руководство завода разработало комплексную программу набора специалистов, программу их адаптации. Мы работаем, например, с выпускниками МГТУ "Станкин". Рассматриваем и другие варианты сотрудничества по кадрам, но до реальной работы здесь придется пройти долгий путь.

- Какова идеология дальнейшего развития предприятия?

- Когда мы приобретаем оборудование и тратим большие в наших масштабах средства, то мы сразу предусматриваем эффективное использование этого оборудования, увеличение отдачи. А производство, ориентированное на станки с программным управлением, позволяет увеличить гибкость производства для выполнения любых заказов, любых отраслей, любых заказчиков. Естественно, есть только одно обстоятельство, которое не зависит от отрасли или заказчика: на неизменно высоком уровне останется система обработки, контроля качества и приема продукции. На самом деле работа по увеличению качества во многом не требует дополнительных инвестиций. Это вопрос образа мыслей, когда каждый работник осознает, что производительность и качество труда неразрывны.
Ссылки по теме:Материал «"Новое оборудование требует увеличения отдачи"» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт». Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу сайта или на цитируемый материал.







Новость автоматически взята из СМИ. Если вы - автор данной новости и не желаете, чтобы она отображалась на нашем сайте - напишите, пожалуйста, письмо на адрес admin@scbist.com
Анонимный вне форума   Цитировать 0
Похожие статьи
Статья Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Диплом= Помогите с дипломом "Оборудование участка микропроцессорной системой ДЦ"Тракт" Танюшка Артёменко 68 Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ 8 24.04.2014 16:31
=Распоряжение= № 338р от 30 ноября 2011 г. - Об утверждении Регламента взаимодействия структурных подразделений, филиалов ОАО "РЖД" с ОАО "Росжелдорпроект" по вопросам обеспечения технолог. присоед. к объектам Admin 2011 год 1 18.07.2013 00:43
=Распоряжение= № 2576р от 14 декабря 2010 г. - Об утверждении стандарта ОАО "РЖД" "Система управления охраной труда в ОАО "РЖД". Организация обучения" Admin 2010 год 1 28.05.2012 09:18
Регламент эксплуатационно-технического взаимодействия между персоналом ОАО "РЖД" и "СИБИНТЕК" для обеспечения информационного обмена по спутниковым каналам с системой "ЭТРАН" Admin Связь на ж/д транспорте 0 20.04.2011 17:20
[Новости РЖД] На Дальнем Востоке новое оборудование значительно увеличило безопасность железнодорожного движения Admin Новости на сети дорог 0 28.01.2011 19:30

Ответить в этой теме


Сейчас эту статью просматривают пользователи: 1 (0 пользователей 1 гостей)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 02:27.

Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34